Pio

Effectivement, à ce prix là, je préfère passer mon tour. Sinon, sur eBay, c'est évident que ce n'est pas du tout la même qualité (mon Xénon droit en est la preuve !), mais à ce prix là, je ne prends pas de risque. Surtout le temps que ça prend à changer ... En plus, comme ça, je peux rester en 6000K. Le 4300K d'origine fait vraiment bizarre à côté !

:coucou: Ton lien de fonctionne pas ... Par contre, les 98€, c'est pour une ampoule ou la paire ? J'imagine que c'est pour une pièce, mais on peut toujours rêver :P

Bon, c'était bien ça, l'ampoule est HS. Je viens de remettre l'ancienne ampoule d'origine (je l'avais gardée quand j'étais passé au 6000K). Par contre, on voit bien que la couleur est sacrément jaune par rapport à l'autre côté resté en 6000K. Quelqu'un aurait un vendeur correct sur eBay pour une paire d'ampoules, celui chez qui j'avais acheté celles-ci n'existe plus visiblement ...

A voir quelles sont les autres modifications à apporter pour adapter ton kit HID. Il ne faut pas oublier qu'il faut adapter tout le système haute tension / ballast pour alimenter ton ampoule Xénon. Et c'est peut-être là que ça ne va plus. C'est du Plug & Play ? Les modifs sont réversibles ? Moi, j'en ai aucune idée, mais c'est une question à se poser avant de se lancer ...

La question était de savoir comment était mesuré le débit de carburant. Y'a-t-il un débitmètre ou est-il calculé en fonction du temps d'ouverture des injecteurs ? Quelqu'un sait ?

Voici la référence de celui qui était monté sur mon TT (changé il y a environ 2 ans) : 050 121 113 C. C'est d'ailleurs aussi la référence de la pièce que j'ai achetée en concession. Visiblement, il s'ouvre à 87°C. Le tien, je ne sais pas à quoi il correspond.

Ah ben je vois que c'est l'épidémie ! :bigsmile: Mon TT est borgne depuis hier soir. Ce matin, j'ai insisté 3 ou 4 fois pour qu'il s'allume, mais ce soir c'était fini. Par contre, j'avais déjà remarqué il y a quelques jours que l'ampoule droite virait sacrément vers le rose, signe de l'usure de l'ampoule. Et 2 jours plus tard, badaboum ! Donc voilà, je vais commander une nouvelle paire d'ampoules sur eBay. Certes, elles ne semblent pas durer très longtemps (celle-ci aura duré 2 ans), mais pour le prix ...

ça m'a fait penser à ça :

Au dernier CT, il l'a fait ...

dsts a donné le lien vers le tuto en question. Il faut cliquer sur RECHERCHE dans son message !

Alors celle-là, j'avoue que j'aime beaucoup !!

Oui, j'ai vu ce genre de soucis en farfouillant un peu sur le net ... mais pas de morceau de mousse à l'horizon ! On verra ça si ça revient.

Ok, même si j'ai de petites mains, c'est vraiment pas la mer à boire ... Je sais pas combien ils demandent en concession, mais tu peux le faire toi même, sans tomber le pare choc !

Allez, une petite explication sur ce que j'ai fait ... Tout d'abord, outillage nécessaire, ma fidèle boîte Facom : Ensuite, tout se passe côté passager. Il faut tout d'abord déposer la joue sur le côté du tableau de bord (le frangin de celui qui est devant la boite à fusibles). On découvre ceci : il faut retirer l'ensemble des vis torx (au nombre de 5). Il y en a une que je n'ai pas eu à la photo, elle est en bas à droite. A noter que je n'ai pas touché celle marquée à la peinture jaune Ensuite, il faut déposer les trois vis torx qui retiennent la boite à gant sur le dessus (en ouvrant la petite porte) : Celles-ci Et celle-là (Celle de gauche apparait sur les deux photos ...) Ne pas oublier celle qui est dans le coin inférieur gauche de la boite à gant : Ensuite, toute la boîte à gant tombe. Elle est retenue par les câbles d'alimentation de l'éclairage, et du contacteur d'airbag passager. J'ai déposé la fiche pour l'éclairage : Ouais, bon, la mise au point est pourrie. Mais dans l'excitation, j'ai pas fait gaffe. Il s'agit donc de la fiche noire au premier plan, juste à droite de la fiche blanche. Pour l'airbag, je l'ai laissée. Je me suis dit que ce serait mieux de ne pas y toucher ... Et voilà ! On découvre ceci : Le truc rond sur la droite, c'est le fameux ventilateur de chauffage (en bas, la boite à gant qui pendouille ...). Le toron de câbles qui court sur le bas du ventilo et branché sur le boitier rouge, c'est la régulation de la vitesse de ventilation. L'alimentation en puissance se fait par la grosse fiche en façade du ventilateur, sur le moteur en lui-même. Ben en fait, tout ce que je me suis contenté de faire, c'est débrancher ce connecteur de puissance, et de le remettre. Il était peut-être mal enfiché ? Un faux contact ? Je ne sais pas. En tout état de cause, c'est tout ce que j'ai fait. J'ai remis le contact, et à moi le doux ronron du ventilateur (et une brise d'air froid dans la gueule <_< ) Voilà, j'ai tout remonté, et c'est reparti !! Mais bon, je crois que je ne vais pas crier victoire trop vite, peut-être que ce n'est que le chant du cygne. Mais maintenant je sais que tomber la boite à gant, c'est vraiment pas compliqué (j'ai dû mettre 30 min pour démonter/remonter). Pour le changer, ce sera peut-être plus compliqué, mais on verra au moment venu ! :P

Bon ben, je vois que les réponses se bousculent ! :bigsmile: Alors, plus de suspens, ça fonctionne à nouveau ! :hot: J'ai tout d'abord déposé le filtre de la clim, avec dans l'espoir d'accéder au ventilo (était-il grippé ou bloqué ?). Durée : 30 secondes. Malheureusement, la forme du circuit et le clapet d'entrée font que je n'avais pas accès au ventilateur. Il ne me restait plus qu'à aller chercher le ventilateur par l'intérieur, et du coup déposer la boîte à gant :unsure: Allez, comme je suis sympa, je vais essayer de balancer les quelques photos prises au cours du démontage, histoire d'expliquer un peu ce que j'ai fait ... Mais d'abord, à table ! :P Allez, à tout de suite ...

Bonjour à tous ! Alors voilà, première panne sur mon TT (du moins panne embêtante). Ce soir, je démarre mon TT et je gratte le givre sur les vitres. Je décide d'aller faire un petit tour avec, histoire qu'il chauffe correctement. Au bout de quelques secondes, je me rends compte que le ventilateur de chauffage ne tourne pas. Malgré tout, le climatronic fonctionne correctement : le bargraphe indique une vitesse quasi maximum. Logique, il faut super froid dans l'habitacle, et le moteur est à plus de 80°C. Donc, il demande au ventilo de tourner à fond. Mais celui-ci ne fonctionne pas ! J'ai bien entendu regardé le fusible (le n°25, pour pouvez confirmer ??), il est OK. J'attends que la voiture dégèle dans le garage de mon père pour éventuellement aller voir derrière le filtre de clim, peut-être que je verrai le ventilateur. Après, j'ai bien entendu en tête un ventilo cramé, mais quelqu'un aurait une idée (ou encore mieux la procédure ?) pour aller le changer ? J'imagine qu'on y accède par l'habitacle, mais que faut-il déposer ?? Merci par avance pour votre aide !!

ta quoi ? Un petit soucis technique j'imagine ...

Nan nan, c'est bon. A ta dernière visite, il m'a donné un bon pour 10 fois ... :bigsmile: Ce coup-ci c'est complètement personnel. Arf, ça aurait été avec plaisir, mais vu comme je suis mal en point en ce moment, rien que l'idée d'une bière me donne la nausée ... c'est malheureux, hein ? :rolleyes:

Je regarde ce que je peux faire, mais je crains que ce ne soit difficile ...

En même temps, c'est pas complètement faux ...

Le critère, c'est l'épaisseur du disque. La valeur doit être gravée sur le moyeu du disque ...

:coucou: Bon, elle est super connue, mais je viens de la recevoir à nouveau par mail ... Désolé ...

Ouch ... c'est la loose ... ben tu vois, je savais qu'il y avait deux marques, mais je découvre qu'ils n'ont pas la même façade ! Quelles sont les différences en longueur ?

Quand j'avais remplacé les bras sur le TT, j'avais juste utilisé une pince multiprise (comme tu l'as fait j'imagine). Le dégrippant, j'en avait mis un peu le jour avant, histoire qu'il ait eu le temps de pénétrer. Sinon, un extracteur, ça peu ressembler à ça : Bon, c'est une version peut-être un peu grande pour un bras d'EG, mais l'idée est là ...