Pio

:bienvenue: Chic, un TTiste lorrain de plus !! ça doit être la période de reproduction en ce moment ... :rolleyes: :bigsmile:

Ben si ça ne le fait qu'en mode GPL, il ne faut pas chercher plus loin ! Attends quelques temps que ça se radoucisse, et tu verra si c'est à cause du froid. Basique comme diagnostique, mais je pense efficace !

Remarque quand j'avais fait remplacer la distribution (distrib + pompe à eau + tendeur hydraulique + courroie d'accessoires), j'en avais eu pour 631,85€TTC. Si on prend ton tarif de 499€ + 63€ auquel on ajoute les 103,50€ du tendeur hydraulique (il faut encore le monter, c'est pas gratuit ça !), on arrive à 665,50€TTC ... Bon, ma facture date d'il y a 2 ans!

Que le G12+ ne soit pas miscible avec un autre LdR, je suis d'accord. Mais avec du G12 aucun problème à ma connaissance !!

Le remplacement du tendeur hydraulique est prévu ??

Je n'avais pas déposé l'alternateur. Je m'étais contenté de défaire le serre câble fixé sur l'alternateur qui est juste devant le calorstat.

Moi j'aurais dis dans un verre de bière ... chacun ses moyens hein ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Peut-être aussi un petit nettoyage du papillon ? ça pourrait expliquer le ralenti instable. Mais effectivement, si turbo il y a, dump valve il y a aussi !

Oui, c'est vrai ... mais qu'est-ce que c'est galère à nettoyer un intérieur de pare brise !!! <_<

Ou avec la manche de la chemise, mais ça fait franchement dégueulasse ! :rolleyes:

Ouais bon ... faut pas rêver ... dès que tu retires le calorstat ça coule très vite. Donc de toute façon, t'en fous partout !!

Oulah ... c'est pas tout à fait ça ... La buée apparaît quand l'humidité de l'air intérieur condense sur une surface froide. Typiquement les vitres qui sont plus ou moins à la température extérieure. Donc si le climatiseur enlève la buée, ce n'est pas parce que c'est de l'air froid (d'ailleurs, il n'est pas froid, il est à la température de consigne...), mais parce que le climatiseur assèche l'air !

Voir en page 101 du manuel du TT :

Tu as répondu à ta question, le climatiseur se coupe automatiquement en dessous de 2°C ... c'est parfois embêtant mais c'est comme ça !

Comme tu ne l'as pas vidangée par le bouchon de vidange, peut-être qu'il en restait un peu dedans ?

Si c'est effectivement un flexible bouché (ce qui m'étonnerait fort !!), il faudrait s'en inquiéter et vite ... c'est à dire bouché par quoi ? Normalement, il n'y a rien d'autre dans le circuit à part le liquide. S'il y a de l'oxydation, ce serait très inquiétant. A voir tout de même pour faire une bonne purge de tout le circuit (qui devrait être faite tous les 2 ans soit dit en passant !) Pour les colonnettes, si tu comptes changer tes plaquettes très prochainement, tu devra de toute manière passer par là. La colonnette va permettre à l'étrier de se déplacer latéralement pour compenser l'usure des plaquettes, et aussi lui permettre de se dégager du disque une fois le freinage terminé. Par exemple, voici une colonnette dans son environnement naturel (l'étrier est déjà déposé ...) : Et un petit zoom sur l'une d'entre elles (le soufflet est légèrement retiré) : Ben voilà, c'est cette colonnette qui doit glisser et tourner librement dans le support d'étrier. Si le soufflet est déchiré, de la poussière et de l'humidité entrent, ça rouille, et la colonnette ne bouge plus. J'avais déjà eu le cas sur mon Coupé 2.3E. J'avais réussi à récupérer une colonnette en chauffant le support. Un coup de ponçage et de graisse, le tour était joué. Malheureusement, la deuxième a cassé sous les coups de clef à oeil -> nouveau support ! Donc voilà, je pense que tu devrais commencer par déposer l'étrier de frein pour voir l'état de tout ça (piston de frein, commande de frein à main, colonnettes ...). Il ne faut pas oublier que tout ça est fortement exposé à l'humidité, à la poussière. P.S. : J'ai récupéré les photos sur le net, donc pas d'étrier de TT, mais le principe est exactement le même ...

Oui, je dirai colonnettes grippées ... peut-être le soufflet qui est déchiré ? En tout cas, une colonnette grippée peut-être récupérée avec un peu de chance. Sinon, il faut changer le support d'étrier.

OK, je comprends mieux ...

Oui c'est exactement la même chose avec les tubes néon (avec une tension moindre, certes).

Oui il y a de la HT, mais il ne faut pas déconner ... on est beaucoup ici à les avoir changées et on est pas mort ! Il faut juste ne pas les allumer pendant qu'on a les pattes dedans. Rien de bien compliqué !! Il n'y a quasiment aucun intérêt à faire changer ses Xénon en concession, sauf si on ne vaut vraiment pas s'embêter (mais on paye le prix fort).

Tu es sûr que tes premiers réglages étaient corrects ? Sinon, débrancher la batterie aurait suffit !

:coucou: Déjà, je vois qu'il te manque l'horloge radiopilotée. Le miens me l'a déjà fait aussi, un p'tit reset en retirant le fusible du PI, et elle est revenue toute seule. Ensuite, pour les lignes manquantes, tu ne pourras pas faire grand chose à part changer le PI, ou tenter la réparation en Allemagne (tu trouvera une adresse sur le topic dédié au PI du TT mk1). Et enfin, pour la jauge à carburant, elle n'a pas l'air de marcher trop mal : juste en dessous du max pour 71km ... Par exemple, sur mon PI, quand le réservoir est plein, l'aiguille passe au-dessus du max quasiment jusqu'au cerclage en alu, et met plus 200km à décoller du max. Fais l'essai en vidant le réservoir (en roulant hein, pas au tuyau !) pour voir jusqu'où va l'aiguille. Edit : Tu parles de 2 photos ... où est la seconde ??

:blink: :blink: :blink: :bigsmile:

Non non, les bras n'ont pas été remplacés, uniquement les EG avec l'attache adaptée aux anciens modèles.

C'est une version US pas encore mise aux normes européennes ... donc pas mal de frais à prévoir. D'où le prix ! Mais au moins, le mec est honnête, il le dit clairement (enfin en allemand quand même ! :P)