Pio

Ben tu as déjà jeté la carte grise, maintenant c'est au tour de la voiture ! :bigsmile:

Oui ... là il va falloir ouvrir pour voir ce qu'il se passe ! Peut-être que le moteur n'a pas apprécié la sollicitation avec la vitre prise en glace ?

Euh ... là il fait un peu froid pour aller jusqu'au garage :rolleyes:

Bah écoutez, j'ai acheté ce kit (les bras + les essuie glace) pour mon TT en mai 2007. Côté esthétique, c'est un plus par rapport aux adaptables : il n'y a pas le gros plot au milieu de l'EG. C'est beaucoup plus discret. En plus, depuis mai 2007, ce sont toujours les mêmes EG ! Ils ont donc déjà fait 2 étés et 1 hiver, et ils sont toujours en parfait état. Ils vont encore faire un hiver supplémentaire. :bigthumbup:

Ben j'ai testé hier soir la config pneus été sans Quattro :rolleyes: Sur l'autoroute c'était pas terrible (quoique praticable), mais arrivé à Thionville, c'était une vrai patinoire. L'ESP ne savait plus où donner de la tête. J'ai même réussi à la faire patiner en 5e à 50 :blink: bon, il faut dire que je jouais un peu aussi ! :P

Ah ben oui, c'est pour MK1 ça !!

Je n'ai aucune idée de la marque de la pompe d'origine. Mais bon, si tu achètes la pièce en concession, je pense qu'il n'y aura aucun problème côte qualité ...

Oulah !! :blink: :bigthumbup:

Bon ben ça va alors, j'ai pas trop raconté d'âneries :bigsmile: Mais c'est quand même surprenant que le calculateur ne se rende pas compte qu'elle soit débranchée ... il faudra tout de même que je fasse le test avec le VAG-Com !

Et pourtant, je trouve le 1.8T plutôt sobre pour l'agrément qu'il confère à des rythmes calmes (oui, je roule pépère ...). D'autant plus qu'il a été conçu il y a déjà plus de 10 ans !! Aujourd'hui, je fais facilement plus de 600 km avec les 55l du réservoir (avec env. 60 à 70% d'autoroute il est vrai). Mais je ne m'aventure guère au delà des 650km, car la jauge à carburant est HS, et je n'ai pas d'OdB. J'ai déjà testé la panne sèche avec mon ancienne voiture. Et sans demoiselle sur le siège passager pour lui faire le coup de la panne, c'est tout de suite moins marrant !! :P

En général, quand tu as des symptômes d'une pompe à eau HS sur 1.8T, c'est déjà trop tard. En gros, c'est l'aubage de la pompe qui casse, et du coup le moteur surchauffe tout de suite. Il vaut mieux donc profiter du remplacement de la distribution pour changer la pompe à eau avec. Pour ce que ça coûte ... Et sinon, +1 avec DAD69, de mémoire le prix en concession n'était pas exorbitant. Mais je ne suis pas chez moi, et pas de facture sous les yeux :unsure:

Tiens, c'est marrant, ça me rappelle quelque chose ... :rolleyes:

Oulah ... non non, je vais rouler très prudemment. Je vais juste faire un tour chez mon frangin cet AM, dans le patelin d'à côté. Et je compte bien y arriver avec le TT en un morceau ! :bigsmile:

:bienvenue: Yahou !! Un Lorrain en TTR !! Une belle présentation d'entrée de jeu, on ne peut rien te reprocher. A part peut-être un wagon supplémentaire de photos ? :rolleyes: En tout cas, bienvenue, et surtout n'oublie pas de passer par le topic des lorrains dans le Loft !!

A moins que ce ne soit la 206 du voisin ? :unsure: Ah non, c'est bon, elle clignote quand j'appuie sur la télécommande :bigsmile: Ah, le soleil fait sa sortie. Cet AM, je vais essayer mes nouveaux Michelin pas neige :P

Oh ! Un TT sous la neige !! :bigthumbup:

Il fait TOUJOURS beau au BBQ de la Lothringen Gruppe !! Enfin ... presque

Oui ... Bartouille en a un comme ça.

Eh ... zen les gars ... :jap: Je découvre le sujet, et j'aimerai apporter ma pierre à l'édifice. Alors, non je n'ai pas débranché la sonde, et je n'ai pas l'intention de le faire. Pour ce qui est de la régulation de la pression de suralimentation, celle-ci est corrigée en fonction de la température à l'admission. En effet, pour une même pression (on va dire 1bar), de l'air chaud sera moins dense et contiendra donc moins d'oxygène que de l'air froid. Si le calculateur reçoit une information comme quoi l'air est chaud à l'admission, il va demander à la chaine N75 - WG d'augmenter la pression de suralimentation pour compenser cette augmentation de température. Alors maintenant, revenons à notre sonde. Bon, visiblement, le calculateur ne se rends pas compte qu'elle est débranchée. Il reçoit donc une information complètement erronée. Si c'est une sonde à résistance (du type qu'on utilise au boulot), la résistance de la sonde va augmenter avec la température. Donc si on débranche la fiche, le calculateur va mesurer une résistance infinie, et donc en déduire une température très élevée. Et du coup, il va demander une pression de suralimentation élevée. Alors voilà, tout ceci ce n'est qu'une analyse sans aucune prétention. J'espère ne pas avoir raconté trop de bêtises ! Ce qui serait bien, ce serait de débrancher cette sonde et de voir ce que donne le calculateur comme température d'admission. Je l'aurai bien fait, mais disons qu'en ce moment j'ai d'autres soucis à régler :(

Tout à fait ... pour moi la question ne se poserai même pas !!

:coucou: + Coupez le contact d'allumage + Remettez le contact d'allumage en maintenant le bouton (2) enfoncé (celui de droite). Le visuel affiche "SERVICE !" + Enfoncez le bouton (1) (celui de gauche ce coup-ci) jusqu'à ce que l'affichage "SERVICE !" s'efface.

:coucou: Pour savoir d'où vient la voiture, tu devrais regarder dans les premières pages du carnet d'entretien. Il y a le garage dans lequel la voiture a été livrée. Pour le PI sans OdB, il ne faut pas trop rêver, iol tombra en panne comme les autres. Le miens n'a pas l'OdB non plus, et le PI donne quelques signes de faiblesse (jauge à carburant, et un plantage une fois). Et oui, tu as bien la température extérieur affichée, remplacée par le dessin de la voiture quand tu ouvres une porte, ou les messages d'alerte quand il y en a. Pour la puissance, tu n'as pas à te poser de questions, en 99 il n'y avait que des 180 ou 225 Cv. Et enfin, quand un PI est remplacé en concession, le kilométrage est bien évidemment reporté sur le nouveau. Ce serait un comble quand même :rolleyes: Voilou, j'espère avoir répondu à tes questions ! :P

Un truc qui me vient comme ça : elle n'a pas été ajoutée lors du rappel des premiers modèles (avec l'ESP et l'aileron) ?

A partir d'un certain millésime ? Mon TT 180 est de septembre 99, et est équipé de cette barre ...

J'en suis à ma deuxième : - Audi Coupé 2.3E - TT 180 actuel ...