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Pio
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probleme pression trop forte sur TT 225
Pio a répondu à un(e) sujet de yann30 dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Bah voui ! -
probleme pression trop forte sur TT 225
Pio a répondu à un(e) sujet de yann30 dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Dans le groupe de mesure 115, tu as quatre mesures (dans l'ordre) : Régime moteur (tr/min) Charge (%) Pression commandée (mbar) Pression mesurée @ Intercooler (mbar) Donc si tu as bien récupéré le groupe 115, tu as aussi la pression commandée ! -
[Présentation] Bartouille
Pio a répondu à un(e) sujet de Bartouille dans Présentation - Votre Garage
Mais de quelle commande groupée vous parlez ? Y'en a une ? Rien vu moi ! Remarque, moi j'men fous, j'en ai déjà un ... -
Et c'est bien pour ça que ca DOIT être interdit ! :P
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[Présentation] Bartouille
Pio a répondu à un(e) sujet de Bartouille dans Présentation - Votre Garage
L'idée m'a traversé l'esprit ... j'suis en vraie enflure ! :bigsmile: -
probleme pression trop forte sur TT 225
Pio a répondu à un(e) sujet de yann30 dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Ben en fait il faut récupérer la pression mesurée et la pression commandée. C'est le groupe de mesure 115 sur le calculateur moteur. -
[Présentation] Bartouille
Pio a répondu à un(e) sujet de Bartouille dans Présentation - Votre Garage
Ah mais je ne l'avais pas acheté via une commande groupée. A l'époque, c'était TTFab qui avait négocié une 'tite remise (20%) pour les adhérents chez Audi Bauer à Levallois-Perret. Je m'en étais sorti à 235,89€TTC avec les frais de port. C'était en mai 2005. En gros, c'est jouable. Mais je vois qu'il y a déjà une enchère, c'est toi ? :rolleyes: -
ça devrait être interdit de conduire un tel bijou ! :malelovies:
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probleme pression trop forte sur TT 225
Pio a répondu à un(e) sujet de yann30 dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Tu as accès à un VAG-Com ? Ce serait intéressant de savoir si c'est le calculateur qui demande une telle pression ! -
Bon ben, tu sais ce qu'il te reste à faire ! :bigsmile:
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quel TT choisir?
Pio a répondu à un(e) sujet de adamssong dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Vivi, l'ODB n'était pas de série sur le 180 ... Par contre, tu dis que la distribution de la verte sera à faire à 120000 km. Ca vient d'où ? Car comme elle est de 2002, elle devrait déjà être faite depuis 1 an ! ('faut pas oublier la pompe à eau, soit dit en passant) Bon, y'a un peu de frais à prévoir pour qu'elle soit nickel (révision, distribution -> ± 1k€), la couleur est 'spéciale', mais sinon, pourquoi ne pas aller la voir ? (si elle n'est pas loin de chez toi bien sûr) Par contre, je trouve l'intérieur franchement sale. Si je devais faire des photos pour vendre ma bagnole, je passerai un minimum d'aspirateur. Et là, ben c'est loin d'être fait. En plus, il n'y a pas de tapis depuis un moment au vu de l'état du sol. Si je soulève le tapis de la mienne, ben en dessous c'est nickel (pour 30000km et 2 ans de plus). Ici, beurk beurk ! -
Lumiere coffre ?
Pio a répondu à un(e) sujet de Karman dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Bah c'est simple, elle doit être toujours allumée coffre ouvert, il y a juste une tempo de quelques minutes. Par contre, Karman, tu aurais une photo du système, je vois pas du tout comme c'est foutu ... -
Lumiere coffre ?
Pio a répondu à un(e) sujet de Karman dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Ouais, bon, c'est pas le fusible n°3 alors, ni l'ampoule ... Je sèche là ... :unsure: Edit : Ah, tiens, si ! Quand le coffre est ouvert, tu as bien le compte rendu d'ouverture au PI ? Si tu ne vois rien, c'est peut être le contacteur ? -
Lumiere coffre ?
Pio a répondu à un(e) sujet de Karman dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
:coucou: L'éclairage du coffre est actif tout le temps, quand le coffre est ouvert, feux allumés ou éteints. Si tu as vérifié les ampoules (ça parait surprenant que les 2 soient HS, mais bon ...), il reste effectivement les fusibles. J'ai jeté un coup d'oeil dans le manuel, y'a rien de bien spécifique, mais tu peux regarder le n°3 : Eclairage (boîte à gants, climatiseur, relais de phares antibrouillard, témoin de feux de position). En l'écrivant, je me rends compte qu'il alimente pas mal de truc celui-là ... s'il était HS, tu l'aurais vu ! Sinon, je vois rien d 'autre dans la liste ... Si quelqu'un d'autre a une idée ? -
Je suis retombé sur la série des "Faut-il ?" avec Maurice Barthelemy ... J'adore ! Alors bien sûr, il y en a plein, mais j'aime beaucoup Champaaaaaaaaagne ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:
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Ben nan, c'est férié ici ! Et en plus, j'suis pas d'astreinte aujourd'hui :bigthumbup:
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Ils te prennent clairement pour un americain ... ou ils ne veulent pas s'embêter. J'avais payé 391€TTC pièce & MO pour mon TT de sept 99. Bien entendu, pas de changement de calculateur, uniquement le commodo, ainsi que des fils à tirer jusqu'au calculateur dans le compartiment moteur. Et encore, les modèles plus récents sont plus faciles à équiper, il me semble que la filerie est déjà prévue ... Bref, soit tu trouves quelqu'un pour te le monter, soit tu appelles une autre concession !
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[8L]Temperature Liquide de refroidissement!
Pio a répondu à un(e) sujet de Matth-Msf dans A3 8L - (1996 à 2003)
Essaye de faire le test en descente en frein moteur pour voir jusqu'à combien la température descend (pas en ville, il faudrait être à 90 quand même). En suivant la température sur la canal 49, on voit assez facilement à combien le calorstat se ferme. Comme dit un peu plus haut, le mienne devait se fermer vers 60°C au lieu des 87°C. Pour comparaison, aujourd'hui, je ne descend plus sous 86-87°C. Sinon, quand je l'avais changé, j'avais dû mettre 1h30-2h (ouverture/fermeture capot). J'imagine qu'en concession ils sont un peu plus rapides, mais surtout je ne sais pas du tout comment il est implanté sur TDI ... -
Bah de toute façon, en changeant le radiateur, une bonne partie du LdR va se faire la malle. Alors, tu n'es plus à 1 ou 2L de G12 près ...
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:coucou: Il faut ouvrir la petite trappe dans le coffre pour accéder derrière le feu. Ensuite, il y a deux petites molettes en plastique (une noire et une blanche) à dévisser. Tu les trouveras dans cette fameuse trappe, une en haut et l'autre en bas du feu. Une fois ces molettes retirées, tu peux sortir le feu de son logement (il faudra le déclipser de sa rotule, n'hésite pas à pousser à l'arrière du feu). Le feu retiré, il faut défaire la connexion électrique (une 'nappe'), puis dévisser la plaquette d'ampoules du feu. Voilà, il ne te reste plus qu'à changer l'ampoule incriminée, et à tout remonter !
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C'est normal que tu ne voie rien quand tu appuies sur la touche, il ne copie que l'écran dans le presse papier. Il faut coller dans paint pour voir ce que tu as copié. Mais si ça ne fonctionne toujours pas, le "impr écran" serait-il d'une autre couleur sur ton clavier (avec autre chose sur la même touche)? Si oui, il faut appuyer en même temps sur la touche "fn" ...
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[8L]Temperature Liquide de refroidissement!
Pio a répondu à un(e) sujet de Matth-Msf dans A3 8L - (1996 à 2003)
Sur la mienne, c'était surtout flagrant dans une grande descente. Sur le plat, j'étais à environ 88°C (moteur en charge), mais dès que j'étais dans la descente (en frein moteur donc), la température baissait très rapidement jusqu'à 65-70°C. Et depuis que j'ai remplacé ce calorstat, je tourne à 90-92°C, été comme hiver. -
[8L]Temperature Liquide de refroidissement!
Pio a répondu à un(e) sujet de Matth-Msf dans A3 8L - (1996 à 2003)
J'avoue que j'en ai aucune idée. J'avais acheté le mien en concession, donc j'y avais pas trop réfléchi ! -
[8L]Temperature Liquide de refroidissement!
Pio a répondu à un(e) sujet de Matth-Msf dans A3 8L - (1996 à 2003)
J'avais fait l'appoint de ce qui avais coulé (prévoir un bidon de 5L, de toute façon, y'en aura partout !), puis laissé chauffer la voiture jusqu'au déclenchement des motoventilateurs. Il faut bien suivre le niveau de LdR dans le bocal. Après, s'il reste une bulle d'air dans le circuit, elle se purgera seule en roulant. Donc à surveiller dans les jours qui suivent ... -
[8L]Temperature Liquide de refroidissement!
Pio a répondu à un(e) sujet de Matth-Msf dans A3 8L - (1996 à 2003)
Tu parles anglais ? Oui ? Alors va éplucher les patates ! :bigsmile: Va voir > Ici !< il y a un tuto pour le remplacement du calorstat sur 1.8T (en anglais donc). Je m'en étais inspiré, mais j'avais juste défait le serre-câble de l'alternateur pour déposer la seconde vis qui tient le support de calorstat. Sinon, il n'y a rien de bien compliqué.