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Tout ce qui a été posté par Y0Y0

  1. Y0Y0
    La plupart des batteries d'origine Audi sont des Varta. Après comme chez n'importe quel fabricant il y à plusieurs gamme. Il y a une quinzaine d'année je ne jurais que par Bosch mais il faut l'avouer la qualité a fortement baissé. Ma première Varta en gamme Silver dynamic de 02/2011 se porte à merveille, la seconde de 09/2013 également, espérons que la petite dernière de la fratrie (celle de l'A6) fasse la même étendue. @RABITO La garantie chez Varta est de 3ans
  2. Y0Y0
    Très bien expliqué comme à ton habitude
  3. Y0Y0
    Mon pneu est en 255/35/19 la monte standard en 19" pour l'A6. La trappe en plastique se remonte parfaitement en place
  4. Y0Y0
    Salut, ce sont bien les empreintes BTR blanches qui servent au réglage ce qui correspond au schéma fournis dans le tuto
  5. Y0Y0
    A titre indicatif voilà comment est fixé ma BBS en 19" d'origine sur mon A6. La roue repose sur son pneu, la jante ne touche pas le fond. Cette config est plutôt pratique elle me permet de stocker les accessoires d'origine de la voiture, filet à bagages, sangle à bagages, housse a ski et divers solopries perso style sandows, sangles, essuie-main....
  6. Y0Y0
    Je pensais que c’était de série sur tout les break mais tu as sans doute raison. Après vérification sur ma fiche de données véhicule (VIN) j'ai l'option 4X4: "Airbag latéral à l'avant et à l'arrière, avec airbag de tête"
  7. Y0Y0
    Demande le tarif pour simplement brancher "la valise" chez Audi et tu verras que même en investissant dans un VCDS original c'est très très vite rentabilisé.
  8. Y0Y0
    Sur le break il y a bien les inscriptions "Airbag" sur les "bananes" arrières et pour les avoir démontés il y a bien les fameux connecteurs jaune.
  9. Y0Y0
    Bute le chien
  10. Y0Y0
    L'explication qu'a eu Kev006 de la part de son mécano fait plaisir à lire, on entends tellement d’ânerie à longueur d'année. Juste une précision concernant la norme 507 00, sa caractéristique principale est la résistance accrue à la dissolution de carburant et ce afin de palier aux pressions d'injection de plus en plus élevés et à l'espacement des entretiens de plus en plus long. La viscosité en 5w30 est la pour une question de pseudo écologie et de pseudo économies de carburant en terme de respect de la mécanique on frise l’aberration. Quand je vois certains S/RS tourner en 5w30 mais là je m'égare La norme 505 01 est la plus sévère chez vag en terme de résistance du film d'huile elle a été mise au point pour convenir aux contraintes élevés des injecteur-pompes.
  11. Y0Y0
    Pour le serrage final je laisse l'auto sur les chandelles et je met le demi train en position roulante (mesure entre l'axe du moyeu et le bord d'aile) a l'aide du cric ce qui me permet de faire mes serrages tranquille sans la roue.
  12. Y0Y0
    Ah la sagesse tout une discipline Couler une bielle après passage en 5w40 ça serait pas de bol en effet. La mienne a déjà fait 70000km avec et elle ne s'en plaint pas, pas plus que son FAP
  13. Y0Y0
    Va pas nous couler une bielle non plus
  14. Y0Y0
    Amuse toi à faire le calcul de ce qu'avale d'air un V8 4.2 à 3000tr/min et rapporte le à la différence de volume entre les Wagner et les origines tu verra que c'est insignifiant. Par contre en mettant des gros turbos là oui tu va en prendre un pas qu'un peu
  15. Y0Y0
    Les bras ce font sur chandelles, testé et approuvé, après si tu as accès a un pont ce ne peut qu’être plus confort pour bosser. Je confirme également les dires de @113 très bon tuto le montage des radar av
  16. Y0Y0
    J'ai payé au centime près la même chose que Yoda29 en aout 2018. Le prix des pièces serait il en train de baisser chez Audi
  17. Y0Y0
    On est bien d'accord que l'option volant 3 branches empêche d'avoir le volant chauffant et le Lane-assit mais la théorie du toit ne se tiens pas. L'option toit ouvrant peu importe s'il est standard ou solaire n'empêche pas l'installation d'options tierce. Après pour le type de toit ça reste un choix a faire un peu comme si tu demandais le surteintage des vitres arrières mais en transparent 😉
  18. Y0Y0
    En toute logique mécanique c'est 1 par banc mais certain moteurs plus sensible en ont parfois plus
  19. Y0Y0
    Du coup une A6 3.0l full options ça peut exister
  20. Y0Y0
    Lesquelles?? Je n'en vois pas d'autre
  21. Y0Y0
    En relisant ton premier message une idée me viens a l'esprit. Ton collecteur d'admission ayant été démonté pour un problème de fuite d'huile tes détecteurs de cliquetis n'auraient ils pas laisser quelques plumes dans la bataille? As tu accès sans redémonté?
  22. Y0Y0
    Dans la réalité il n'y a que le volant 3 branches qui n'est pas compatible avec les autres options ou j'en oublie? Sinon bel achat avec quelques heures de divertissement à la clé (sans mauvais jeux de mots)
  23. Y0Y0
    A son origine quand cette vanne a été implanté sur les V6 tdi (les premières n'en avait pas) elle servait d'etouffoir a l'arrêt du moteur et était piloté par commande pneumatique (vaccum) Aujourd'hui vu la complexité du système (moteur électrique) je doute que le zinzin soit toujours à vocation d'etouffoir uniquement. Peut-être utilisé par l'anti patinage 🤔 hormis ça je vois pas 🤔 Les schémas électriques donneraient peut-être un début de réponse.
  24. Y0Y0
    Ok donc assemblé bien 10/15j plus tôt la mienne immatriculée le 04/05 😉
  25. Y0Y0
    29/05 date d'assemblage où 1ere immatriculation? Après deux possibilités, soit les allroad on beneficié "des avancées technologiques" avant les A6 histoire de marquer le standing supérieur. Soit ca c'est joué en le 19/04 et le 29/05.
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