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T'as combien de fil sectionné?

Je suis du même avis que @Blitzkrieger d'autant que le test proposé ne mange pas de pain. Une fuite sur les deux coté en même temps me parais très peu probable

@wireliner Les cosses sous le capot sont a utiliser impérativement pour les grosses intensités genre démarrage au câble, booster ou chargeur rapide. Pour un chargeur de maintien direct sur la batterie ça va très bien. @s4_ludovic Je ne savait pas qu'ils avaient mis la batterie sous la roue de secours dans les A4 Avec ce genre d'article et 5 min de réflexion il y a en effet possibilité de faire une installation fixe des plus pratique, mais si tu préférés mettre les pinces sous le capot alors Enjoy

S-Tronic c'est complétement différent c'est pas une crépine mais une cartouche séparé comme sur un moteur donc pas de carter a démonté de plus il y a 7L d'huile à "seulement" 24.73€/L soit 173.11€ d'huile ton tarif est cohérent. Les tarifs que j'ai indiqués sont les derniers "prix public conseillés" de chez Audi

L'info sera visible par tout le monde Pour ceux qui se lanceraient dans ce changement profitez pour faire les deux silentbloc qui permettent l'articulation de la barre stab (+12€)

@Kev006tu n'as pas préciser le type de boite de ton propre exemple. A 300-350€ chez Audi je me méfierai grandement du contenu de la prestation. Chez Audi l'huile pour les boites 6HP19 donc pour nos C6 est à 54.86€ le litre X9 soit 493.74€ d'huile (le montant indiqué par le garagiste de RasWan)

Preuve en image, on vois bien la ref Audi dans la fonderie de la pièce

Un conseil ne les achète Pas chez Audi... Pièce fabriqué par Lemförder et vendu 19€ avec le logo Audi limé, la même pièce est vendu chez Audi 63€ ca fais cher le logo....

Pour moi le devis actuel n'inclus pas la M.O. Les prix indiqués sont les prix des pièces origine Audi (hormis l'huile moteur), à voir ce qu'il va être monté dans la réalité. Bien payer le coup de valise a 43.20€ pour remettre l'indicateur de vidange a zéro. Graissage contrôle à 23.40€ ça représente quoi dans la vrai vie? Concernant la vidange de boite, 500€ d'huile pour laisser une crépine et un fond de carter dégueu, chapeau J'espère juste que ton garagiste n'est pas ton amis

Aux utilisateurs régulier de chargeur de maintient: Pourquoi ne privilégiez vous pas une installation en fixe sur la batterie avec des cosses de type œillets qui sont disponible avec la plupart de ces appareils? Ça serais ben plus pratique non?

Dans la vidéos il oublie de préciser qui doit uriner sur le test de grossesse pour réussir le diagnostique

Heu... c'est un peu plus complexe que ça l'histoire... Sur le système Quattro il y a 3 vidanges (hors boite) à faire: Pont Av, Torsen et Pont Ar

A question idiote réponse idiote, tu fais comme bon te semble c'est ta voiture, par contre l’intérêt de décomposer la manœuvre du levier j'avoue j'ai du mal a comprendre. Pour ton déverrouillage as tu regardé les réglages dans le mmi?

La boite est censée être étanche, pas sur que faire des trous dedans aille bien en ce sens

Du coup pour pas pourrir le post de @staphidoo56 je déplace ma réponse ici. Cherches pas plus loin c'est la cosse en elle même qui est oxydé, l'échauffement se produit ou se trouve le mauvais contact 😉 Plusieurs solutions, soit tu achètes chez Audi le bout de cable qui relie l'alternateur jusqu'à la boîte de répartition sous la baie de pare-brise. Dans les 150€ 😏 Soit tu te monte un simple câble de section adaptée avec 1 cosse à chaque bout, l'inconvénient tu perds la connexion pour le démarrage aux cables 🤔 Prix de revient 30€ Soit comme je l'ai fait tu tentes de désoxyder ta cosse. Coût entre 0€ et 50€ suivant le matériel que tu dispose et une bonne heure de boulot. Il te faut pour cela une lampe à souder, de la graisse décapante pour soudure à l'étain, une bombe de nettoyant frein/contact, de l'étain et du chatterton tissus automobile. Après avoir déconnecté ta batterie tu deposes ta baie de pare-brise et ta boîte à air, tu déconnectes ensuite le câble dans la boîte à fusible histoire de pouvoir bosser dessus tranquillement (pas besoin de déconnecter sur l'alternateur) et enfin tu vires les deux bouts de gaine thermo qui font la jonction entre la cosse et le fil. La réparation consiste à enduire de graisse décapante la cosse et le fil et de chauffer légèrement pour bien faire pénétrer, s'en suit une bonne giclée de nettoyant frein pour éliminer un max de résidus, opération à renouveler 3-4 fois de chaque côté. Quand tout est bien propre gros coup de chauffe + etain pour braser la cosse au fil. La difficulté c'est d'éviter de trop chauffer le cable de part et d'autre. Tu finis par un dernier nettoyage avant de refaire la jonction cosse fil au chatterton, il restera plus qu'à tout remonter et tester. Voila la seule photo de l'opération dont je dispose mon téléphone est tombé en rade de batterie en plein chantier

Les relais chez Audi. Pour moi la couleur c'est du vert de gris, pour en arriver à sectionnner les câbles c'est pas d'aujourd'hui que ça baigne dans la flotte.

Cherches pas plus loin c'est la cosse en elle même qui est oxydé, l'échauffement se produit ou se trouve le mauvais contact 😉

Effectivement rien empêche de contrôler ça prends 3min sans matériel particulier. Pour ma part le démarreur se lançait et marquait très rarement (2-3 fois dans l'année) comme un temps d'arrêt après 1/2 rotation de vilebrequin et uniquement sur moteur tiède/chaud. Deuxième symptôme la cosse qui chauffait proportionnellement à la demande de courant, quasi indétectable sur un démarrage quotidien a la belle/moyenne saison mais qui devenait bien chaude sur un démarrage après plusieurs jours d'immobilisation en hiver. Depuis plus jamais eu de "coupure" ma tension de batterie est beaucoup plus stable et le démarreur est d'une vivacité telle que parfois je me demande si c'est pas toute la voiture qui va tourner autour

@manu A6 la cosse a tendance à s'oxyder ce qui limite le passage du courant. L'alternateur ne charge plus de façon optimale et le démarreur perd en efficacité. @staphidoo56 la différence de tension est détectable uniquement sous forte charge

D’où ma suggestion d'acheté simplement le cache en concession pour ceux qui ne disposeraient pas du toit ouvrant Bon montage

Si tu l'as eu a pas cher c'est déjà un bon point moi j'ai pas eu se problème car j'ai le toit ouvrant En effet avant 2000 c’était déjà une option et ça l'est resté par la suite. La bonne nouvelle c'est que sur la C6 c'est désactivable directement au MMI

@CC21002 Tu aurais peut être du prendre un exemplaire avec les boutons gris et acheter le cache seul en concession qui vaut aux alentour de 15€ si ma mémoire est bonne. Pour cette antenne d'horloge radio sur les C5 c’était directement intégré au compteur et ça fonctionnait pas mal. Pas sûr que le choix d'Audi de le déporté dans le parechoc arrière ai été judicieux

Ta conception de l'échangeur est bonne a un détail près, celui ci n'augmente pas le rendement mais récupère du rendement, Concernant les turbos sans rentrer dans des théories de fous car le sujet est bien plus vaste et complexe qu'on peut le penser. Tout d'abord gros turbo ne veut pas forcément dire plus de pression, par contre plus le turbo est gros plus il aura d'inertie et donc de lag. Les deux principales données pour le choix d'un turbo sont le débit et la pression (pour imager un turbo adapté pour remplir un moteur de 2l à 1bar sera plus petit qu'un turbo adapté a remplir un 4l a 1bar toujours). Viens ensuite se greffer la notion de rendement du turbo qui déterminera la température de l'air en sortie de compresseur

Le torsen se vidange, une huile à vie ça n'existe pas et ça n'existera jamais (du moins dans une philosophie de respect de la mécanique), le Sturaco est quand à lui utilisé dans le cas d'une intervention sur le torsen. Je confirme la supériorité de la 75w140 et pour 3X moins cher du litre vendu en concession. Les niveaux se font par débordement donc pas besoin d'être très précis sur les quantités à vouloir remettre néanmoins j'aime bien utiliser un pichet gradué afin de savoir ce que j'ai enlevé.

Profites d'un démarrage à froid et allumes un maximum de gros consommateurs électrique, attends une minute ou deux et vérifie que ta cosse + sous le capot n'ai pas tendance à chauffer