Y0Y0

Le fonctionnement d'origine est suffisant pour une utilisation "standard" par un utilisateur standard. Aiguille calée a 90 que ton eau soit à 87 ou a 100 cela n'aura aucune incidence. La précision ultime c'est la mesure via des capteurs externes et indépendants, pas très utile pour l'utilisateur lambda mais indispensable en cas de préparation poussée. Comme solution intermédiaire il existe des produits comme le FisControl qui à la manière de Vcds permettent de récupérer les infos fournies par les sondes d'origine et qui bénéficient également suivant les modèles d'entrées/sorties pour des besoins spécifiques. A mon sens un indispensable à l'utilisateur averti avec cette catégorie de véhicule. 😉

Le débat pourrait être lancé sur la précision de l'affichage du niveau de carburant qui est loins d'être parfait sur toutes les C5 quattro (j'en ai eu 3) et qui a été bien amélioré sur les C6. Pour ton problème de jauge a essence essaie de relier les deux fil directement a la batterie ça devrait grandement se stabiliser

Ce n'est pas moi qui ai définis le cahier des charges, je ne rapporte que mes constatations (Vérifications faites sur S3 8l, A6c5 2.7 biturbo, 2.5tdi, Rs6, A6c6 3.0tdi) Prends ton VCDS et tu verra qu'a 85° ton aiguille sera a 90 et elle y restera jusqu'aux environs de 100° (la plage varie de quelque degrés d'un véhicule a l'autre). Personnellement je n'approuve pas le concept mais quelle pourcentage de gens se préoccupe d'avoir la température d'eau affichée au degré près??? Par contre le fait d'avoir une température affichée stable a 90° dans 95% des cas doit avoir sérieusement limité les retours en concession pour des problèmes de surchauffes.

Hupond à Seynod? J'ai déjà eu recours à leur service plusieurs fois, ils sont sympas, ils se démènent pour trouver des solutions pour les cas les plus complexes, leur boulot est de bonne qualité pour un prix correct.

@Classik Oui sur BCY Tout les compteurs Audi sont paramétrés pour afficher 90° alors qu'en mesure réelle la température mesuré oscille entre 85° et 100° (environ) et ce dans le but de ne pas affoler "le Pinpin" de base. A 100° compteur j'envisagerais sérieusement de faire quelques mesure VCDS.

Beau chantier

Salut, ta température de 98° me parait pas anormale, ça oscille entre 93 et 102 en fonction de la température extérieur et du parcours effectué précédemment.

Ton mappeur n'était pas en mesure de t'inclure les paramètres de la pédalbox dans sa carto?

Voilà que les gens ne veulent plus se salir les doigts! Ce forum par en c..ouille

Vu le nombre de rétrofits que tu fais prends toi un bout de faisceau d'occasion dans lequel tu tailles ce dont tu as besoin. Moi je taille dans un faisceau de C5 et 99% de mes retrofits sont fait avec du fil de bonne section et de la couleur d'origine J'achète uniquement les fiches plastiques qui sont spécifiques a la C6 les cosses quand a elle sont compatibles a 99%

Propre, merci Ariel

@MegatronTa calandre tu peut pas la découper? 30€ le faisceau maison?!?! T'as pris du fil d'or? @BagheeraLe premier lien il manque le support.

Au niveau du chainage des références ETKA j'ai le modèle le plus récent "compatible" avec mon auto (celui ci est compatible Lane-assist qui n'est sortis que sur les facelift) , j'ai pas voulu prendre "le risque" de me retrouver avec un truc pas totalement compatible pour une question d'esthétisme comme toujours je privilégie de loin le fonctionnel

Tout juste

Oui c'est largement faisable. Pour le compteur je l'ai changé en prévision il y a quelques mois mais certaines personne retrofitent sans changer le compteur ce qui ne semble pas poser de problèmes hormis l'absence des led.

Le radar garde ces réglages au changement de véhicule mais chaque véhicule étant différent (positionnement de la traverse et autres) les probabilités de tomber bon sont minimes. C'est une options plutôt sympathique je l'ai pas mal testé samedi sur un parcours varié de quelques centaines de kilomètres et c'est top, remis dans son contexte (technologie de 2004) c'est bluffant! Le premier je l'ai touché a 192€ livré j'ai du le renvoyer car la protection composants ne pouvait être retirée...

Thanks

L'ACC est calibré et opérationnel. Pour simplifier le calibrage de L'ACC consiste a l’aligner parfaitement dans l'axe de la voiture (+/- 0.8°) Le radar calcul en permanence une valeur (Groupe de mesure 02) ce qui permet de peaufiner le réglage en dynamique. Matériel utilisé: - Un mur - Un morceau de contreplaqué - Un télémètre laser - Un VCDS / VAS 5054 - Une douille de 3.5mm - Une louchée de neurones et deux de patience Pour mon rétrofit j'ai acheté un radar vendu complet avec sa platine de fixation j'ai donc décidé de le monté tel quel pour un premier essai j'ai juste vérifié les longueurs de tige (34mm). Après un parcours de quelques km il s'est mis en défaut de calibrage (je me disais bien que c’était trop beau pour être vrai) Retour au bercail j'ai placé la voiture le plus droit possible face a un mur a environ 1.5m (pas besoins d’être précis 1m ça joue aussi) ensuite j'ai placé mon contreplaqué contre le mur que j'ai ensuite aligné du mieux possible avec la voiture c'est la qu'intervient la patience (merci le télémètre laser). De la toujours avec mon télémètre je suis venu mesuré les 4 coins de mon radar ce qui m'a donné le sens du décalage haut/bas et droite/gauche. La vis du haut règle la hauteur, celle du bas la direction droite/gauche, effacement du code défaut après être passé par le "réglage de base" via "l’accès sécurisé" pour réinitialisé les valeurs. Nouvel essais routier ma valeur de calibrage (Groupe de mesure 02) s’établit a +0.4° en début de parcours et dépasse les +0.6° en fin de virée j'ai donc remis un petit coup sur la vis du haut. Aujourd'hui ma valeur se situe a 0.22° et je pense que je vais laissé tel quelle je surveillerais de temps en temps.

Oui c'est souvent dûs aux coulisseaux et a l'état des portées où reposent les plaquettes

Calibrage ACC et caméra de recul encore un beau billet qui ne finira pas dans la poche d'Audi.

Pas jolie jolie en effet. Ta graisse en photo c'est trop "léger". Pour du freinage graisse graphitée ou graisse cuivrée, perso je préfère la graisse cuivrée beaucoup plus polyvalente.

@AL49 Au prix ou sont vendu les disques ATE c'est quand même un comble de devoir repeindre les bols comme on le faisait il y a 15-20ans en arrière. Bref ça fais cher pour avoir le logo Ariel gravé sur le disque

On parle d'A6 C6 ici, a ma connaissance toutes les C6 sont en étriers électriques. La mienne est de 2006 Les A6 C5 étaient à câbles

C'est effectivement une des meilleures alternatives, quand on a compter le prix de l'actuateur et de sa programmation on est très proche du tarif de l'échange standard, alors autant repartir sur un turbo "tout neuf et tout propre" mécaniquement