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Y0Y0

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Tout ce qui a été posté par Y0Y0

  1. Y0Y0
    Pour juste débloquer l'étrier tu peux simplement retirer le moteur (2 vis) et ensuite de tourner le mécanisme a la main avec une clé
  2. Y0Y0
    Tu veux que je t'envoie ma super vis à percer les trous de radar
  3. Y0Y0
    Ah oui ça me reviens, Sur RS6 les capteur centraux ne sont pas dans la calandre mais sur le parechoc, il me semble que les 2 montages sont évoqué dans le tuto de neodiv
  4. Y0Y0
    Tu a quoi comme calandre, je me souviens plus Vu le nombre de vis pour tenir un bout de plastique elle est pas prête de se sauver, même si je suis d'accord que c'est mieux quand il y a toute les vis
  5. Y0Y0
    55€ Tu n'a pas trouvé d'équivalent en bosch ou autre adaptable sérieux?
  6. Y0Y0
    Oui 4mm de diamètre fais bien environ 12,5mm2. Je vois pas bien où est ton problème a part si tu mesures tes câbles avec la gaine
  7. Y0Y0
    Section= Pi Multiplié par le rayon au carré
  8. Y0Y0
    Oui j'avais suivis tes péripéties, je ne dis pas que ta conclusion est mauvaise, juste que dans mon cas lors du changement de courroies j'ai remplacé mon calorstat par un Audi et je n'ai pas noté de différence significative avec avec l'ancien que je pensais malade.
  9. Y0Y0
    Comme tout les montages coniques la meilleure technique c'est de mettre en tension modérée avec un arrache et ensuite taper une petit coup sec de préférence avec un objet métallique afin de créer une vibration dans le métal ce qui a pour effet de "décoller" les surfaces
  10. Y0Y0
    Mouai, je suis pas ultra convaincu de la théorie du calorstat Audi j'en ai monté sur la mienne et c'est pas mieux niveau régulation de température
  11. Y0Y0
    Dur dur le lundi @Selecta Kungfu , 3 dernières ligne de la liste
  12. Y0Y0
    Bien joué @113 Moi j'utilise une daube de supermarché à 2€ les 3 arraches
  13. Y0Y0
  14. Y0Y0
    Si config 2 galets: -Tu retires 1 des deux galet T36376 -Tu retire 1 des deux vis N 903 667 02 -Tu prends une courroie en 2460 - Tu prends un galet tendeur adapté à ta configuration
  15. Y0Y0
    Voila la liste de ce que j'ai changé: Moteur BMK et montage 3 galet: 1X Kit de distribution SKF: VKMA 01332 VKMA 01332 1X Pompe à eau SKF: VKPC 81310 1X Calorstat Audi 059 121 111L 1X Courroie trapézoïdale à nervures GATES: 6PK2490 2X Galet enrouleur de courroie d'accessoire GATES: T36376 1X Galet enrouleur de courroie d'accessoire GATES: T38099 1X Galet tendeur de courroie d'accessoire GATES: T39099 2X Vis galet enrouleur AUDI: N 903 667 02 1X Vis galet enrouleur AUDI: N 911 241 01 1X Vis galet tendeur AUDI: N 904 400 03 1X Poulie damper GATES: TVD1133 1X Rondelle calage damper AUDI: WHT 000 950 A 8X Vis poulie damper AUDI: N 910 059 02 Prévoir également une quantité suffisante de G13, moi je le prend en concentré sous une référence Skoda (meilleur rapport qualité/prix) si ça t'intéresse je peut te trouvé ça
  16. Y0Y0
    Tu va dans groupe de mesure et tu compares la température moteur froid avec la température extérieur.
  17. Y0Y0
    @RABITOAu premier jet le fil devait sortir derrière le parechoc, pour des questions de stockage du fil et de facilité le fil est stocker dans la trappe coté passager et passe par le hayon. Je vais peut être revoir ma copie avec ca: @s4_ludovicOui tout à fait le petit faisceau reste en place. @wirelinerAu début j'avais peur pour le fil et le joint au final aucun soucis le système est en place depuis plus de 5 ans et tout le monde se porte bien @Bagheera Il suffit d'utiliser une prise secteur Wifi
  18. Y0Y0
    Tout peut se faire par le bas mais si tu as envie de tomber ta boîte a air fait toi plaisir
  19. Y0Y0
    Et ton magasinier Audi il sert à quoi dans l'histoire Ta ref en 8E0 n'existe pas, c'est 8E0 937 527 tmp.pdf tmp2.pdf Avec un peu de système D les cosses d'occasion tu peut les réutiliser j'ai poster l'astuce sur le forum il n'y a pas très longtemps
  20. Y0Y0
    Le concept on le doit aux fabricants de chargeur je n'est fais que l'intégration. D'ailleurs les options disponibles étant de plus en plus nombreuses il y a moyen de rendre ça encore mieux intégrée.
  21. Y0Y0
    @Bagheera même sachant lire je ne peut deja plus m'en passer @max37 Rien de bien compliqué: tu mets l'auto sur chandelle, tu enleves le cache moteur, tu cales ce dernier a l'aide d'un cric par exemple il te reste plus qu'à ôter la plaque sur laquelle repose le support sans oublier le connecteur électrique. L'opération se faisant pas très loins du démarreur et de l'alternateur je te conseille de débrancher la batterie ça t'évitera des soucis en cas de rippage ou perte de clés.
  22. Y0Y0
    Loin de moi l'idée la prétention de détenir la vérité, mais en diagnostique la logique veut qu'on commence par le plus probable, le plus rapide et le moins cher avant leurs contraires. Pour un premier test désactiver la régulation électronique me paraît être ce qu'il y a de mieux.
  23. Y0Y0
    En tapant la ref du connecteur dans Etka la liste des cosses avec leur caractéristiques complètes (largeur et section de fil) le tout illustré de photos sort instantanément... Là ou tu va moins rire c'est que les cosses sont à commander par paquet de 5 avec un prix unitaire variant de 4,20€ a 18,07€ En commandant sur AliExpress il pourra peut-être rouler en juillet
  24. Y0Y0
    Ouvrir la portière pour ouvrir le capot, pour ensuite brancher les 2 pinces avec toute l'approximation tant niveau qualité de contact que de qualité de maintien sur les cosses je trouve ça beaucoup moins pratique que d'ouvrir le coffre et plugger un connecteur, de plus ca me permet de refermer mon coffre et de verrouiller la voiture sans me poser la moindre question. Cela reste mon humble avis, celui ci ne tenant pas compte de la configuration des lieux et notamment de la position de la prise secteur, chacun fait donc comme il veut/peut
  25. Y0Y0
    Un gros fil et un petit du coup t'as besoin d'aucun schéma, tu sors tes cosses cassé et tu verra direct la différence de section de fil
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