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Leon_399

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Tout ce qui a été posté par Leon_399

  1. Leon_399
    Parait-il, oui, mais je ne pourrai pas te le confirmer. En tout cas, en 2WD, c'est hyper simple
  2. Leon_399
    Ah oui bonne affaire en effet ! Pour ta hauteur, c'est en me rendant compte du même truc que j'ai changé mes amortisseurs, et non les ressorts. Et hop, la hauteur était la même à gauche et à droite.
  3. Leon_399
    J'ai mis ces liens (parmi tant d'autres qui traitent du même sujet), simplement car il existe plein de pannes liées à la pompe VP44. De ce fait, pour les codes défaut, c'est plutôt à toi de les communiquer, afin de savoir à quelle panne est confrontée ta voiture ... Je te recommande d'aller sur ce topic, afin de trouver quelqu'un qui a un (vrai) VAG COM, qui sera plus adapté pour vérifier les défauts en profondeur.
  4. Leon_399
    Tout à fait, demande les dimensions hors tout en hauteur, sachant qu'une calandre pour pare choc S-Line est plus haute qu'une non S-Line.
  5. Leon_399
    Ah ba s'il faut prendre en compte la mauvaise qualité des produits chinois pour adapter au rendu souhaité, où va-t-on ? Bien joué en tout cas, ça fait propre ! Quelle histoire ce bouchon de carter, tu as dû te faire quelques sueurs froides quand même, mais si ça finit bien, c'est le principal C'est reparti pour un tour ! Juste par curiosité, tu mets quoi comme huile ?
  6. Leon_399
    Bienvenue au club ! https://forums.audipassion.com/topic/219975-enigme-mécanique-une-25-tdi-ne-démarre-plus/ https://forums.audipassion.com/topic/105937-dépanner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi/
  7. Leon_399
    Hello ! En effet, ta distribution est carrément mal calée, et totalement hors spécification, avec beaucoup trop d'avance à l'injection. Il va donc falloir revoir ça afin d'avoir idéalement un angle à 0°. Pour ça il faut piger le vilebrequin, puis desserrer les 3 vis de 18 de l'arbre à cames d'injection, et revenir vers la gauche (sens antihoraire), de manière à obtenir une valeur nulle. C'est pas compliqué mais un peu fastidieux, car à chaque vérification, il faut resserrer les vis de l'arbre à cames, retirer la pige, démarrer, vérifier cette valeur dans le groupe de mesures 004, et recommencer si besoin. Par contre, ça se joue à quelques millimètres, alors attention à ne pas faire le bourrin, donc avant de relancer le moteur, il faut idéalement faire 2 tours de vilebrequin pour vérifier que les piges sont alignées, sous peine de casser quelque chose ! Bon courage !
  8. Leon_399
    Il faut absolument que tu sortes le connecteur orange du logement noir, de manière à pouvoir sortir la patte rose, car c'est elle qui t'empêche actuellement d'insérer tes pins correctement. Le rôle de cette patte est justement d'éviter que les pins se baladent. Bref, tu y es presque
  9. Leon_399
    Si justement on savait ce qui cloche, et c'est bien ça le souci, car en effet les limites de VCDS ont été atteintes car on n'y apprend plus rien Il doit rester la solution d'un diéséliste, mais c'est hors budget, et ça évite de sortir la pompe.
  10. Leon_399
    Il faut justement sortir complètement cette petite patte en plastique, puis faire levier normalement sur la partie noire.
  11. Leon_399
    Rien de spécial qui aide à comprendre l'origine de la panne, simplement des "ratés de démarrage". Et en effet, vu le prix d'une pompe neuve même refaite, ça reste très cher. Et d'ailleurs, sur celle d'eBay, il reste tout de même la partie anti-démarrage à revoir (mais j'ai ce qu'il faut pour ça).
  12. Leon_399
    Merci pour les infos. J'ai bien lu ce sujet du début à la fin, ainsi que beaucoup d'autres ... À l'origine de cette panne, la voiture avait beaucoup de mal à démarrer (parfois jusqu'à une dizaine de secondes de démarreur), ce qui avait provoqué la surchauffe des gaines protégeant les fils entre la carte et les électrovannes, jusqu'au court circuit. C'est donc la carte complète qui a été changée, avec les 2 électrovannes restées solidaires de la carte. En l'état, ce qu'on souhaite savoir, c'est si le débit de gasoil à l'entrée des injecteurs est censé être fort ou pas, afin de savoir si c'est bien la pompe en elle-même qui est bien fatiguée, ou si on doit plutôt s'orienter vers un défaut électronique/antidémarrage.
  13. Leon_399
    Salut à tous, Je me permets de remonter le sujet, car on ne sait plus trop où chercher. Toute idée et proposition seront les bienvenues
  14. Leon_399
    Avec ces erreurs, c'est clair qu'il semble judicieux de vérifier tout le circuit de suralimentation, étape par étape. Commence en effet par la N75. Vérifie également tous les faisceaux électriques rattachés à la suralimentation, quitte à les nettoyer au WD40 ou équivalent, et vérifie l'étanchéité de tous les tuyaux (raccordements et état des caoutchoucs).
  15. Leon_399
    Sans certitude, je dirais que l'injecteur 3 pourrait être en cause, car c'est le seul en valeur positive, ou du moins, en écart avec les 3 autres. Ce qui est sûr, c'est que ta distribution est calée au poil. Cf la valeur "angle de synchro" à 0°
  16. Leon_399
    En 8000K ça va tirer sur le bleuté. Le blanc pu, c'est aux alentours des 6000K normalement, j'espère que tu ne seras pas déçu ...
  17. Leon_399
    @Jeff24 : merci de passer par la case Présentation s'il te plait.
  18. Leon_399
    Tu ne risques rien à te balader dans les groupes de mesure, car ce n'est que de la lecture d'informations, ça ne modifiera rien à ta voiture Pour le reste, hop hop hop, au boulot
  19. Leon_399
    Salut, Cette question est trop vague, il en existe des centaines parmi tous les calculateurs, qui sont propres à chaque voiture. Tu trouveras la liste de ceux adaptés à ton bolide, en cliquant sur le lien qui se trouve en haut à gauche de chaque module, lorsque tu es dans la partie "groupes de mesure".
  20. Leon_399
    C'est bien possible, oui
  21. Leon_399
    Pas mieux !!
  22. Leon_399
    Bizarre cette histoire ... Tu parles de masse sur le châssis, peut-être que ça pourrait être lié à ça, vu que le système a tendance à désactiver des masses Si tu es motivé, essaie de mettre la masse sur le D12. Mais au pire, la consommation ne doit pas être énorme, pas de quoi vider une batterie en tout cas !
  23. Leon_399
    Tu as percé quoi exactement ? Bien joué pour le Bluetooth !
  24. Leon_399
    Ok, je vois ce que tu veux dire, mais tu peux tout de même le vérifier sur le connecteur directement, simplement en le débranchant et en allumant uniquement les DRL. Ceci étant, d'après le schéma, ça serait les positions 10 (gris/noir) et 12 (blanc/noir), du connecteur à 14 broches qui arrive au phare.
  25. Leon_399
    Grave ! J'ai modifié le titre Sinon, même si ce n'est pas la solution, voici une piste pour après, quand elle sera ouverte https://forums.audipassion.com/topic/109061-tuto-reparation-durable-de-la-charniere-de-boit-a-gants-sur-nos-a4-b6b7/
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