Leon_399

J'en fais partie, et je l'assume parfaitement, je le trouve plus joli avec son carénage

Ah d'accord. Et bien il me semble qu'il n'existe qu'une seule teinte de gris clair pour les A4 B7, donc ça devrait le faire Et oui, bien sûr que tu peux ajouter les lombaires, réglage électrique ou encore chauffage. Pour ça il faut amener du courant via les faisceaux dédiés. Pour l'éclairage, même chose en provenance du module confort, sauf que côté siège, la seule chose "importante" est d'avoir les emplacements pour y mettre les porte-ampoules, et je crois bien que tous les sièges les ont, avec au besoin, la nécessité de retirer la petite plaque plastique qui est pré-découpée. Et en l'occurrence, les sièges avant permettent l'éclairage des footwell arrières ... Pour l'éclairage des pieds des places avant, c'est sous la plaque sous le volant et sous la boite à gants qu'on y intègre les porte-ampoules.

Donc oui, ta voiture a un FAP ...

Raté, si tu as un FAP, ce n'est pas dans ces codes option qu'on le trouve, mais au-dessus, là où est écrit le code moteur. En l'occurrence, s'il est écrit "DPF", alors il y a un FAP, sinon, non

Excuse, je ne comprends pas ta question ...

Est-ce que la fuite est avérée ? Car bien souvent, lors des contrôles, dès qu'il y a un peu d'huile, il est mentionné une fuite, même si c'est sec. Il est aussi possible que la fuite vienne de plus haut dans le moteur, et qui ça suinte au niveau de la boite, sans forcément que ça vienne du joint boite/moteur. Va la voir, ça te permettra aussi de voir le vendeur, et juger de l'éventuelle affaire que tu feras. Une Ambition Luxe est une bonne base, bien équipée. La boite Multitronic doit avoir été vidangée tous les 60 000 km pour être en règle. Si c'est le cas, tu n'auras souci avec

Ça va être chaud de trouver un siège passager, encore plus de cette couleur. Alors n'avoir que le siège de droite, c'est quasi mission impossible ... As-tu été faire un tour sur le site Colourlock ? Il s'y vend des produits qui font des miracles, même pour un siège dans cet état.

Je sais d'où vient ce problème, car je l'ai eu aussi il y a quelques mois, et j'ai trouvé complètement par hasard la solution : ce sont les LEDs que tu as fraichement installées. Essaie de remettre une ampoule halogène dans le plafonnier, une par une, jusqu'à trouver la coupable. Celle-ci ne consomme paradoxalement pas assez de courant ... Dans mon cas, ce sont des LEDs "home made", et sur une des lampes de lecture, une des 2 LEDs avait claqué. Je l'ai remplacée, et ce bruit a disparu instantanément

Elle ne s'est pas dégourdi les roues depuis 10 jours, elle dort au garage ... toute sale En ce moment je jardine

Ah ok ! Je n'ai pas trop d'avis sur les disques percés. C'est censé aider au refroidissement, mais les trous se bouchent par la poussière de plaquettes. Donc à voir si tu arsouilles suffisamment souvent pour investir dans ce type de disques ...

Ce ne sont pas des disques ventilés ? On dirait bien pourtant, d'après la photo ... Perso j'avais eu un truc comme ça l'été dernier, après avoir roulé et surtout freiné très très fort pendant un bon moment, si bien que je n'avais plus de frein. Et l'odeur de chaud, et la chaleur qui se dégageait des disques avant étaient vraiment notables. Le bleuissement était parti après quelques nouveaux freinages très doux une fois que les disques avaient bien refroidi. Et dans mon cas, ce sont toujours les disques d'origine, donc ventilés. J'avais changé les plaquettes quelques jours avant ce run un peu violent, par des Bosch. Par contre, ça ne sentait pas du tout le chaud dans l'habitacle, comme ce que tu mentionnes dans ton premier message.

Miam, on en mangerait

Vu la photo du disque, il a clairement pris un coup de chaud !! Il va falloir faire des petits freinages courts et faiblement appuyés pour atténuer ça.

Pourrais-tu nous en dire plus ? Merci !

Version A6 C6 :

Attention, le RNS-E peut avoir le Bluetooth, mais n'en dispose pas de base. Pour ça, il faut ajouter le boitier Bluetooth, qui est relié au RNS-E. Et ce même boitier d'origine, n'a pas la fonction AD2P. Voilà pour la précision.

Ce qui est sûr, c'est que tout ce qui va au plafonnier, vient en direct de la station de couplage aux pieds conducteur. Ensuite, pour savoir sur quel connecteur, le mieux est de te fier à la couleur des fils en partant du plafonnier. Regarde sur le connecteur orange, car de mémoire c'est lui qui regroupe tout.

Je viens de trouver les couleurs des fils que tu recherches, qui sont d'ailleurs les mêmes pour le rétro intérieur. Il s'agit des fils mauve/blanc et mauve. Selon le schéma simplifié au-dessus, les 19 et 7 sont mauve/blanc, et donc les 20 et 8 sont de couleur mauve. Quant à cette prise que tu entoures ici, elle concerne le capteur de surveillance de l'habitacle, rattaché à l'alarme. Pour ce qui est de l'allumage du plafonnier lorsqu'on déverrouille les portes, ça passe par le module confort, puis le réseau CAN, qui transite par la station de couplage aux pieds du conducteur, mais je ne saurai te dire par quels fils. Il va donc falloir jouer du multimètre

Hello Ludo, bienvenue à toi et à ta nouvelle acquisition. J'ai aussi un TDI 140, donc je vais tâcher de te donner quelques pistes. Pour la montée en température, c'est quand même un peu subjectif, car ça dépend aussi de la météo. À titre d'idée, en plein hiver il me faut une bonne quinzaine de km pour que l'aiguille soit à 90°C. En plein été, à peine 5 km ... Le tout en roulant cool. Les vibrations que tu ressens de temps en temps, si ça secoue aussi le siège et la caisse à l'arrêt, c'est probablement la distribution qui n'est pas calée au poil. Alors pas de panique, il y a une tolérance dans le réglage de l'angle de synchro entre les 2 arbres à cames. Et pas de secret, ça se vérifie au VCDS, et aucunement à l’œil, pour un réglage optimal, c'est-à-dire à 0°. Pas d'avis pour ton histoire d'embrayage, car j'ai une boite auto Le coup des départs arrêtés, ça me semble logique que ça fume. Et au-delà de ça, mon avis personnel est de ne pas trop taper en première vitesse, car les transmissions prennent cher. Enfin, comme précisé, la vanne EGR ne peut pas simplement être déconnectée ou débranchée. On peut en revanche éventuellement la boucher, mais il faudra nécessairement la faire désactiver logiciellement, sinon tu auras un défaut moteur. As-tu un ^*&#{@ de FAP ?

Attention les gars, vos voitures n'ont pas du tout la même configuration : 3.0 TDI Quattro contre 2.0 TDI Traction. J'ai le type de voiture que toi Rev78, et aucun défaut d'usure des 4 pneus, et je suis plutôt du genre à freiner tard Donc comme les copains, je pense que faire vérifier à nouveau ta géométrie serait judicieux.

Je vois ce que tu veux dire, je regarderai si je trouve les positions.

S'ils provenaient d'une Avant, logiquement oui c'était pré-câblé. Mais pense aussi à l'extinction de ces lumières, il faudrait aussi un signal de fermeture des portes ... Pas simple ton affaire, même si l'idée est bonne

Peut-être simplement un bon rinçage avec de l'huile de boite, avant d'en remettre (remplissage par débordement).

Je crains bien que oui, auquel cas, diode et condo ... Pas top, mais ça serait le moins pire

C'est le cas actuellement avec ta B7, le plafonnier s'allume quand tu déverrouilles tes portes. Mais ce que je veux te dire, c'est que pour ce montage, si tu reprends le signal du plafonnier, lorsque tu allumeras celui-ci, tes lumières sous les rétros s'allumeront aussi. C'est un peu con (avis personnel). En revanche, si tu reprends le signal de déverrouillage directement à la serrure, ce sera OK pour ton idée. Et encore, je crois que ça pourrait brouiller le signal. Et non, les lumières rouges sur la tranche, et blanches dessous, ne s'allument que lorsque tu ouvres la porte. Donc cette solution n'est pas envisageable pour ton idée.