Leon_399

Salut Gizmo, Dans ce cas au temps pour moi, peut-être que cette prise est utile sur les B6. En tout cas sur les B7, elle n'est pas utilisée, alors que le calculateur est le même. J'ai installé les radars de recul et l'attelage en même temps, et je n'ai pas eu de conflit. Les codages sont différents pour les modules à modifier. Il va donc falloir câbler cette prise 3 broches, et je pense que tout va rentrer dans l'ordre pour toi

Il faudrait vérifier directement sur la prise remorque s'il y a 12V sur le plot des freins (entre 3 et 6). Si OK, regarde directement sur la platine des feux de ta remorque. Tu sauras comme ça si c'est le fil du faisceau de la remorque, ou les ampoules. Si ce sont des LEDs, teste en mettant des halogènes. Pour ce qui est de l'histoire des radars de recul, je ne vois pas, c'est comme si ton module 76 ne comprenait pas (via le CAN) qu'une remorque est branchée. Théoriquement, les bips ne doivent plus fonctionner quand la remorque est là. Tu disais avoir repris le CAN au niveau du calculateur 76, essaie de voir si les connexions sont bonnes, et pas inversées, à tout hasard.

Le codage de ta centrale électrique n'est en effet pas adapté à l'ajout de l'attelage. Si ton codage de base était 00001, alors il faut recoder en 00101. En l'absence d'info bulle d'aide, tu trouveras ton bonheur sur le site officiel : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Central_Electronics_(8E2/8E5) Avec ce dernier codage fait, tes ampoules de remorque devraient s'allumer

En repartant de ta photo : La prise de gauche est celle qui va à la prise de l'attelage, donc en 7 ou 13 broches selon l'équipement. La prise à 6 broches du milieu est celle qui va au réseau de bord (alim, CAN, masse, contacteur de frein). La dernière petite prise correspondant, sur le schéma polonais, au PDC, n'est pas utilisée. Pour cette première prise, c'est elle qui distribue vers la prise ronde de l'attelage les différentes ampoules. Pour le reste, on voit en MP.

Hello, Ton schéma polonais est bon, avec en effet une inversion à faire sur les broches 6/6 et 14/8. Du coup, cela fait: - pin 1 : noir/gris : clignotant gauche - pin 2 : gris/blanc : antibrouillard - pin 3 : marron : masse - pin 4 : noir/vert : clignotant droit - pin 5 : gris/rouge : feu de position droit - pin 6 : rouge/noir : feux stop gauche et droit - pin 7 : gris/noir : feu de position gauche - pin 8 : bleu/rouge : feu de recul, mais non attribué sur un attelage à 7 broches - pin 9 à 13 : vide (les couleurs données ici sont celles de Elsawin). J'ignore ce qui est appelé le connecteur MCE, mais en effet le CAN peut être repris n'importe où sur le fait car c'est un bus en étoile.

Salut, Il en faut un peu plus que ça : - une ou 2 masses à mettre (je ne sais plus), à l'arrière gauche, il y a un point de masses présent ici - tirer un plus permanent à la boite à fusible, avec un fusible 15A - intégrer le CAN H et L, le plus simple est de se reprendre au niveau de la centrale électrique sous le volant (T32/12 et T32/13) - intégrer le capteur de frein, là aussi sur la centrale électrique (T32/15) Ensuite il faut coder les modules 17 (porte instruments), 09 (centrale électrique), et 76 (aide au stationnement) si présent sur ta voiture.

Salut Rémi, Pas de protection composants sur les A4 B7 😉

Oui, il n'y a qu'une seule boite à fusibles sur les A4 B7. Le J285, c'est le bloc compteur. Peu de chances que ce soit ce fil qui soit en défaut, lui ne fait que remonter l'info sur l'écran. Vérifie la continuité de la masse (pin 2) depuis le connecteur du capteur vers n'importe quel point de la voiture, et confirme que tu as bien 12V entre les pins 1 et 2 de ce même connecteur. Si c'est bon pour les 2, alors il faudra quand même regarder à l'arrière du porte instruments, sur le connecteur bleu en position 23. Mais avant de le débrancher, surtout bien débrancher la batterie !!!!!

Salut, Si le nouveau capteur est bien compatible, alors il faut vérifier le faisceau dans ce cas, avec un testeur de continuité. Le point 231 renvoie vers le fusible n°5, qui doit être de 10A.

Je viens de regarder à quoi correspondent les pins 13, 24 et 26 : 13 : masse 26 : CAN H 24 : Câble bus de transmission de données (bus CAN) vers Capteur d'accélération longitudinale Tu peux donc en profiter pour vérifier la masse. Mais à mon avis, ton bloc déconne, ça ne peut pas être un hasard si des défauts ont été vus sur ces fils de bus, et que tu aies encore un problème de bus ...

Pour l'histoire des portes qui se sont verrouillées, si c'était en roulant, là aussi l'info vient indirectement du bloc ABS, puis passe dans le module Confort via le bus pour activer la protection anti carjacking. Tu peux aussi tenter autre chose, c'est d'acheter un bloc ABS d'occasion. Il y en a plein à 10 balles sur Ovoko. Tu le branches juste électriquement, et tu essaies de rentrer dans le 03 avec ton VCDS. https://ovoko.fr/chercher?man_id=3&cmc=1&cm=36&cpc=1133&mfi=3,1,36;&prs=2&page=1 Comme ça tu serais fixé sur l'origine exacte du défaut de communication.

Salut, Pour "faire simple", s'agissant d'un défaut de communication, il faudrait tester la continuité des fils sur CAN H et L, et du K-Line, sur le connecteur du boitier ABS, à froid et à chaud. Tu peux partir de la prise diag, ce sera la meilleure source pour ça. Si tu constates un défaut de continuité à chaud, alors les fils doivent poser problème (peut-être une histoire de dilation, même si ça parait peu probable). En revanche, si pas de défaut, il y aura de grandes chances que le boitier ABS soit défectueux, en tout cas à chaud. Peut-être que l'entreprise qui a réparé n'a pas tenu compte de ce paramètre important. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_8.0) Sur cette page, tu auras les infos nécessaires pour le remplacement. En espérant que tu puisses récupérer les données de ton bloc avant. Les différents défauts sont liés, car pour la pression des pneus, sur les véhicules du groupe de ces années là, l'info passe par les capteurs ABS. Idem pour l'angle de braquage (et encore d'autres trucs, genre capteur longitudinal, de lacet, etc ...). Au pire du pire, tirer en volant des fils repris sur le CAN et le K-Line jusqu'au connecteur du bloc ABS, et voir ce qui se passe avec le VCDS, notamment dans les groupes de mesure.

Super, j'espère que ça va régler le souci. Je vois un peu de vert de gris sur certaines fiches, tu devrais gratter un peu tout ça.

Salut, J'ai trouvé ça, en espérant que ce soit ce que tu cherches. Pour ton A4 B5 : Pour ton A4 B6 : Les couleurs des fils :

Salut, tu dois avoir un faisceau abimé, notamment ce qui concerne le CAN et le réseau de bord en général, vu les défauts. Il y a un faisceau de commandes qui passe au-dessus du passage de roue avant gauche, tu devrais y jeter un œil.

Désolé, je ne sais pas.

Salut à toi, Peut-être une piste pour régler le problème de coupure. J'avais jadis une Golf 3 avec aussi le moteur AFN, et même chose, aléatoirement, tout se coupait et ça repartait quand ça voulait. Dangereux en roulant sur voie rapide, car plus trop de frein, plus de DA, le truc sympa ... Dans mon cas, il s'agissait du relais 109 qui était connu à l'époque pour avoir un défaut de fabrication. Après achat d'un nouveau qui avait subi une correction, directement au VW du coin, je n'avais plus eu ce souci. C'est le relais qui gère notamment l'injection de gasoil, mais qui joue aussi sur la borne 30. Ça ne réglera peut-être pas le défaut du tachymètre, mais ça peut éventuellement être une piste à étudier pour ne plus avoir de coupure à l'avenir.

Salut Arnaud, J'interviens dans la discussion, bien que je suis habituellement en sous-marin tes histoires bien romancées, au sujet de cette histoire de bloc serrure. Sur la Golf 5 Break de ma femme, nous avons eu un souci similaire, et j'ai réussi à trouver comment le corriger gratuitement (opération faite en mars 2024, et depuis, RAS). Ceci étant, je te conseille fortement de t'y mettre avant de devoir en arriver là : Bon, l'avantage, si on peut appeler ça ainsi, c'est les blocs serrures des Golf 5 Break sont accessibles via le panneau de carrosserie extérieure, et non par l'intérieur comme ça doit être le cas sur ton A6. Pour la petite histoire, la porte passager avant ne voulait plus s'ouvrir du tout, ni par l'intérieur, ni par l'extérieur, d'où le coup de meuleuse afin d'actionner manuellement la serrure pour ouvrir la porte, et corriger ce souci de porte bloquée. Un achat de portière de la même couleur après, j'ai récupéré le panneau extérieur, qui se visse par l'intérieur, donc porte ouverte, et c'est réglé. Pour en revenir au sujet, il faut que tu déposes le bloc serrure, puis l'ouvrir jusqu'à accéder au petit moteur. Attention, c'est de l'horlogerie, là-dedans !! Une fois ce moteur dans la main, tu l'ouvres en écartant les petites pattes métalliques, ce qui te donnera accès à la bobine. Le souci est localisé au niveau de l'axe de la bobine, là où les charbons agissent, et en l'occurrence, ils y laissent un dépôt noir, qui fait que le contact ne se fait plus, donc le moteur ne tourne plus, donc la porte ne s'ouvre plus. Il convient donc de bien nettoyer cet axe, idéalement avec un ponçage fin pour récupérer le cuivre bien rouge, dégraisser les charbons tant que tu y seras, puis tout remonter en sens inverse, et hop, ça marche. Ensuite, selon la motivation, même chose pour les 3 autres portes pour être serein. J'avais trouvé la solution sur des forums étrangers, on en trouve pléthore ! Voilà ma petite contribution pour t'aider à solutionner ça pour le prix d'une bière bien fraiche en bas de ton frigo

Oui je parlais bien de ce boîtier. Désolé de n'avoir pas pris connaissance de ton sujet plus tôt, tu aurais gagné du temps. Le code d'apprentissage doit être le même pour B6 et B7, ça va injecter ton VIN dans le boîtier de ta donneuse. D'ailleurs, tes 2 boîtiers ont la même lettre à la fin de leur référence ?

Salut William, selon ce que tu indiques, le défaut ne vient pas du module Confort, mais de la centrale électrique, se trouvant sous le volant. C'est elle qui distribue le courant de ce qui déconne sur ta voiture. Il est accessible facilement en retirant la plaque sous le volant, tu l'auras ensuite directement en visuel. Et pour éponger ta moquette, tu peux aussi utiliser de la litière pour chat, dans un sac en tissu, c'est hyper efficace. En tout cas, tu as réglé le problème d'entrée d'eau, c'est déjà bien. Tu peux laisser ton module Confort d'origine

Salut ! Il doit y avoir d'autres solutions que de changer tout le moteur. Essaie de trouver une valise VCDS pour scanner ta voiture et voir ce qui ressort en défaut(s). En fonction, tu y verras plus clair sur la panne. Il faudrait également préciser le moteur dans ta voiture, car des Diesel, il y en a pas mal ...

Merci les gars pour vos gentils messages encourageants. Ceci étant, elle commence à me faire des trucs pas cool, et étant sur plusieurs gros chantiers à la maison, je manque de temps pour voir ça. En ce moment ce qui m'inquiète, c'est qu'à son tour, elle prend l'eau aux pieds conducteur, quasiment à l'aplomb de la pédale de frein. Pourtant les évacuations sont archi propres et aucune eau n'y stagne, le caisson du calculateur moteur est propre comme s'il était neuf, et le joint de pare-brise n'est visuellement pas abimé. Je ne vois vraiment d'où ça peut venir, hormis éventuellement d'un joint au niveau du mastervac. Faut pas vieillir les gars !!

Regarde le tuto que j'avais fait pour installer le Bluetooth OEM sur A4 B7 : Si tu n'as pas exactement ça, c'est que ton Bluetooth n'est pas OEM, ou pas existant, ou HS... Très souvent, pour raison de facilité, c'est un module adaptable qui est planqué derrière le RNS-E.

Salut, s'il est d'origine, il se trouve dans un caisson en plastique, sous la moquette des pieds côté passager avant.

Hello, Quelques nouvelles de la Leon Mobile, qui a fêté ses 20 ans dimanche dernier (date carte grise). Elle se porte bien, affichant fièrement 329 000 km. Pour son anniv', elle a droit à une caméra de recul toute neuve, la précédente devenant inutilisable (image qui saute et/ou ne s'affiche pas et/ou en noir et blanc). Cela générait aussi des biiiips "éclairage de plaque minéralogique" aléatoires et bien chiants à la longue. J'ai donc remis le porte ampoules d'origine avec une platine LED home made, et la caméra est déportée à droite de la poignée d'ouverture du coffre. L'image est tip top. Les 2 seuls inconvénients sont qu'elle est plutôt grosse par rapport à la précédente qui ne se voyait presque pas, et l'orientation de la lentille est plus basse, donc je vois environ 2 mètres moins loin. Mais bon, elle fait le job quand même. À 13 euros sur aliexpress livrée en une semaine, je ne pouvais pas tout avoir.