christianS38

J’ai contrôler le faisceau correctement ! effectivement par intermittence la masse entre la pin 2 du capteur de niveau huile et le plot batterie n’était pas bonne , 46 ohms mesuré. j´ai démonter tout les points de masses châssis et nettoyer / resserrer , ainsi qu’ajouter une belle masse qui part du plot inférieur moins batterie vers la masse commune calculateur . Depuis, masse à 0,3 ohms ce qui est parfait . j’ai tout refermé, le voyant de niveau ne s’allume plus , mais vue que c’était intermittent, je ne crie pas victoire. merci de ton aide .

Salut, Merci pour le schéma , je regarde ce week-end, le fusible est dans la trappe gauche du tableau de bord ? je ne suis pas spécialiste des schémas Audi , Tu peux me confirmer que - Alim 12V : Borne 231 pin 1 sur capteur - Masse : Borne 83 pin 2 sur capteur - Signal : Borne T32/23 pin 3 sur capteur Ou et qui est le boîtier J285 ?

Bonjour, j’ai remplacer le capteur de niveau d’huile dans le carter inférieur suite à une alerte « niveau huile mini » qui s’allume par intermittence. cela n’a pas réglé le problème. Le connecteur électrique est propre , le niveau est parfait à la jauge , 3,4L mis après remplacement du capteur. Ma question , faut-il passer le VagCom pour une réinitialisation du capteur ou un étalonnage ? Merci de votre aide.

ok merci

tu peux me conseiller sur l'achat d'un vcds ?

Je me focalise sur un défaut moteur depuis le début, mais quel son les condition pour activer un régulateur de vitesse ? Ne pas oublier que quand la panne est présente (sans code défauts) et que je n'ai plus de puissance, mon commodo du régulateur ne fonctionne plus, il est impossible d'activer le régulateur , c'est suite à une décélération, et dès que la sauce revient , le régulateur peux être activé. - tension et pourcentage pédale d'accélérateur ok - Entrée air débitmètre ne passe pas les 700mg/H , en fonctionnement normale j'arrive de mémoire à 1200mg/H - Position papillon admission ok - EGR DTC OFF donc pas de question à se poser - Pression de turbo inconnu car ma diag ne fait pas... - Pression de gasoil inconnu car ma diag ne fait pas... Quelqu'un du secteur 38440 qui peux me mettre un coup de VCDS ?? ou donnez moi les références du matériel à acheter, il y a tellement de variante que je n'ai jamais osé acheter. Merci à tous pour vos réponses.

J'ai démonté le turbo aujourd'hui, la GV n'était pas grippée mais sale de particule , surtout de la calamine autour de la turbine d'échappement. Nettoyage complet de toute les palette de la GV, du corp turbo. Remontage de l'ensemble, idem , la panne est toujours présente par intermittence ! Concernant ton idée Fred , je ne sais pas , ma diag ne remonte pas de défaut sur l'injection , filtre a gasoil neuf " 1000 km " , tuyaux en ordre , pas pincé ni percés , réservoir plein. J'ai cependant le défaut de débitmètre qui revient " signal trop faible" G70. Contrôle du connecteur débitmètre, le + 12V et le - masse sont ok , ainsi que le + 5V du signal. Je n'ai pas de schémas électrique qui me permettrais de sonder tenant / aboutissant , si quelqu'un a je suis preneur svp. Aussi : j'ai rouler cette après-midi avec le débitmètre débranché, voyant moteur allumé, manque un peux de cv mais plus de panne !!!!! Une idée svp ??????

Bonjour, Cela fait quelque temps que je me bats avec mon A4 2.0L TDI 140cv BRE 16V multitronic ambition luxe qui totalise 324 000 km. Pour commencer, j'ai effectuer une grosse intervention en février 2024 suite à bruit anormal de grognement. J'ai d'abords pensé au volant moteur bimasse , j'ai donc déposé la BV AUTO et remplacer le VM , ce n'était pas lui... Ensuite, il me semblait entendre le bruit dans le carter d'huile moteur, résultat : - rupture partielle pignon pompe a huile , pas de voyant pression d'huile ou de défaut de graissage car que 3 dents de cassées. J'ai donc remplacé : les 2 pignons / pompe a huile / axe entrainement / coussinets de bielles(RAS) / rinçage circuit d'huile. Au redémarrage, vibration importante au ralenti, je n'avais pas calé les arbres d'équilibrage du groupe pompe à huile, j'ai donc redéposé le berceau et le carter d'huile... Les arbres étaient décalés de 180°, calage avec pige ok. La voiture à bien roulé jusqu'au mois de Aout 2024. Voici mon problème actuel qui a commencé par une défaillance EGR , " problème d'efficacité système egr", Les symptômes étaient : perte de couple et de pression de turbo à la ré-accélération, régime moteur qui monte sans passage de rapport de boite , plus de puissance. J'ai donc commencé par tout démonter : EGR / papillon admission / capteur de suralimentation turbo / débitmètre : tout nettoyer et contrôler les pignons de l'EGR : RAS Essai idem , défaut EGR par intermittence, du coup pas envie de changer une 2-eme fois l'EGR ( remplacé en 2012), j'ai décider de faire un DTC OFF EGR + plaque de condamnation. Cela n'a pas résolu mon problème, plus de codes défauts mais panne toujours présente. J'ai constaté que lorsque je débranche le débitmètre je n'ai plus de problème , pas autant de puissance mais elle fonctionne. Remplacement débitmètre : IDEM !!! Ensuite, sachant que la panne apparait que lorsque je décélère longtemps avec sous régime ( BV AUTO 1200tr/min), après un long freinage , j'ai donc pensé à une perte de dépression. Contrôle de toutes les tuyauteries, essai d'inhibition dépression EGR et volet admission pour ne laisser que l'électro turbo en direct sur la pompe tandem : idem Remplacement pompe tandem et électrovanne de régulation de pression de turbo : IDEM !!! Remplacement capteur de suralimentation turbo : IDEM !!! Depuis je commence à me dire que la géométrie variable du turbo est peut-être grippée par intermittence ? il est d'origine ce turbo 324 000 km. Lisez bien ces symptômes et donner moi votre avis svp : - je roule parfaitement avec de la charge turbo - relâché de pédale d'accélérateur plus de 3 / 5 secondes ou appuie sur la pédale de frein - le régulateur de vitesse ne fonctionne plus, impossible de l'enclencher avec la commande au volant ( voyant vert éteint, non présent au tdb) - perte de couple , la voiture deviens une atmosphérique, la pédale d'accélérateur réagit mais plus de couple - le régime moteur monte mais on sent qu'elle peine car plus de suralimentation turbo - pas de voyant moteur ou autre / pas de fumée à l'échappement / pas de chauffe / niveau ok - je tâtonne la pédale accélérateur genre 1/4 ou moitié d'appuie - d'un coup la sauce revient !! et elle marche super bien - je reste constant ou j'appuie de plus en plus en accélération : RAS - dès que je vais lâcher l'accélérateur, freiner ou décélérer, panne revient. Merci à tous de votre aide, je perds patience après 700 € de pièces sans aucun résultat... heureusement que je fait tout moi-même... Cordialement, christian.

Avant démontage , on voit bien les dents de pignon cassées

Bonjour à tous, j’ai remplacer les pignon de pompe à huile et la pompe ainsi que l’axe 6 pans. Depuis le moteur vibre. Je pense ne pas avoir respecté le calage du groupe pompe à huile. J’ai mis le moteur au PMH cylindre 1 côté courroies, puis mis à plat les 2 arbres d’équilibrage , ensuite mis le groupe en place sur le bas moteur . Lorsque j’ai tourné le moteur à la main , ça forçais , du coup j’ai desserré les 4 vis du pignon , fait tourner plusieurs fois le moteur à la main jusqu’à ce qu’un jeux entre-dent se face naturellement. Resserage du pignon , le moteur est bien libre. Mais je ressens une vibration anormal. Avez vous la procédure officiel de montage ??? Merci de votre aide

Arbre équilibrage qui reçoit l’axe de la pompe à huile , je voudrais réparer les cannelures interne , si quelqu’un a une adresse d’une entreprise ?