Leon_399

Je suis dans le Maine-et-Loire Pour ta fuite, peut-être un peu de gaine thermo ferait l'affaire ?

Hello, As-tu essayé de piquer avec une lampe témoin, ou un multimètre et une aiguille ?

Aucun souci pour conserver ton chargeur CD. Pour les SW, je vois que tu n'es pas trop loin d'Angers, tu as l'occasion d'y aller des fois ?

Salut et bienvenue à toi et à ta folle Pour le PCCM, tu peux prendre ce modèle : https://www.suwtec.de/Interface-Multimediaadapter-fuer-Audi-Lamborghini-RNS-E Il faudra en effet que tu trouves un DVD de navigation d'au moins 2010 pour avoir le SW 0650.

Ah d'accord ! Dans ce cas, je te conseille de créer un circuit dédié à ça, en partant de la boite à fusibles, du côté des +APC, en passant par le passage prévu comme le suggère Madin'

Une société digne de reprogrammation ne devrait jamais avoir à demander quel couple maximum il faut modifier, car c'est leur job Pour une 3.0 V6 TDI en boite manuelle, il ne faut pas excéder 650 Nm (et 600 Nm si Tiptronic).

Ça va faire beaucoup 100A quand même ! En marque bien, sans parti pris, ce sont les Varta. Le problème de démarrage à chaud est connu, et lié à la cartographie moteur (dans mon cas, bien que sur un 2.0, avait été corrigé lors de la reprog moteur ...). En général, j'ai souvent entendu qu'il faut rouler environ 7 km pour amortir un démarrage de moteur diesel, donc oui les petits trajets n'aident pas à conserver une batterie en forme.

Le + c'est le D15, et la masse est D12. Le U14R-1 en D16 est une commande de décharge de la batterie, donc rien à voir

Si elle coince, c'est certainement le problème classique de l'engrenage en plastique qui se fait ronger par celui en métal ... Il faudrait que tu ouvres le mécanisme pour vérifier. Si c'est ça, bien sûr ça ne va pas aller en s'arrangeant, et la voiture aura de plus en plus de mal à monter en charge ...

Tu devrais aller faire un tour sur cet excellent topic dédié à ton moteur : https://forums.audipassion.com/topic/214252-tuto-vanne-egr-a4-20-tdi-fap-140 Il faut en même temps vérifier/nettoyer la vanne papillon, et l'admission (et systématiquement changer son joint !). Si tu actionnes la vanne EGR à la main, est-ce qu'elle fonctionne correctement sans point dur ?

Hello, La question du jour : en ouvrant les écrous d'arrivée aux injecteurs, est-ce que le débit de gasoil qui coule doit être important ? Est-ce que ça doit gicler en pression, ou simplement couler ?

Ah ok, si c'est pour installer un bluetooth non OEM, pas de souci, tu peux le brancher sur cette alimentation, car le RNS-E est programmé pour se mettre en veille environ 15 minutes après avoir verrouillé les portes

Malheureusement non, pas de +APC au RNS-E, c'est du permanent. Par contre, il est possible d'utiliser un emplacement vide du porte fusibles pour en créer

Qu'est-ce que tu nous mijotes ?? A part le moteur d'essuie-glaces, je ne vois pas trop

Salut Fred, On penche de plus en plus sur ça en effet, car toute la partie mécanique est OK. Pourtant j'avais bien réussi à récupérer le code PIN, et l'injecter avec succès dans la nouvelle carte. A suivre ...

Hello à tous, Je vous propose un casse tête, qui traine depuis des mois. L'A4 B7 d'un ami ne démarre plus, il s'agit d'une Avant 2.5 V6 TDI 163 cv, boite manuelle, d'origine allemande, 240 000 km, qui, du jour au lendemain, n'a plus voulu démarrer, sachant qu'elle était toujours très difficile à démarrer (parfois 10 secondes de démarreur pour lancer le moteur). Actuellement, on a beau lancer le démarreur, le moteur tourne mais ne démarre pas. Au mieux, avec du Start Pilote, il se lance et s'éteint dans la seconde. Ce qui a été fait, chronologiquement : - des scans, en veux-tu en voilà, sans jamais vraiment des défauts majeurs. - tentative de réparation du mosfet, en vain, qui s'est soldée par le changement de la carte électronique de la pompe, par celle d'une autre ayant strictement les mêmes références. On a récupéré le code PIN, on l'a injecté selon le process qui va bien, tout s'est bien passé. - distri complète changée et calée au millimètre, avec nombreuses vérifications au fur et à mesure des aventures. - tentative de remorquage à environ 40 km/h en 2ème vitesse : la voiture se soulève, mais le moteur ne se lance pas. On suppose donc que la compression est bonne. - changement du démarreur récemment, car on a tué l'autre il y a quelques semaines - nombreuses tentatives de purges du gasoil, il restait toujours une ou 2 bulles d'air, en pinçant les retours de gasoil, activation de la pompe de gavage en direct depuis le fusible 28, etc ... et depuis le remorquage, il n'y a plus d'air. - lors du changement de la carte électronique de la pompe à injection, on a bien rempli à ras bord avec du gasoil propre. - le réservoir est actuellement plein aux 3/4. - historiquement, avant le changement de la carte de la pompe, il y avait une grosse fumée plutôt grise à l'échappement, et désormais il n'y a rien, tout juste un petit souffle d'air quand on met la main. - Les 6 injecteurs sont bons. - tous les relais sont bons, tous les fusibles sont bons, tous les faisceaux sont bons. Le seul petit hic, c'est une rupture du pôle + du capteur G62, qu'on va régler cette semaine. On va voir aussi cette semaine pour nettoyer toute l'admission, ainsi que l'EGR, refroidisseur EGR, contrôler le turbo, voire déconnecter l'échappement. En gros, on sèche complètement. Si un caïd du 2.5 V6 passe par là, ce serait super sympa de proposer des pistes

Ça rajeunit énormément le regard, bien joué Tommy !! Technique du four pour ouvrir les phares ?

Tu as bien raison, garde la cette perle !

Un pote y était ce week-end, et n'a rien trouvé. Ce n'est pas comme si ça se montait sur A3, A4, A6, Q5 et Q7 Quoi de neuf sur ta Grey and Black ?

C'est ici le moins cher : https://fr.aliexpress.com/item/4000163814920.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.62a47a5cYRzIWf&algo_pvid=91b36dd1-8126-4d1f-9aac-9f4439037b69&algo_expid=91b36dd1-8126-4d1f-9aac-9f4439037b69-8&btsid=03d4bfbc-c8ad-462a-a522-159e34b753ab&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2,searchweb201603_55 Bonne trouvaille Tommy ! Tu nous diras si ça vaut la qualité OEM, car dans ce cas, ça pourrait en intéresser par mal !

Salut les copains, Mon essuie-glace arrière a rendu l'âme, et après avoir démonté, c'est dû à une fuite du lave glace qui ruisselait sur le circuit imprimé, malheureusement irréparable. Quelqu'un aurait-il un vieux moteur avec ce circuit en bon état ?

Il y a plein de raisons d'avoir un moteur en mode dégradé. Pour savoir exactement ce qui se passe, il faut scanner la voiture avec un VCDS. En fonction du résultat, tu y verras plus clair pour la suite de la remise en forme de ta titine

J'en suis pas sûr les gars pour la clim, vu qu'on ajuste manuellement la température dans l'habitacle En revanche - mais je ne l'affirme pas - elle pourrait influer sur certains paramètres moteur (chauffage des fluides)

Oui en effet, ce sera bien plus pratique de déposer le pare choc.

Oui il faut passer par là, une vis je crois.