macgran73

Salut, Ca veut certainement dire que ton bloc optique est à remplacer...

Oui, c'était : 8J1 837 015A pour mon coupé. Le prix est d'environ 110€ chez Audi.

Salut, Déjà eu ce genre de panne, c'est une des 6 diodes de redressement de l'alternateur qui est HS en court-circuit et qui décharge la batterie... Solution : remplacer le module régulateur/redresseur si il est amovible ou remplacer l'alternateur complet

Bonsoir, Sur l'a5 le keyless est une option. Dans ce cas, comment faire la distinction entre la mise sous contact simple ou le démarrage du moteur avec le bouton start? L'embrayage permet cette distinction je ne pense donc pas qu'on puisse supprimer cet appui...

Salut, j'ai déjà eut ce genre de souci avec les même symptômes. En fait c'était l'usure d'une pièce métallique dans la serrure. J'ai remplacé le module serrure et depuis, plus aucun souci. Le câble diag ne t'apportera par grand chose dans ce cas précis je pense, surtout un ELM... Il te faut un câble VAGCOM pour faire des diags précis. Bonne journée

Salut, La plaque n'est absolument pas nécessaire (si la désactivation électronique a été "bien" faite...)

Non c'est pas ça, moi dès qu'elle était chaude elle était à 650tr/min, c'etait pas lié à la régénération du FAP

Pourquoi t'as viré ton FAP sur l'A5 ? Pour ma part il est toujours en place sur l'A5...

Oui, 640tr/min

C'est une reprog... pas de manip... faut éditer les cartographies de ralenti pour changer la consigne en fonction de la T°C du LDR... Par contre si tu as un moteur CAPA, il me samble qu'au VAGCOM, dans Adaptation du moteur (01), tu dois pouvoir modifier de +/-100tr/min le régime, c'est déjà un peu mieux... à vérifier..

Salut, 100% d'accord avec toi ! Pour ma part j'ai augmenté le régime à 810tr/min par reprog pour éviter ces vibrations infâmes !

Salut Merci mais je comprends pas ta remarque, mon A5 est un 3.0tdi240 et j'ai bien 2 pots en sortie... tu pourras pas récupérer tes sorties chromées non plus puisque tout le silencieux d'origine est à virer et les embouts sont soudés dessus...

Personne n'a d'avis sur la question ? Je sais que c'est pointu mais ça peut en intéresser d'autres j'imagine. WAUZZZ tu n'as pas d'avis sur le sujet ?

Salut à tous, J'ai plutôt l'habitude de poster des tutos (lol) mais pour une fois j'ai plutôt besoin de votre avis sur un sujet technique précis. Je possède une A5 3.0 TDI 240 de 2008 (moteur CAPA) qui totalise 180 000Km. Pour info, ce moteur possède : - Précata + FAP - EGR à commande électronique - refroidisseur d'EGR avec bypass à commande pneumatique - 2 bancs de volets pour le contrôle du swirl sur les "demi-moteurs" Depuis son achat je constate une fuite de LDR (0,5litres en 8 mois), certes c'est pas beaucoup mais pour moi, on ne doit pas perdre de LDR ! Sur mon 3.0TDI ASB de mon ex A4 de 300000Km j'ai jamais ajouté même un verre de LDR ! J'ai également noté que j'avais un légère odeur de LDR quand il faisait "chaud" ou que j'ai "tiré" sur le moteur. A froid je ne sens aucune odeur de LDR. Après plusieurs lectures des docs VAG j'en ai déduis que c'était le refroidisseur EGR qui était "fuyard". Réalisant moi-même mes reprog j'ai cherché et trouvé le moyen de désactiver le refroidisseur EGR : ByPass toujours ouvert => depuis, plus de perte de LDR ni d'odeur ! Vous me direz : alors tout va bien ! Eh bien non,... je me pose des questions... :-( 1.) Je pourrai essayer de changer ce radiateur d'EGR mais vu comme il est placé faut démonter la moitié du moteur et j'aimerai trouver une solution alternative... 2.) J'ai eu l'occasion de lire sur un autre forum que le fait que les gazs injectés à l'admission étant plus frais avec le refroidisseur cela éviter de créer de "gros" dépots carbonés à l'admission, notamment au niveau des volets de swirl si problématiques sur les V6... Est-ce vrai selon vous (pour ma part j'aurais plutôt pensé l'inverse...) ? Car je n'ai pas envie que cela engendre une défaillance de ces volets qui fonctionnent pour l'instant très bien et sans jeu... 3.) Du coup j'ai aussi la possibilité de désactiver la gestion EGR de l'ECU et du coup plus d'encrassement des volets... MAIS quid du FAP ??? J'ai cru comprendre (j'en étais moi-même convaincu) que la gestion EGR lors des phases de régénérations du FAP participait à l'augmentation des températures des gazs d'échappement : du coup si je supprime l'EGR tout en conservant le FAP est-ce que je ne risque pas de faire des régénérations moins "efficaces" et à terme de dégrader mon FAP ? 4.) Je pourrais aussi penser à supprimer la gestion du FAP et le FAP lui-même mais je n'en avais pas l'intention et j'aimerai éviter... Désolé pour la tartine mais vos avis, quels su'ils soient sont toujours intéressants ! Merci d'avance pour vos avis ;-)

Je confirme que cela ne doit fonctionner que sur FL car même après activation de ces bits su MMI 2G, pas de possibilité d'agir directement sur l'ESS dans le "individual" du Drive select dans le MMI

Mais je vois pas comment ça pourrait marcher ? mon A5 est de 2008 et à l'époque l'ESS n'existait pas, par conséquent je vois pas comment mon MMI 2G de 2008 pourrait me proposer l'option ? A moi qu'il y ait eu une mise à jour du soft du MMI qui inclue cette fonction ?

Ah tu veux dire que tu peux afficher ESS dans individual ? Moi j'ai choisi : Moteur : normal j'ai un moteur... Direction : car j'ai le servotronic Suspension : je n'ai pas coché car je n'ai pas le module de suspension piloté par contre je ne pouvais pas choisir "ess" de mémoire au VAGCOM. Il y a une manip particulière ?

Salut, Si tu regardes mon tuto jusqu'au bout tu verra qu'en même temps que l'ess j'ai installé l'ads et j'ai activé le contrôle via le MMI... Tu me parles d'un autre contrôle ?

Salut, on peut en discuter sur le fofo ça peut aider. Pour ton 3.0 204 (moteur BKN j'imagine ?) un câble type Galletto 1260 ou MPPS v13 sera suffisant pour lire/écrire ton calculateur (la baie sur le net est ton amie pour les trouver) Idem, pour le soft, on le trouve sur internet, il s'agit d'EcuSafe 2.0 (attention : ne pas utiliser de versions < 2.0) Il te faut aussi un pc portable.... En gros, tu lis le contenu de ta flash calculateur avec le câble, tu "passes" le fichier extrait dans EcuSafe et tu réinjectes le fichier modifié avec le câble. Vlà tout

Bonjour, Les préparateurs font ces reprogrammations,, il est effectivement possible de jouer sur l'EGR sans toucher à la "puissance" de l'auto. Par VAGCOM, il est possible d'actionner/déactiver ponctuellement (quelques secondes) l'électovanne EGR mais moteur arrêté... Si le servomoteur de l'électrovanne est déconnecté, il y aura un défaut oui (par focrecement besoin d'acquiter chez Audi, ça dépend des moteurs...) mais si tu penses que le problème vient vraiment de là ça peut valoir le coup d'essayer.

Hello guys, Quelques paramètres sur 15 240CV : Et une chtite courbe sur reprog perso (on arrive a gagner un peu plus qu'avec le moteur ASB avec le CAPA, le double embrayage serie encaisse mieux): @+

Salut Tommy, Bon alors déjà félicitations pour toutes ces modifs, perso je suis un peu plus "OEM" mais je dois avoué que ce que tu as fait a été réalisé avec goût et d'une manière très rigoureuse ! Beau boulot ! Pour la reprog, effectivement, le mode "S" se retrouve, déjà à la base, avec des cartos plus "aggressives", je me suis contenté de les poursuivre sur une gamme de régime plus importante. En outre on est déjà proche des 650Nm maxi de la boîte Tiptro, il me semble peu opportun d'aller chercher des chevaux (qui ne veulent pas dire grand chose...) et par conséquent de limiter la durée de vie d'une boîte qui n'est pas donnée ;-) Pour la conso, le couple ayant été augmenté à régime équivalent, il est mathématiquement clair qu'à vitesse égale, tu consommeras moins qu'avant. En revanche, si tu "tires dedans", irrémédiablement tu consommeras PLUS qu'avant, les quantités de GO injecté étant bien supérieures : CQFD ;-) Bonne continuation !

Salut, La vanne EGR est proportionnelle commandée par un RCO entre 1% et 99%, sur le 240CV elle est à commande électrique (servomoteur) Sur le 240 elle est accompagnée d'un radiateur de refroidissement avec bypass commandé de manière pneumatique également en RCO Pas évident à tester du coup... si tu débranches le servomoteur de contrôle : mode dégradé assuré... Sur le 240CV (comme sur le 204 et le 233), si tu bouches les conduits EGR : mode dégradé également... le seul moyen de la désactiver proprement c'est de désactiver ses cartographies dans ton calculo moteur (reprogrammation) Son fonctionnement est principalement lié à la température du moteur et à la quantité d'air aspiré (très peu d'influence de la température exterieure)

Salut, Si c'est bien les volets de tubulures d'admission : - Oui tu en as 2 sur le 2.7 (1 pour chaque "demi moteur" - Tu peux toujours les nettoyer et les changer c'est l'EGR qui les encrasse donc pas de solution "durable" tant que l'EGR est activé. Par contre une fois changées les vannes doivent durer au umoins 150000km ! Elles sont peut-être bien abimées ! Ou peut être n'as-tu pas nettoyé les bonnes...

salut ! non je l'ai ajoute j'avais rien a cet endroit.