macgran73

salut, il te faut IMPERATIVEMENT entrer les valeurs de chaque nouvel injecteur : ya rien d'automatique

Salut, Pour le 204, un galletto devrait suffire, le CMD CAN Flasher ne marchera pas ! Si possible je te conseille un MPPS plutôt qu'un galetto, en général ils sont un peu plus fiables et plus universels.

En tout cas, chez Dekra chez moi aucun souci. Ils m'ont dit qu'ils regardaient la présence de FAP/cata si indiqué sur leurs fiches pour les modèles après 2008. Tu peux essayer de demander à Yannick82 du forum, je crois qu'il a tout viré sur son A4 mais je ne me rappelle pas qu'il ait eu des soucis avec son CT. A l'opacité des fumées remarque ya de la marge ;-)

Tu t'es déjà retrouvé derrière ton auto en charge quand une personne mettait pied au plancher pour voir si t'avais vraiment pas de fumée derrière les pots ? Pour le CT, si auto avant 2008 => aucun problème au CT

Un diesel sans FAP, même d'origine, ça fume noir à l'accélération (je parle pas de fumer comme une locomotive bien sûr !) Oui il paraît que la suppression des cata change quand même bien le son du 3.0. tiens nous au jus si tu le fais ;-)

J'ai quand même du mal à croire que sur une accélération 3000 => 4000 tr/min tu n'aies pas de bouffées noire qui sorte des pots... surtout en reprog...

Bonsoir, C'est certain qu'un diesel sans FAP fumera plus (même sans reprog) qu'un moteur avec FAP. C'est d'ailleurs bien le seul avantage de ce composant. Pas de bruit bizarre si la suppression est faite correctement.

La sonorité étant de synthèse je pense que les sons avec ESS sur 2.0 et 3.0 doivent être proches mais le son du 3.0 doit se superposer un peu. il faudrait entendre l'ESS sur un 2.0 pour répondre ;-)

Salut, Ca c'est sur que c'est pas une bonne idée sur nos caisses momdernes... même si en théorie ça devrait pas poser de souci mieux vaut éviter de laisser longtemps l'ensemble du véhicule sans tension d'alim. As-tu essayé de débrancher la batterie, attendre 30s et rebrancher ? T'as plus rien à perdre

Salut, Effectivement si pas de mise à jour tu ne perds pas de reprog. Par contre il est quand même très possible qu'ils aient fait une mise à jour de ton ecu... la personne à qui tu as parlé était ce vraiment celle qui à fait le gros entretien? Tu veux savoir quoi sur tes carto? Winols tu t'en sors?

C'est clair... c'est bien dommage....

J'adore ça... les gens qui parlent d'urgence ! On essaie de les aider et on pose des questions mais silence radio... l'urgence ne devait donc pas être si urgente...

Salut, Le démarreur ne tourne plus lorsque tu tournes la clé?

J'ai bien peur que ce que tu appelles OBD ne t'aide pas vraiment... Le VAGCOM est l'interface de diag qui permet de dialoguer avec tous les calculateurs de ton auto (VW/AUDI/SKODA/SEAT). L'OBD dont tu parles ne fait que des diags génériques (très basiques) sur le calculateur moteur. Il te faut une interface de type VAGCOM/VCDS (voir sur la baie..) à connecter sur un PC pour ton problème et interroger les calculateurs dont je t'ai parlé. Moi je commencerai pas là avant de démonter toute la voiture, tu as certainement un code défaut sur les calculateurs de portes ou sur le module confort

Salut, As-tu fait un diag des modules portières et confort au VAGCOM pour voir si des défauts remontaient ?

merci Denis, Pascal, Le bleu je l'ai cherché longtemps;-) moi j'aime beaucoup. C'est pas unanime, où on adore, où on déteste, pas de milieu;-)

Salut, Pas de calage sur un common rail, juste un ajustement de la tension avec le galet.

Hello, Dis donc t'es à donf dans les changements de moulins en ce moment ;-)

Salut, Très belle réalisation, je ne pense pas que ce soit un fake, en tout cas c'est tout à fait réalisable techniquement, faut juste avoir le temps de programmer tout ça ! Il a simplement ajouté un microncontrolleur dédié à cet affichage, ce micro est connecté aux autres CAN du véhicule pour avoir accès à toutes les infos. En revanche ya du taf de prog, surtout au niveau de l'affichage, c'est propre et fluide : beau boulot !

Salut, Classique sur le 3.0 TDI, ce sont les volets de tubulures d'admission sur la 1/2 culasse qui se grippent à cause des dépots engendrés par l'EGR. Les possibilités sont les suivantes : - Si tu ne ressens pas de perte de puissance tu peux choisir d'ignorer le défaut (il n'y aucun risque) - Les changer toi-même (environ 300€ de pièces + 4 bonnes heures de main d'oeuvre si tout va bien...) - Les faire changer (je n'ai pas d'infos de prix mais on doit bien être entre 500 et 800€ en cc ???)

Salut, C'est fini de pouvoir boucher ou tout simplement débrancher la capsule EGR sur les moteurs "modernes". La gestion moteur utilise les informations données par le débimètre d'air pour calculer, en fonction de la quantité d'air aspirée : - La pression de suralimentation nécessaire - La quantité de gaz à recycler - La limitation des fumées (limitation de la quantité de Go injectée) Du coup, lorsque la quantité des gazs à recycler change, les nouvelles gestions fonctionnent en boucle fermée et vérifient que le débit d'air aspiré à bien changé après la commande d'EGR (l'EGR dérive une partie des gazs d'admission qui du coup n'est plus prélevée à "l'exterieur"). Si la quantité d'air aspirée s'écarte de manière trop importante de la valeur théorique calculée par l'ECU, la gestion se met tout simplement en mode dégradé. Ce phénomène se produit consécutivement à plusieurs erreurs de suite (moyennage) et pas après seulement une seule commande non concluante. => Conclusion, si tu veux que ta plaque fasse son office tu dois désactiver l'EGR via tes cartos d'injection avant de boucher le conduit... Sur les 2.0 je crois qu'il y a un moyen de limiter l'ouverture de l'EGR mais ce n'est pas aussi efficace que la désactivation des cartos. @+

Ben oui c'est bien pour ça que dans mon topic je parle de mettre une tôle par acquis de conscience mais la désactivation de l'EGR est fait par modif des cartos : pas le choix sur le 3.0

Salut, tu peux débrancher la durite mais.... ça risque d'être pire ! C'est plus comme sur les "vieux" moteurs, maintenant le calculateur moteur contrôle la quantité d'air aspirée et la compare à un gabarit pour vérifier que l'EGR est bien en fonction ! Du coup tu risques de te retrouver dans un mode dégradé encore plus limitant en débranchant. De toute façon tu n'as rien à perdre : faut essayer !

Oui il n'y a que quelques promos par an faut faire une veille pour pas les louper Merci ! J'ai tout fait d'un coup, comme je le dis dans le tuto faut compter une bonne demi journée. Comptes une bonne journée pour être large mais si tu prépares bien tout il n'y a pas de raison que ça prenne plus. Merci

Merci les gars. Si ça peut aider ;-)