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macgran73

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  1. macgran73
    Ca c'est normal, ce qui est bizarre c'est que ça ne te l'ait pas fait avant ;-)
  2. macgran73
    C'est un peu, comment dire, subjectif, il y a une différence entre un moteur qui n'a absolument aucune réaction (simplement le démarreur qui entraine la mécanique) et un moteur qui semble vouloir démarrer c'est difficilement palpable mais on sent que des choses se passent et que des pseudos explosions ont lieu.... peut être pas au bon moment. Enfin oui on ne sait jamais ! une chtite video vaut mieux qu'un long discours ;-)
  3. macgran73
    Sur une injection directe, vu les pressions de carburant mises en jeu (près de 2000Bars sur un moteur IP)... les bougies de préchauffe sont loin d'être indispensable, surtout en ce moment ! Tu peux toujours démonter le couvre culasse et regarder également si tout te semble en place à l’intérieur. Au début il me semble que tu avais démonté le cache courroie de distribution ? Rien d'alertant à ce niveau ? (dents usées, résidus de caoutchouc,...) Un décalage de distrib pourrait également s'être produit mais je pense que ton moteur "tousserait" au moins...
  4. macgran73
    Mouais en plein été... j'en doute... enfin si tu le fais, lorsque tu les enleves, profites en pour y visser un compressiomètre ;-)
  5. macgran73
    OK vu donc je doute que ça vienne de là... le diag nous l'aurait tout de même signalé
  6. macgran73
    J'ose esperer que si un injecteur (ou plusieurs) avaient carrement perdu un ligne de contrôle le calculateur l'aurait vu.... et le fil me semble quand même très "propre" sans aucune encoche. Remarque une trace d'usure correspondant peut-être à une insertion dans la prise semble visible. Tu peux essayer, contact coupé !!!, de débrancher ce connecteur, de le nettoyer et de regarder si ce fil n'était pas insérer dans un de ses "trou" vide.
  7. macgran73
    Cette fiche constitue justement la liaison entre les IP (qui sont sous le couvre culasse) et le faisceau qui va au calculateur. Bizarre ce fil qui est sorti... A aucun endroit vers le bout tu vois une entaille sur le fil ? Si pas d'entaille, cela signifie peut-être qu'il n'est pas utilisé... bizarre.... quelqu'un qui a le même moteur peut verifier sur le sien ?
  8. macgran73
    Ok bon bah... reste plus qu'un problème meca... jamais bien drôle ça.
  9. macgran73
    C'est bien celle là que tu as débranché : http://www.imageshotel.org/images/macgran/30082013141419.png Tu as mis le contact et le gazole sortait ?
  10. macgran73
    Désolé mais tes photos sont toute petites du coup on voit pas très bien ce que tu veux montrer
  11. macgran73
    Ouais.... ben ça confirme... rien là dededans qui empêche le démarrage (mais quelques défauts sur lesquels il faudra investiguer par la suite quand même !). Essaies de regarder si le gazole arrive bien jusqu'au moteur je pense que c vite fait
  12. macgran73
    Salut, mmh bizarre que tu aies les 2 en même temps : tu as pas roulé sur une route accidentée avec des pierres ou autres qui auraient pu arracher câbles et tubes sous la voiture ? Souvent, il arrive que la sonde differentielle du FAP déconne et soit à remplacer mais là ce qui m'interpelle c'est que la lambda également de donne un défaut.. Perso je vérifierait sous la voiture que tout est bien connecté et bien en place au niveau du FAP => tubes et connecteurs/fils électriques
  13. macgran73
    Ca pourrait être une explication (parmis d'autres) mais faut bien procéder par élimination... Donc pour fonctionner le moteur à besoin : - d'air => tu as testé avec le conduit d'admission complètement ouvert => pas de résultat => c'est pas ça - de commande d'injecteurs => pas de defaut sur le système d'injection au diag => peu probable que ce soit ça - de carburant => ça c'est pas evident à tester sur un IP... peut être au moins debrancher la durite d'arrivée de carburant entre le filtre à gazole et le moteur pour voir s'il "gicle" à la mise sous contact ? Quelqu'un peut confirmer : il y a bien une pompe de gavage électrique sur les moteurs IP ? - de compression => ça c'est à vérifier avec un compressiomètre sur les puits de bougies de chauffe (la cause d'une mauvaise compression pourrait être un souci sur une soupape ou un linguet ou une bielle cassée...)
  14. macgran73
    C bien ca du coup ce sera le puit des bougies faute d'acces aux injecteus d'un moteur IP
  15. macgran73
    Non jje pense que les 8 défauts que tu avais étaient dûs à des erreurs de manip... donc les 3 défauts qu'ils te restent sont de "vrais" défaut. La manip que tu as faite est bonne, dans mon post précédent je disait simplement de ne pas tenir compte de la relecture automatique mais ce n'est pas un souci si elle se fait quand même : ne fais pas de débranchements sauvages c'est pas très bon. par contre, la mauvaise nouvelle c'est que je vois rien dans tes defauts qui puisse empêcher le démarrage (je pensais à des injecteurs déféctueux ou la pompe de gavage Basse pression qui ne demarre pas). Du coup je finirai par penser que tu as eut un souci mécanique lors de l'emballement.... Il a déjà essayé de démarrer sans rien à l'admission => aucun démarrage : ce n'est donc pas les volets qui obstruent l'admission. Peut-être essayer de prendre les compressions sur chaque cylindre
  16. macgran73
    lol elle avait 160/170 000km il y a près de 4 ans. fin du HS ;-)
  17. macgran73
    Pour moi le diag électronique n'a pas été assez poussé on a pu tirer aucune conclusion de ce que tu as posté. La bonne démarche est la suivante : - Lecture des défauts et enregistrement de ceux-ci - Effacement des défauts (surtout pas de relecture directe à ce moment là !) - Coupure du contact - remise du contact après 10s d'attente et essai de démarrage - Relecture des défauts T'as vraiment aucun moyen de refaire un diag ?
  18. macgran73
    C'est une polémique vieille comme le monde ;-) Pas sûr que les Audi soient plus fiables que les autres c'est sûr mais on peut tomber sur une clio qui fait 25000 sans souci et sur une Audi qui à 100000 a deja besoin d'un nouveau turbo et de changer les 4 injecteurs... Y a pas vraiment de règles mais je pense pas que ce soit la pire des marques... Sur une Renault (pas sur une R19 c'est sur y avait pas d'ABS : moins d'options c'est sûr donc moins de pannes...)une centrale ESP doit également avoisiner les 900€... Je pense qu'il y a des modèles/phases à problèmes dans toutes les marques Sur mon 3.0TDI par ex j'ai maintenant 308000km et je n'ai changé que 1 jeu de disques avant et les 4 plaquettes de freins ! Ni courroies d'accessoires, ni courroie pompe HP, rien ! On ne peut pas non plus dire que Audi c'est la cata. Pourtant ceux qui me connaissent savent comment je conduis et les différentes reprog que je lui ai mis dans les dents ! Y a ptet aussi une part de "chance" lors de l'achat ;-)
  19. macgran73
    Huile qui fuit ou pas c'est pas en changeant la vanne egr qu'elle va redemarrer...
  20. macgran73
    ça c'est bien certain que c'est pas en remplaçant la vanne egr que la voiture va redemarrer !
  21. macgran73
    Salut, T'as moyen de passer un coup de diag au VAGCOM pour comprendre exactement pourquoi ton voyant s'allume et pourquoi tu passes en mode dégradé ?
  22. macgran73
    Effectivement je pense que ça peut être une explication. Merci pour l'info en tt cas !
  23. macgran73
    Oui mais on souhaite changer les bougies c'est parce qu'elles ne fonctionnent plus ? Si une bougies ne fonctionne plus c'est que son filament est coupé et s'il est coupé comment la bougie peut-elle s'auto-nettoyer par incandescence ?
  24. macgran73
    ;-)
  25. macgran73
    Oui c'est le mieux. Le passage SD => SDHC implique des modifs hardware du lecteur de SD du coup pas moyen de faire de mise à jour ou autre... à moins d'acheter un RNSE 193... mais ça fait un peu cher ;-)
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