macgran73

Salut, Pas grand chose à faire avec un RNSE 192... la meilleure chose à faire : acheter une SD normale et se contenter de sa capacité...

Salut ! Si je peux me permettre je déconseille fortement le remplacement de la bougie par toi même et ce pour plusieurs raisons : - Déjà c'est un 6 cylindres ce n'est pas une seule bougie HS qui va poser problèmes. certains sur le fofo en ont 4 ou 5 d'HS depuis des mois et le moteur se comporte plutôt bien dans les démarrages. - Il y a de nombreux cas de blocage des bougies dans la culasse (cela est dû aux différences d'alliages entre culasse/pas de vis de bougie) => casse de la bougie sur la culasse => déculassage obligatoire => vla le gain vu le prix de l'operation.... C'est particulièrement vrai sur nos 3L les alliages sont spéciaux... Je te déconseille donc vivement de changer la bougie toi-même même si ça parait, à priori, être une opération plus qu'anodine....

Le silencieux s'explique peut-être également... c'est peut-être une erreur d'identification ??? J'ai remarqué récemment que sur les conduits d'admission (généralement assez proche du filtre à air) ils installaient une petite boule ou une petite boite selon la place disponible directement en dérivation avec le conduit d'air : le but de cette boite est de faire "caisse de raisonnance" et d'amortir les bruits qu'on pourrait avoir à l'admission... à mon avis c'est discutable mais j'en ai déjà vu assez souvent du coup comme ça limite le bruit ça pourrait s'appeler "silencieux".... En revanche cette boîte est bien reliée en dérivation à l'admission et non sur les conduites de dépression... à voir..., tu as peu-être les 2 ? ;-)

Salut Chahib, je vais eclairer ta lanterne la dessus. Comme on le sait déjà c'est la dépression provenant de la "pompe à vide" accouplée au vilebrequin qui fournit la source d'énergie (la dépression) permettant d'alimenter en vide l'électrovanne de commande de géométrie variable du turbo (qui pilote "la quantité de vide" appliqué sur la capsule de contrôle de GV sur le turbo). Il faut savoir que la dépression est susceptible également de servir : - au mastervac (assistance de freinage) c'est pour cela que ce système a été mis en place à l’origine - à l'électrovanne de contrôle d'EGR (sur les modèles sans commande électrique) - à l'électrovanne de contrôle des volets de swirl sur certains anciens modèles - à d'autres commandes diverses et variées Du coup, en partant d'un cas extrême où tout ces périphériques ont besoin de fonctionner en même temps... la pauvre petite pompe à vide a bien du mal à fournir une dépression convenable à tout le monde.... du coup ils ont ajouter un compartiment tampon (cette fameuse boule noire) qui va permettre de lisser les demandes de dépression directe sur la pompe à vide. c'est une sorte de "réservoir à dépression". du coup si on l’enlève : Tous semble bien marcher sauf si dans un cas extrêmes on a un grand besoin en dépression => bien réfléchir avant de la supprimer... surtout que ce n'est pas du tout un élément actif. @+

Oui c'est pas un souci : au pire mode dégradé mais aucune raison d'interdire le démarrage pour cela donc si ça demarre pas c'est que ça vient pas de tes volets qui boucheraient l'admission...

Exact ! Fais attention que rien ne puisse être aspiré par les "tubes laissés ouverts" ! Tu essaies de demarrer et si elle demarre tu la laisse pas longtemps tourner comme ça mais au moins tu sauras si ton clapet bloquait l'entrée d'air ou pas....

Les bruits sur ces moteurs/vannes sont normaux, même lorsque le moteur ne tourne pas c'est tout simplement l'alimentation des moteurs pour maintenir la position voulue sur le clapet. A mon avis tu fais fausse route.... A lallimite retire carrement les clapet d'admission et laisse le tuyau d'admission "à l'air" et essaie de demarrer comme ce tu verra bien si c'est ça qui t'obstrue l'arrivée d'air.... Niveau diag (a mon avis le seul moyen d'y comprendre quelque chose dans ton cas...) qu'est ce qui s'est passé hier : 1.) Tu as fait une lecture avec la chié de défauts que tu nous a montré 2.) Tu as effacé les défauts puis as-tu essayé de redemarrer ? Si c'est le cas, quels defauts sont revenus exactement ?

oui c'est ce gros papillon qui est lié à "l'intake manifold flap". Mais si t'as plus de défauts, mets les pinces et essaies de redemarrer, si elle ne demarre toujours pas refais une lecture : si les volets sont bloqués de toute façon le défaut remontera !

Oui c'est une bonne idée je suis sur mon telephone pas evident de mettre des photos.... Et la relecture des defauts ? Ca donne quoi sur le calculateur d'injection ?

Oui il est sur la conduite d'admission il ressemble a un gros servomoteur

Deja sauvegarde tout ces defauts dans un fichier puis raz defauts. Ensuite remets le contact et refais une lecture des defauts

Ce nest pas la vanne egr le volet de regulation d'admission oui si il est complètement ferme le moteur ne demarre pas Ce n'z

Oulala tous ces defauts.... vous avez fait un raz des defauts et une relecture ?

J'ai bien peur que tu ne voies pas grand chose à l'oeil... à moins que la courroie ait cassé ce dont je doute fort ;-)

Oui Romain, ça pourrait être envisageable oui et dans ce cas je ne sais pas si on verrait quelque chose au diag...

C'est cela oui.... Je pense que tu es en injecteurpompes (IP) tu auras donc du mal à trouver les injecteurs qui eux, dans ton cas, sont sous le "cache culbuteur"..... cette methode ne s'applique à des moteurs comme le tiens

Oui c'est aussi mon avis : si problème on aura certainement une indication à la lecture des défauts de l'ECU

Pour la batterie 5 minutes d'interruptions suffisent à réinitialiser les calculateurs donc la nuit complète.... Quand bien même le turbo a été abîmé il n'y aucune raison pour qu'il interdise le démarrage à moins que l'axe ait cassé en 2 et que l'huile sous pression soit allée dans les cylindres pour produire un emballement (=> casse de bielle) ce dont je doute puisque tu as coupé rapidement le contact et qu'au moment ou tu as coupé, ton moteur s'est tout de suite stoppé.

Oui, la mise en sécurité est une possibilité mais si même après un débranchement de la batterie elle ne redemarre pas c'est qu'il y a quelque chose (d'important) de cassé/détruit qui pousse le calculateur à interdire le démarrage....si c'est le cas le seul moyen de supprimer la mise en secu c'est de remplacer la pièce cassée... de toute façon si c'est effectivement une mise en sécurité tu le verras au VAGCOM.

Salut, grosse galère dis moi... Avant de tout démonter je pense qu'un passage à la valise s'impose VAGCOM ou autre histoire de voir ce qui empêche le démarrage. Si rien à la valise il faudra effectivement s'orienter vers la mécanique. @+

Salut, Ca sent la courroie d'accessoire qui a casse. Regardes sur l'avant du moteur si la courroie est toujours en place.

Exact c'est la meilleure solution Audi te prendrons entre 30 et 50€ pour te retrouver le PIN (si il a bien été installé lors de l'achat du véhicule...) Après il y a également une solution "électronique" qui consiste à demonter ton RNSE, déssouder la EEPROM en dip8, la lire avec le soft approprié et extraire le PIN... un peu compliqué mais dans des cas extrêmes ça peut se faire.

Salut ! Ca sent le turbo qui déconne. As-tu fais un passage au diag pour voir ce qui clochait ?

Pour l'instant oui je garde l'A4 (de toute façon même si elle est nickel à 304000km personne en veut...) J'ai dans les tuyaux l'achat d'une A6 2011... bientôt peut-être ;-)

Avec plaisir tu viendra bien te faire une raclette à la maison . On va y arriver à force ;-)