macgran73

Salut, Désolé pour le délai... Non ce n'est malheureusement plus possible et inactif depuis le 1er Juin !!! Problème lié au chipset Nvidia :-( Sur le Qualcomm cela semble possible

Bonjour, Qu'est-ce qu'il serait possible d'activer sur mon SQ7 MIB2 nVidia stp ? Merci par avance

Nickel merci pour l'info je pensais qu'on pouvait seulement faire une consultation "en ligne" sur my Audi

Hello, Petite question, est-ce que quelqu'un sait où je peux trouver le manuel du SQ7 en français ? Merci à vous par avance

Hello, Du coup j'ai "passé le cap" pour voir ce qu'il en était et j'ai sollicité les services de MAK Coding: - A distance via AnyDesk et avec mon VCDS il a pris la main sur le module MIB2 du SQ7 et a activé "Google Earth" sur la carte du GPS (y compris dans le Virtual Cockpit) => Coût de l'opération = 25€, raisonnable (durée = 15 minutes) En creusant un peu, selon le MIB2 c'est possible (quelque soit le modèle de véhicule) de réactiver la carte de type "Google Earth" pour les véhicule < 2019: - Si MIB2 type NVIDIA => Pas besoin d'abonnement à Audi connect, codage via le VCDS - Si MIB2 type QUALCOMM (avec un "Q" dans lref du firmware MMI) => Il faut un abonnement Audi Connect valide chez Audi et un fichier de paramétrage est à copier dans la SD pour activer (Carto de type MAXIMAR très semblable à celle de Google) Voilou

Hello, Du coup j'ai "passé le cap" pour voir ce qu'il en était et j'ai sollicité les services de MAK Coding: - A distance via AnyDesk et avec mon VCDS il a pris la main sur le module MIB2 du SQ7 et a activé "Google Earth" sur la carte du GPS (y compris dans le Virtual Cockpit) => Coût de l'opération = 25€, raisonnable (durée = 15 minutes) En creusant un peu, selon le MIB2 c'est possible (quelque soit le modèle de véhicule) de réactiver la carte de type "Google Earth" pour les véhicule < 2019: - Si MIB2 type NVIDIA => Pas besoin d'abonnement à Audi connect, codage via le VCDS - Si MIB2 type QUALCOMM (avec un "Q" dans lref du firmware MMI) => Il faut un abonnement Audi Connect valide chez Audi et un fichier de paramétrage est à copier dans la SD pour activer (Carto de type MAXIMAR très semblable à celle de Google) Voilou

Merci ;-) Bien sûr je n'ai plus Google Earth... Est-ce que quelqu'un connait la procédure pour la réactiver au VCDS. le MIB2 de mon SQ7 est un NVidia et je crois que ça se fait via le VCDS ? Je crois que MAK Coding le fait, une expérience à partager sur ce point ? Merci d'avance

Merci ;-) C'est vrai que, même avec du 21", ça fait pas gros... J'imagine même pas avec des tailles plus faibles...

Bonjour la team, Voilà quelques temps que je n'ai pas posté sur le site pour de nombreuses raisons pro et perso... Mon passage sur un SQ7 va peut-être changer un peu la tendance et me faire revenir sur les discussions. Donc après une A4 B7 3.0TDI 233 puis une A5 B8 3.0 TDI 240 puis une A7 3.0 TDI 245 je suis passé au SQ7. Quelques éléments: - Comme dab, fort kilométrage => 215000Km - AM 2017 - Contact du proprio précédent => 90% d'autoroute (il était trader et se baladait en Europe...) - SQ7 donc V8T 435CV 900Nm de couple, 3 turbos donc un EPC, Quattro et Engine Sound System, Boîte 8 rapports, Etriers AV 6 pistons + peinture rouge Options : - Night Vision - Park Assisst 360° - Phares Full LED Matrix - Chauffage Webasto avec TC - Toit Ouvrant Panoramique - Sièges chauffants Av et Ar - Clim 4 zones - Jantes 21" Tornado - Roues directrices - Suspensions pneumatiques ET réglables en dureté - Différentiel sport - Keyless Entry - Store électrique - Attelage électrique - Pack light interieur / exterieur - Side Assisst - Active Lane Assisst - Régulateur adaptatif - Lecture des panneaux - Virtual Cockpit - PreSense Full - Multimedia PLus avec MMI Touch - Bose 20 HPs - Alarme intégrée - TPMS - Cligno séquentiels - Phone Box - Affichage tête Haute - Pack Ville et Tour - Pack trains roulants avancés - Ciel de toit noir - Sièges sport plus Travaux effectués: J'ai changé les plaquettes avant qui étaient HS Travaux à effectuer: Réparation de la caméra de vision nocturne... elle a pris une caillasse et la lentille est brisée... Ressenti: "+" - Ce moteur, c'est QUE DU BONHEUR !!! Il propulse les 2.2t du tank comme une balle c'est un régal - Avec le chassis avancé, je trouve qu'il se conduit hyper facilement ! Même pour les manœuvres (la vison 360° aide à ça) - Hyper agréable d'avoir toutes ces options et l'intérieur est juste magnifique !! "-" - C'est sûr que ça fait plus "tank" que mes anciennes Audi mais on s'y fait bien ;-) - Le bruit de l'ESS en dynamique est vraiment pas top ! A voir d'ailleurs si on peut pas faire qq chose... @+

Hello, De mémoire si t'as pas la valise faut y aller sur le démarreur pour amorcer le circuit.... Tu as peut être du gasoil aux injecteurs mais peut-être pas sous pression car encore trop d'air dans les circuits.... L'idéal c'est d'avoir un VAGCOM et d'activer la pompe de gavage... Si tu restes bloqué faut faire un diag sur le calculateur moteur à l'@01 pour voir pourquoi il n'autorise pas le démarrage

Il me semble qu'il y a un topic la dessus: Mais c'est loin d'être exhaustif... Sur l'A7 par exemple, 70% des calculateurs (une trentaine) sont protégés... alors que sur mon ex B8 il n'y en avait qu'une dizaine... D'une manière générale tous les calculateurs "critiques" (clim, instrum, sieges, multimédia, moteur et/ou boite) sont protégés... C'est certain que le capteur de pluie ou l'alternateur, bien souvent en LIN ne bénéficient pas de cette protection.

Jamais vu de blocage sur des calculateurs LIN, seulement certains calculateurs en CAN et/ou MOST. Mias pas tous... ça dépend du modèle d'Audi et de l'année de mise en circulation.

Salut, Je comprends ce que tu dis. Perso j'ai du mal à croire que si peu de tubulure en plus puisse influencer de manière significative la réactivité sur ce genre de moteur mais je peux me tromper ; je trouve le sujet intéressant. Tiens nous au courant si tu vas plus loin

Salut, Tu peux bloquer l'EGR comme tu le proposes... mais ce n'est plus un 1L9TDI.. Sur le 3.0 TDI les cartographies, à partir des infos du débitmètre d'air et des sondes de température, sont capables de déterminer si l'EGR est fonctionnel ou non. Donc à moins de supporter de rouler avec un voyant orange allumé en permanence et peut-être même un mode dégradé il faut d'abord chercher le moyen de supprimer ce DTC EGR dans l'ECU. Et si tu trouves comment le désactiver, le pilotage du bypass et de la capsule à dépression dépression de commande d'EGR seront également désactivés puisque l'ECU ne les commandera plus... donc plus besoin de plaques pour fermer.... Je pense que c'est pour ça qu'on entend plus trop parler de plaques. @+

C dans "advanced measure value" de l'ecu jte ferai une copie d'ecran. Non tu n'as pas pu les desynchroniser mais on ne sait jamais une defaillance du capteur bon detectee ca mange pas de pain de verifier si c ok ;-)

Rien de pertinent effectivement dans ce scan. Inquietant ce cas tout de même. Faudrait pendant que le démarreur tourne regarder avec les valeurs moteurs de l'ecu la pression de rampe, la synchro aac / vilbrequin, les quantités de go injectées. Tu retrouvera les valeurs dans la liste

Il y aurait la clé orange au TdB et surtout un défaut d'autentification au VAGCOM

Pareil.... je fais tous mes entretiens sur tous mes 3.0TDI j'ai ouvert à plusieurs reprises les circuits HP et BP GO et j'ai jamais eu ce genre de galère, ça fini toujours pas démarrer en insistant... il doit y avoir quelque chose qu'on a zappé ! On résume, - Tu n'as aucun défaut critique sur l'ECU au VAGCOM - Tu actives la pompe au VAGCOM => Entends tu la pompe tourner ? Si tu déconnectes le tuyau de sortie de ton filtre à GO, est-ce du GO sort lorsque la pompe tourne ? tu tournes la clé: - Le démarreur tourne => Oui - Aucun voyant suspect au TdB - SI tu dévisses une tubulure HP GO au cul d'un injecteur, j'ai cru comprendre que lorsque tu actionnes le démarreur, du GO s'écoule par le bout du tube HP ? Tu confirmes ?

Non si j'étais toi je ressere le tout, j'active la pompe dans le VAGCOM et j'insiste pour démarrer ensuite (sans RIEN de désseré)

J'ai jamais eu besoin de desserrer quoi que ce soit moi sur mes 3.0. En insistant ça doit y aller mais tout doit être étanche dn sérré

Non tout ça c'est "normal" sur les 3.0 TDI ;-) rien de bien méchant Quand tu dis qu'elle ne démarre pas: - Le démarreur "tourne" ? - Est-ce que tu as un logo différent affiché au TdB ? Genre une clé orange ?

AHAh non pas normal... Si tu as le VAGCOM peux-tu faire une lecture des défauts du calculateur moteur (@01) ?

Oui c t un ASB sur mon ancienne A4. L'ideal si tu peux c clair que c le VAGCOM ;-)

Salut, Pas de vis de purge sur le 3.0 TDI. Selon le code moteur, la pompe électrique est activable via VAGCOM pour remplir la ligne et le filtre à GO. Personnellement, avant d'avoir le VAGCOM, je tirais sur le démarreur.... Ca a toujours fini par démarrer et j'ai fait 320000 bornes avec le moulin.... Mais c'est vrai que c'est un peu perturbant de tirer comme ça.... L'idéal serait de pouvoir remplir le filtre de GO avec du GO propre à l'aide d'une seringue mais jme dis toujours qu'on peut faire plus de mal que de bien en faisant ça si on introduit des impuretés.... Une ptite remarque: Une fois démarré il faut rouler un peu sinon rebelotte à tirer sur le démarreur au prochain démarrage....

Salut, Au niveau des connecteurs sur le faisceau, pas trop de dégats ? avant de remplacer quoi que ce soit il faut bien nettoyer et sécher les contacts des connecteurs côté faisceau. Côté calculateur confort je pense qu'il vaut mieux que tu en cherche un autre, tu le recoderas avec tes options. Tu as la chance d'avoir une B7 donc pas de CP profites-en ! Le problème avec l'eau c'est pas que l'eau se retrouve sur le circuit imprimé, c'est qu'elle s'y retrouve et que l'alimentation reste présente ! L'association eau + alimentation provoque un phénomène proche de l'électrolyse qui réalise des ponts ioniques aléatoires entre les pattes des circuits intégrés CMS. Même si tu parviens à nettoyer la carte "de visu" le dessous des chips (inaccessible sans dessouder) garde quand même ces ponts (traces blanches) et provoque des court-circuits... Ce phénomène se produit lorsque le circuit reste alimenté sous l'eau pendant plusieurs heures. Si le circuit et retiré et séché avant que ces ponts se forment il y a des chances de pouvoir récupérer le calculateur mais dans ton cas même si tu récupères une com. j'ai peur qu'un bon nombre de fonctions soient HS....