macgran73

Merci les gars ça me rassure des fois je me remets moi en question... quand je vois des gens à qui tu demandes des détails et qui ne répondent même pas aux demandes que tu fais pour LES aider.... Bref, pour en revenir au MPPS, bien entendu que nous connaissons, est-ce une version officielle que tu as ou une version "eb.y" à 20€ ? Et tu n'as pas répondu à ma question : quelle auto, quelle moteur et quelle année : c'est TRES important pour savoir ce qu'il se passe..

Sans commentaire... Peut-être que ton programme "secret" ne gère pas le driver de ton ECU ou peut-être simplement que tu ne sélectionne pas le bon driver.... sans plus d'info difficile d'en dire plus.

Et au diag elle repond bien, pas de souci ? Quelle auto, quel moteur, quelle année ? Et avec quel outil fais-tu la lecture ?

Jamais entendu parlé de ce genre de chose par les concessions. A moins qu'il l'ai reprog via une boîte tierce et là, oui c'est possible. La lecture seule n'est pas possible ou même l'ID ne fonctionne pas ?

Salut, La lecture du calculateur ? La lecture de type "diag" au VCDS ou la lecture du dump mémoire pour une éventuelle reprog ?

Salut, En fait je ne comprend pas bien ta question. Le Drive-Select est une activation soft et implique une communication LIN (sérielle) entre le module de sélection de mode et la centrale électrique.Pas moyen de remplacer le bouton pas un "poussoir" ou autre... après tu peux mettre un inter à l'arrière sur l'alim du module ESS pour le désactiver quand tu ne veux plus l'entendre.

Bonjour, Depuis fin Avril, les photos sont à nouveau visible je pense car j'ai changé d'hébergeur. A confirmer... Par contre je suis désolé mais je n'ai pas le temps de faire un montage mécanique de la ligne ESS, trop de boulot en ce moment. Bonne journée

Bizarre, courbes à l'appui, avec mon VCDS officiel ROss-tech, aucun souci pour afficher des IQ à 85mg/coup sur mon 3.0 TDI CR..... Je croyais que la limite des 70mg sur le VCDS était associée au moteurs PD seulement ???

Oui pas de souci

Oui mais ça t'immobilise l'auto 1 semaine ( 2 jours envoi/ 1 jour reprog/ 2 jours retour).... Et puis ce n'est pas nécessaire à mon avis ; il faut juste que ton gars ne pense pas qu'il soit le meilleur et qu'il cherche un peu plus loin : il va bien le trouver ce limiteur ! Ca fait partie intégrante du métier de reprog !

Arf, oui c'est idylique de croire le contraire : Pour avoir plus de couple (ou de puissance...) à un régime donné, il te faut injecter plus de carburant (et d'air). Il n'y pas de secret. Mais du coup si tu obtiens un couple supérieur, à un régime constant, tu consommeras moins de carburant. Le problème c'est que, quand on est reprog, on est plutôt tenté d'appuyer un peu plus pour tester et se faire plaisir, du coup, on roule plus vite qu'auparavant ou a des régimes supérieurs donc oui c'est normal de consommer plus... Ceux qui disent qu'on économise du carburant... n'ont pas tort sur la forme car, si on continue à rouler comme avant la reprog on consommera effectivement moins... mais dans les faits.... c'est un peu du "foutage de gueule"... il ne faut pas faire une reprog pour moins consommer c'est utopique. Et attention... ton indicateur de conso est certainement faussé, pour une conso. réelle il te faut faire le calcul "à la main"... !

C'est pire qu'une solution de facilité.... SUr EDC16/17, les cartos sont interdépendantes, certaines cartos reprennent certainement la sortie des cartos EGR pour faire des traitements particuliers. Donc toi tu bouches ton EGR, donc tu fausses les valeurs mesurées mais tu supprimes le défaut visible au TdB.... mais tu ne sais pas si les cartos qui utiliseraient les valeur de l'EGR ne sont pas "dans les choux" à cause du débit qui n'est pas réaliste ! Va savoir si c'est pas une mise en sécurité sur une atteinte de limite sur une carto utilisant l'EGR qui te plafonne les IQ à 70 ????

Doucement avec les soufflettes la dessus, ce sont des systèmes à film chaud (avec un fil pas plus épais qu'un cheveu...) et il en faut peu pour le couper ! Au pire un coup de bombe de "Kent one shot" pour dégraisser + séchage au soleil mais pas plus. De toute façon : - Sur le 3.0TDI le débimètre est relativement fiable car surdimensionné et bien protégé, il arrive qu'il soit HS mais c'est bien plus rare que sur les autres moteurs - Tu as déjà répondu à ta question : tu l'as remplacé par un neuf et rien à changé : CQFD ! (Ca peut arriver mais ce serait vraiment pas de bol qu'il soit HS et exactement HS comme le tiens...) - En plus, soit ton débimètre est HS (fil coupé pare x.) et dans ce cas le défaut remonte au diag. Soit il est encrassé et je vois pas pourquoi tu plafonnerais à 70mg/coup.... tu aurais des ratés c'est tout

C'est pas très "propre" de supprimer les DTC comme ça, sutout que pour l'EGR il suffit de mettre à 0 les cartos d'hystéresis sur EDC16 et le tour est joué... M'enfin ça doit le faire quand même. Pour le débimètre de mémoire le signal de sortie est un signal codé en fréquence entre 250Hz et 12KHz, sans oscillo, pas sûr que vous puissiez voir quoi que ce soit...

Je fais des reprogs sur les TDI depuis des années et jamais je ne dirai à quelqu'un que je suis certain que je n'ai rien oublié... Chaque calculateur est différent et celui qui te concerne (certainement un EDC16CP34) est bien plus complexe qu'on ne l'imagine avec des limiteurs sur la régulation en couple ET sur la régulation en IQ. S'il te dit qu'il n'a pas pu faire d'oubli sans même recontrôler, un conseil va-t-en vite... Selon les modèles des cartos de limitations sont ajoutées ou supprimées et CHAQUE auto est différente de l'autre. Peut-être il n'a rien oublié mais c'est quand même une drôle de coincidence que tu plafonnes justement au plafond d'un ECU stock Audi....

Salut, oublie le débimètre il est certainement bon. 70mg c'est, comme par hasard, la valeur de limitation d'origine sur les 3.0TDI... Ton reprog a oublié un limiteur quelque part (et dieu sait qu'il y en a beaucoup !)

Salut, C'était aussi ma crainte. Pas de fumée importante sur régimes intermédiaires et forts. Si "pied planche", un peu de fumée quand même mais rien de violent. La fumée pour le coup dépend vraiment de la personne qui a fait la reprog (si reprog il y a) : si la stoechio a été respectée il n'y pas de raison d'avoir de la fumée de manière trop importante. Tout est dans l'équilibre. Par contre l'odeur est bien différente... on retrouve une odeur de résidus de combustion qui sont vraiment très atténués par le cata. en configuration normale. Ici, pour le coup, grâce aux silencieux de l'ESS (un tube en fait...) il n'y a lus rien de la sortie du turbo jusqu'aux sorties d'échappement : seulement le tube....

Bonjour à tous, J'ai updaté le post pour que les photos soient à nouveau visibles. Sinon, pour info j'ai pas pu résister à defapper l'A5... résultat... j'ai supprimé le calculateur de l'ESS.... Le son n'a effectivement rien à voir !!! C'est clair que la suppression du FAp sur cette auto (qui sous-entend donc la suppression cata + FAP puisque dans le même "bidon") a pour conséquence un super son et qui, cette fois, n'est pas synthétique ! Juste un détail pour ceux qui voudraient se lancer : sur les modèles A5/A4 B8 d'avant 2008, le travail de suppression du FAP est énorme: - Le barème Audi donne 10 à 13h de travail car il faut démonter le tablier avant et le turbo ! - Pour les modèles à partir de 2008, ils ont repensé le design du FAP et 2 à 3h suffisent. Donc dans mon cas, modèle 2007 donc démontage du turbo...: 1ere étape : acheter les joints échappements + turbo qui vont bien chez Audi : puis démontage de: - tubulure débimètre - tube de sortie du compresseur - tablier complet - vis d'échappement - turbo Une attention particulière sur la tubulure de retour d'huile du turbo qui est simplement "emmenchée" dans le tube fixe en alu "papier à cigarette" : NE PAS FORCER et ne pas poser le turbo sur ce tubo une fois démonté sinon c'est clair il faudra remplacer le tube complet vu sa fragilité.... Ensuite il faut remplacer le FAP pas le "tube qui va bien" dispo chez Ragazzoni par ex. à 250€ (vu le nombre de coudes et la précision des placements des sondes je ne peux que déconseiller de le faire soi même....) Et puis ensuite il n'y a plus qu'à supprimer le FAp électroniqueent (et tant qu'on y est la gestion de l'EGr et du radiateur de refroidissement de l'EGr qui fuit !!!) et Enjoy ! Le bruit + sifflement du turbo à RPM >2000 tr/min est vraiment impressionnant (rien à voir avec l'ESS !!!) et étonnement discret au ralenti (contrairement à l'ESS par contre) ! Durée de l'opération (environ 7h car les vis à l'échappement étaient soudées donc Dremel et poste à souder obligatoire !) @+

Salut, Une chose est certaine, si tu peux, évites les modèles de 2007. Ce sont effectivement les premières versions et de nombreux défauts ont été corrigés sur les modèles d'après 07/2007. J'ai un exemple concret de ce que je raconte. Je viens de supprimer mon FAP sur mon A5 de 2007 et j'ai bien galéré... sur les châssis jusqu'au 06/2007, le démontage du FAP est donné pour 10 à 15h de travail (Source Audi ! car il faut tomber tablier et turbo...) contre 3 à 4h pour les modèles après 07/2007 car la conception n'était pas aboutie. Cela semble un détail mais c'est une somme de ces petits détails qui ont été corrigés sur les séries suivantes. En vrac (je rejoins Dr mAD), tu as aussi : - Radiateurs EGR fuyards (corrigé sur modèles 2008) : je suis concerné aussi... - injecteurs - Volets d'admission d'air (volet prinicpal) : je suis concerné... - FAP moins optimisé - Volets d'admission (contrôle du swirl) Donc autant que possible (sauf si t'aimes bricoler), essaies de fuir les modèles 2007 pour t'orienter vers un modèle ultérieur. Ce n'est qu'un avis mais c'est issu de nombreuses constatations sur des A5 différentes... @+

Salut, Le MPPS est un câble de reprogrammation moteur. Aucune chance d'activer quoi que ce soit sur le RNSE. Il te faut un VAGCOM pour cela.

Oui, elle est sous ce cache plastique en "haut" du moteur http://forums.audipassion.com/topic/108708-petite-courroie-sur-3l-v6-tdi/

Salut, Tu as une chaine pour la distribution oui mais la pompe haute pression gazole, elle, est entraînée via une courroie crantée. Pas de risque si elle casse si ce n'est de ne plus avancer... mais tu ne casses normalement rien d'autre.

Salut, Beaucoup de défauts sont dûs au remplacement de la batterie (Tension trop faible). Essayes un gros RAZ de TOUS les défauts et tu refais un check pour voir...

Salut, Refroidisseur EGR fuyard ? Classique sur ces motorisations mais en général ça fuit plutôt à l'intérieur des cylindres plutôt qu'à l'exterieur

Salut, Si c'est comme sur les A5, le filtre se trouve, comme la pompe auxiliaire de gavage, sous le chassis au niveau des places avant, bloqués dans un évidement du chassis par une tôle.