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macgran73

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  1. macgran73

    Filtre gazole a6 c7

    macgran73 a répondu à un(e) sujet de lo12 dans Mécanique

    Salut, Si c'est comme sur les A5, le filtre se trouve, comme la pompe auxiliaire de gavage, sous le chassis au niveau des places avant, bloqués dans un évidement du chassis par une tôle.
  2. macgran73
    Ah ben ça fait plaisir. Finalement pas tout ces soucis pour rien. Enjoy !
  3. macgran73
    Salut, Les calculateurs moteur récents interdisent en statique les régimes supérieurs à 2700trs... Il te faut faire un en roulant sinon ça n'a aucun intérêt. @+
  4. macgran73
    Ca c'est impossible il faudrait remplacer la gateway et je ne suis pas sûr du tout que les nouvelles soient compatibles avec les A5 de 2007. En plus beaucoup d'entre nous ont des gateway qui ne reconnaissent pas l'ess (a5 < 2011) et ça se passe bien : le mien a du buggué une fois depuis plus d'un an. Le seul moyen de voir ce qui se passe dans le module serait de se connecter sur le bus propulsion comme vegeta te propose de faire. Je t'en avais parlé au téléphone c'est le seul moyen de changer éventuellement les codages et/ou de lire les codes défauts.
  5. macgran73
    Hello, Oui STOP à ces débat stériles et débiles sur le sujet ! Du même genre que Diesel/Essence : complètement inutile. Ceux qui sont ici veulent monter l'ESS point barre ! Ceux qui n'aiment pas le bruit sont libre d'aller voir ailleurs. Merci
  6. macgran73
    Salut, Un 3.0 TDI pour 2000€ ? Il ne manque pas un 0 ? ou 300000km dans ce cas ?
  7. macgran73
    C'est ça, 90mm. Après tu peux mettre ce que tu veux, lors de l'achat les sorties ne sont pas fixées sur les échappements et tu peux en mettre d'autres modèles
  8. macgran73
    Sans parler du régulateur, que donne la lecture des défauts sur le calculateur moteur ?
  9. macgran73
    Salut, As-tu fait une lecture des défauts au VAGCOM ? Selon les défauts potentiellements présents, le calculateur peut décider d'interdire l'activation du régulateur. Ou alors pb de codage ?
  10. macgran73
    Salut, un passage au VAGCOM pourrait effectivement nus en dire un peu plus. A la limite si les km te font pas peur je suis en vacances sur Royan et j'ai le VAGCOM avec moi. @+
  11. macgran73
    Bien vu. Dans ce cas effectivement les courbes me semblent cohérentes. Si ton débitmètre était en cause tu aurais des "sauts" et des valeurs aberrantes, de plus tu aurais des anomalies dans ton ressenti de conduite.
  12. macgran73
    Je ne comprends pas :. Sans EGR ça veut dire que le connecteur électrique de la vanne EGR a été débranché ?
  13. macgran73
    Je regarderai ce soir, le firewall de ma boîte n'aime pas ton lien.... Maiiissss si je comprends bien tu n'utilises pas le VAGCOM ? Si c'est le cas c'est peut-être bien pour ça que tu ne voies pas d'autre défaut.... L'ELM est un petit outil sympa pour voir des défauts "très macro et grossiers", pour affiner, que ce soit pour les logs et/ou les codes défauts il te faut un VAGCOM.... Je regarde tout de même ce soir si je vois rien d'abérant
  14. macgran73
    Salut, Comme ça avec des données brutes je ne sais pas trop que dire ;-) il faudrait m'envoyer les logs Valeurs mesurée réele / Valeur "consigne" VS RPM pour que je regarde ce que ça donne (MP pour l'adresse mail ;-) )
  15. macgran73
    Bizarre dans ce cas... combien de km l'auto ? Et le débimètre ? Propre ? Aucun autre défaut moteur ?
  16. macgran73
    Salut, J'vais du mal à croire au refroidisseur colmaté de toute façon ;-) A mon avis c'est un encrassement des conduits tout simplement... il faudrait faire le grand ménage en partant des clapets d'admission jusqu'à l'entrée des gazs EGR sur le conduit d'admission.
  17. macgran73
    Salut, 2 solutions : 1.) Désactivation/Forçage du bypass électronique en modifiant les cartos du calculateur : je ne pense pas que tu sois équippé pour cela 2.) Désactivation/forçage "pneumatique" : la capsule de commande du bypass est une capsule à dépression "noire" au dessus du radiateur EGR. Il te suffit de débrancher son tuyau d'alimentation en "vide" (et de boucher le tuyau débranché cela va de soi) pour que la capsule reste dans son état "par défaut". A confirmer mais je crois bien que l'état "par défaut" c'est bypass ouvert.
  18. macgran73
    Pas de souci le fofo c'est fait pour ça ;-) mais ça paraît compliqué comme ça mais si t'as déjà le câble VAGCOM ça ne représente que 4 fils à câbler entre par ex. le faisceau qui arrive à l'ESS (0v, 12v CANH, CANL) et ton câble VAGCOM. C'est assez simple à faire au final.
  19. macgran73
    lol. Le plus simple à mon avis et te reprendre sur le connecteur "multi-CAN" qui se trouve au niveau du montant de boîte à gants côté passager. Là tu trouveras un connecteur sur lequel tu pourras repiquer tes 2 fils (CANH, CANL du CAN propulsion (moteur)) il faut jeter un oeil avec ELSA pour voir sur quel pin tu dois te reprendre (en fait ce connecteur regroupe les CANs propulsion / confort / infodivertissement et chassis pour pouvoir s'y repiquer : c'est pratique) Ou alors si tu as plus d'accès tu te repiques sur les 2 fils torsadés qui vont au calculateur ESS (au niveau du connecteur) : l'ESS est relié auCAN propulsion. Tu dois ensuite connecter l'autre extrémité de ces 2 fils aux pin 6 et 14 du connecteur de ton VAGCOM (voir : http://www.mbcluster.com/Media_Diagnostics.htm) Enfin, il faut alimenter ce même connecteur VAGCOM : +12 v sur Pin 16 et Masse sur pins 4 et 5. woila woila
  20. macgran73
    Salut, Le calculateur de l'ESS est effectivement en C0 mais pas via la prise diag... en effet, le gateway ne connaissant pas ce calculateur, elle n'autorise pas les trames CAN à l'attention de C0 à transiter via la prise OBD. Il te faut te connecter directement sur le CAN powertrain en reliant directement CANH et CANL à ton VAGCOM pour pouvoir y accéder. J'ai testé et ça fonctionne !
  21. macgran73
    Salut, Le mieux est d'isoler les 3 connexions du circuit mais tu peux déjà faire un test de continuité des connexions 2 à 2, si les 3 pattes ou même 2 pattes sont en court-circuit franc au moins tu seras fixé...
  22. macgran73
    Salut, C'est pas MOFSET mais MOSFET (Metal Oxyde Semiconductor Field Effect Transistor). Il s'agit d'un transistor de puissance commandé en tension. Il y a des liens à la pelle sur le sujet de la VP44 sur la toile : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet537674.htm Il te faut déjà identifier avec les photos et vidéos du lien si tu as des liaisons dé-soudées ou si ton MOS est en court-circuit (tu peux le tester à l’ohmmètre). En revanche et quoi que tu entreprennes sur la VP44 ce n'est pas de la "grosse mécanique" ici, il te faut être équipé un minimum avec du matériel spécifique (fer à souder de précision, bon multimètre, Dremel,..) et des bonnes connaissances en électronique.
  23. macgran73

    Switch Vanne EGR A5 2.7l

    macgran73 a répondu à un(e) sujet de Izecson dans Mécanique

    Salut, L'EGR participe activement, selon les motorisations, à l'élevation de température nécessaire à la régénération du FAP. Dans ce cas, supprimer la gestion EGR sans supprimer le FAP revient à prendre le risque de "boucher" son FAP plus rapidement.
  24. macgran73
    Salut. pourquoi il ne te l'a pas désactivé complètement ?
  25. macgran73
    Il doit y avoir des infos sur le site Ross-tech qui t'indique quelle valeur tu dois lire. Le VAGCOM que tu as doit faire l'affaire.
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