macgran73

Salut, Du nouveau sur cette "coupure" ?

T'as une photo de l'étiquette des codes options ? C'est le meilleur moyen de savoir ce qu'il en est

Salut, Quelle année pour ton A7 ? Jusqu'en 2015 il n'y avait que 3 boîtes dispos sur A7 : S-Tronic (7 rapports et pas 8) Tiptronic (RTronic en fait) à 8 rapports mais principalement pour le marché US mais ce n'est PAS une S-Tronic (double embrayage) il s'agit d'une boîte auto "classique" à viscocoupleur Multitronic (Variation continue) mais sur le moteur 150Kw (pas de Quattro) @+

Si c'etait les injecteurs ou le faisceau tu aurais un autre code defaut. Là ça ressemble vraiment a une defaillance de l'etage interne (c'est un circuit raisonnant avec une grosse capa et une self). Faudrait regarder si pas de soudures seches mais pour ça faut ouvrir l'ecu

Salut, Ca ressemble a une defaillance interne des circuits d'alimentation des injecteurs. Lorsqu'ils chauffent ils ne fournissent plus assez de tension pour lever les aiguilles des injecteurs et l'ecu se met en secu. C relativement rare comme defaillance mais je pense que ca conduira au remplacement de l'ecu. En attendant fais des pauses regulieres pour laisser refroidir les circuits et demain direction une concession pour avoir leur avis.

Bonsoir, Effectivement, il y a des logiciels comme Abrites qui permettent de leurer certaines protections de composants (notamment sur A5 ou A4 B8) mais j'ai bien peur que pour l'A7 que ce soit plus difficile. Après il ne faut un matériel "de fou", il suffit de disposer d'un VAS (outil de Diag Audi) et d'une liaison avec la base Audi FAZIT en Allemagne. Normalement toutes les concessions officiellement accréditées AUDI ont cet accès et peuvent déverrouiller la Protection des composants en 2 minutes. Par contre ce n'est effectivement pas accessible aux garagistes non accrédités Audi je pense donc que votre garagiste passe par une concession Audi la plus proche. C'est à mon avis cette concession qui fait le blocus, d'autant que ce n'est pas eux qui on changé le mécatronique... côté Allemagne il n'y a certainement pas de restriction de connexion pendant Aout... L'idéal serait peut-être de demander au garagiste de s'adresser à une autre concession Audi peut être plus "serviable" ? Re-bonsoir, Au fait j'ai également une A7 245 SLine et la semaine dernière j'ai une alerte au niveau de la boîte de vitesse STronic... Plus rien maintenant mais ça m'inquiète un peu ! Comment s'est déroulé la défaillance de votre côté ? c'est venu d'un coup ? Cordialement

Sympa, merci pour la propal ;-) Jmonte souvent sur Paris mais c'est pour la taf et en général plutôt en tgv mais on ne sait jamais ;-)

Hello, Aucun souci fallait essayer. C'est tout l'intérêt de la VPC et du paiement Paypal, je renvoie tout ça ;-) Effectivement il faudra peut-être que je regarde pour essayer un module 4G... A suivre.... ;-) @+ et merci encore pour ton suivi

Bonjour à tous, Un ptit retour après réception et installation de mon ASG : Points +: - Interface super convivale et fiable - Connexion BlueTooth au top : à mon sens bien plus attractive que le WIfi car pas de déconnexion internet de ma box et connexion automatique dès qu'on est à portée - Montage super aisé en 10s chrono - Reconnait bien les différents modes de l'ADS - Possibilité de désactiver complétement l'ESS via le mode de l'ADS ce qui n'était pas le cas en original où il n'était proposé qu'une grosse atténuation Points -: - Peu de possibilité "in fine"... - Possibilité de changer le volume (déjà le cas avec le VCDS et le module AUDI) et d'amplifier plus fortement le "bruit" - Aucune "modification du bruit original du module Audi" seulement une amplification à des moments paramétrables, il en résulte une sorte de "brouhaha" qui est bien loin de ressembler à un V8... En fait, de ce que je peux comprendre, le module ne fait que "bricoler" les signaus d'entrées CAN pour simuler des régimes et des charges différentes, ce qu'il faudrait c'est un module qui agisse directement sur les sortie de contrôle des memebranes cela permettrait vraiment d'appliquer le profil voulu de rendu sonore... Le cas idéal, à mon sens serait le suivant : Mais bon il fallait que j'essaie ;-) Sinon est-ce que quelqu'un a déjà essayé le module "maserati" qu'on retrouve sur le net pour le contrôle de l'ESS ? Là il doit vraiment y avoir un travail sur le comportement des sorties de contrôle ? Est-ce compatible avec notre CAN Audi ??? PAs sûr...

Salut, Au moins 1 support hydraulique moteur sur 2 est HS sur 80% des V6 en circulation ça n'a jamais empêché de démarrer... Il y a autre chose c'est certain. Fais nous une copie du résultat du diag sur le calculateur moteur qu'on y voit plus clair

Mais non tkt ;-)

Merci pour ta réponse. J'ai bien fait de poser la question ;-) ASG commandé ! Mais il est en BT maintenant il me semble ? Plus en WiFi. On verra ce que ça donne. En tout cas un grand merci d'avance. @+

@vegeta: Salut, déjà merci de faire vivre mon topic ça fait plaisir ; à la base je ne pensais pas que ça intéresserait autant de monde ;-) Au vu de tes différents essais je pense que tu vas pouvoir m'aiguiller un peu ; depuis l'origine j'ai le calculo d'ESS 8T0 071 953 A 0017 H09 d'origine. Est-ce que l'ajout du Sound Booster change "vraiment" les choses en terme de rendu sonore ou est-ce vraiment que dans les phases de démarrage que se situe le gain ? Avant de mettre 400 boules dans le Sound Booster + le recodage de mon calulateur ESS pour pouvoir utiliser le soft de paramétrage je voulais juste avoir ton ressenti et savoir si, selon toi, ça valait le coup ? Merci d'avance pour ton retour

Salut, N'importe quoi... où ils n'ont pas compris. Il n'y a qu'un seul fichier de gestion des cartographies sur ces calculateurs et c'est le même qui fichier qui gère l'ensemble des contrôles/commandes moteur, gestion du FAP y compris...

Salut, Il est intėgré dans le calculateur d'injection.

Salut, Il te faut enlever le phare, le module fait partie intégrante du phare et se trouve sous celui-ci donc invisible sans démontage. Pas certain qu'une permutation soit une bonne idée, chaque module st indépendant avec son adresse sur le bus, perso je ferai plutôt un diag pour regarder quels sont les erreurs remontées par le phare incriminé. @+

Salut, Ça ressemble à un problème de régénération fap. As tu réaliser une adaptation au vcds lors du remplacement du capteur diff ?

Salut, C'est pas si simple que ça c'est pas comme mettre à jour une playstation... Sur la plupart des calculateurs et surtout si tu n'investis pas sur des outils pro., si ça plante à l'écriture c'est mort... même si t'as sauvegardé le fichier original, l'ECU ne t'autorise plus à écrire quoi que ce soit et tu te retrouves avec ta voiture HS ! Il y a des règles à suivre et énormément de précautions à prendre et surtout ne pas prendre ça à la légère ! Remarque ça m'arrange moi je ne compte plus les gars pour qui j'ai récupéré des ECUs parce qu'ils se sont pris pour des cadors le dimanche matin sur les parkings de Carrefour ! Ils pleurent à côté de la voiture de leur pote qui peut même plus aller au boulot ! un calculateur planté, si tu n'as pas les outils pour les récupérer (ce n'est d'ailleurs pas toujours possible même avec les outils) c'est 1500€ de calculateur neuf + 200€ de codage des clés et c'est à minima 1 semaine de délai dans une concession où ils rigolent bien quand tu leur explique pourquoi tu démarres plus... Ce genre de situation peut arriver même aux pros avec les outils appropriés il te faut donc effectivement bien te renseigner, il y a de nombreux sites sur le net mais ça prend des mois pour savoir utiliser correctement la base des softs comme WinOLS. Et là tu pars de loin... tant que tu ne sais pas exactement ce qu'est un dump et comment fonctionnent les mécanismes de lecture/écriture je te conseille de t'abstenir ! Oublie les Volta, ECUSafe et EGRemove si tu ne sais pas te servir de WinOLS : c'est le meilleur moyen de tout casser ! Ce n'est pas pour décourager, au contraire c'est vraiment intéressant comme activité mais "c'est un métier" et ça ne s'apprend pas en claquant des doigts il faut bien maitriser la théorie avant d'essayer quoi que ce soit.

Avec cette version tu ne peux faire que les calculateurs en KLine et pas en CAN donc d'une manière générale les véhicule d'avant 2005

C'est bien ça, une belle copie chinoise bien pourrie..... Cherche pas plus loin... Cette version ne gère pas les MED9 et les EDC16 en CAN. pour info, la version 12 n'est plus utilisée depuis des années.... Sur la version officielle, on en a à la version 18.12.3.8.... Donc avec cette interface tu ne peux rien faire (et vaux mieux pour toi... car si par malheur tu réussissait à écrire quelque chose avec cette version ta voiture se transformerai peut-être en 4L...)

Les valeurs qui se trouvent dans les cadres blancs en bas à droite ci dessous :

Oublie le gars se fout de toi ce ne sont pas des MPPS officiels !!! Je repète qu'un MPPS coûte près de 1000€ je vois pas comment il pourrait t'en sortir un second comme ça en deux temps trois mouvements.... Juste pour voir, donne moi la version SW et HW de ton MPPS ? On va voir tout de suite ce qu'il en est.... Ce calculateur (MED9) est en CAN et c'est symptomatique : les MPPS chinois ne fonctionnent pas en CAN !

C'est aussi mon avis, très peu de clones chinois fonctionnent en CAN.... mais bon l'intéressé me dit que c'est un officiel... Je rappelle : MPPS Officiel chez AMT Cartech = 750 à 1000€ !!! Est-ce vraiment un officiel qui a été utilisé ?

Essaie de faire un effort de rédaction stp je ne comprends pas tout ce que tu écris. As tu bien sélectionné le bon driver : "2.0 TFSI MED9.1 CAN" ?

2.0 TFSI 2006 ça doit être du MED9.1 c'est ce driver que vous avez testé ? Il fonctionne en CAN donc si le MPPS est une "copie chinoise" cela ne fonctionnera pas. Si tu me dis que c'est l'officiel d'AMT il faut chercher le pb ailleurs. Il y a 3 fonctions qu'on peut réaliser au MPPS : 1.) Un ECU ID pour avoir les infos de l'ECU 2.) Un READ pour lire le DUMP 3.) Un WRITE pour l'écrire En général un ECU qui a été protégé l'est en READ, on peut ECRIRE mais pas lire et souvent l'ECU ID fonctionne quand même. Vous avez testé 1.) et 2.) et cela ne fonctionne pas ?