macgran73

Oui c'est bien mon problème. Effectivement quand je veux connecter mon phone en mode "Téléphone de voiture" et donc le connecter en RSAP (c'est bien ça ou je mélange des choses ?) eh bien le MMi me répond "La connexion à échoué" donc l'appairage a échoué. En revanche, l'appairage du même téléphone en mode "Mains-libres" fonctionne très bien mais l'appairage "Mains libres" ne me permet pas d'avoir la connexion Data alors que je pense que la connexion en mode "Téléphone de voiture" donc RSAP me le permettrait ? Non ?

Personne n'a d'idée sur le sujet ? Le téléphone est vu (essai sur un second phone avec une autre sim data...) et semble compatible RSAP puisque l'option "téléphone de voiture est proposée": Mais toujours le message suivant (sans aucun autre détail bien sûr...): peut-être un paramétrage supplémentaire à faire dans le green menu ? Cela semble pourtant possible dixit Audi: http://www.audi.com.au/etc/medialib/ngw/au/Technology.Par.0065.File.pdf/start_audi_connect.pdf

Salut à tous, Déjà un grand merci à Thierry grâce à qui j'ai pu mettre à jour le FW de mon MMI 3G+ sur mon A7 en K900 :marcelpoire: . J'en ai profité pour mettre à jour mes cartos en 2017 :roi: A présent je souhaiterai activer l'Audi connect. :mur: Si j'ai bien compris, sans emplacement SIM dans mon MMI j'ai 2 choix: - En filaire avec l'AMI, solution la plus simple mais "occupant" le port AMI (solution proposée et très bien documentée par Thierry) - En WiFi, un peu plus complexe mais également très bien documentée par frankiegom et hsd92 Je me demandais si une 3e solution n'était pas envisageable: le téléphone en RSAP ? Une fois le "NAD" activé dans le green menu, une connection RSAP avec un téléphone compatible ne permettrait-elle pas d'avoir la connection "data" souhaitée ? Bien sûr j'ai essayé... avec mon S7, j'ai bien le mode "téléphone de voiture" qui est proposé par le MMI mais au bout de 2s après le choix, le MMI me marque "echec de connexion" alors qu'en mode "main-libre", le s7 se connecte très bien... Le mode RSAP serait-il verrouillé si l'option Audi Connect n'est pas dispo en natif sur le MMI ? Merci d'avance pour vos lumière sur ce sujet....

Ca ne mange pas de pain de faire un cordon de mastic...

Les 2 capas de 470µF et la self interviennent dans le circuit de pilotage des injos. Ils auraient pu être en cause. C'était une piste... Personnelement après avoir manipulé plusieurs centaines d'ECU, je peux dire que leurs défaillances internes sont très rares (je n'ai pas dit inexistante !). Souvent ce sont les IGBT ou les MOS de puissance qui ne survivent pas à un CC ou les diodes de protection de l'alimentation. J'ai rarement eu affaire à autre chose. Dans ton cas cela semble malheureusement être une défaillance interne, certainement d'un IC de contrôle puisque les capas et autres composants passifs semblent en bon état mais je ne saurais t'en dire plus. Je ne suis qu'un amateur et je n'ai aucun schéma ou même schéma de principe interne me permettant de rentrer plus en détail dans le diagnostic. De MON point de vue je verrai 2 possibilités : 1.) Tu essaies de faire réparer l'ECU chez des pros de la réparation (il me semble qu'il y en a quelques un sur le net) 2.) Tu cherches une ECU avec EXACTEMENT la même ref HW de ton calculo et tu la clones, tu reparts ainsi avec un HW en état et le soft de ton auto (reprog comprise) Personnellement je choisirai la 2.) mais je ne suis pas très objectif ;-) Bon courage

C'est collé oui. moi je n'y arrive qu'en chauffant (mmodérément hein !) au décapeur thermique

Oui seulement à froid. Eh bien je ne sais pas si tu as vu où sont placés les tendeurs mais c'est loin d'être accessible.... Côté Audi la facture de remplacement comporte 3 zeros.... et si je ne risque pas de casse je préfère de loin mettre mes euros ailleurs.... ;-)

Oui j'ai un peu le même feeling. Mais après avoir écrémé les km sur mes anciens 3.0TDI sans avoir eu aucune évolution négative dans le temps j'ai fini par me résigner ;-)

Effectivement EDC16CP34. Pas de détérioration visible des soudures des composants de puissance sur cette face en tt cas. Faudrait arriver à voir l'autre face et voir si les capas ne sont pas gonflées... Sinon rempacement de l'ECU on en trouve à 150€ environ sur le net pour cett ref. Après, plus qu'à cloner l'EEPROM, la FLASH et le MCU et tu repars avec un ECU tout nickel.

L'autre côté du calculo est toujours plus difficile à ouvrir mais c'est sur cet autre côté que tu trouveras les condos et les selfs d'alimentation des circuits de commandes des injos.* ton ECU c'est quoi ? un EDC16CP34 ? (étiquette sur le dessus) Oui si tu changes de calculateur tu perdras ta reprog mais ça se récupère ça ;-) Contactes moi en MP quand tu en seras là... ;-) Fais des photos des 2 faces et des étiquettes de ton ECU qu'on t'aide à voir qi quelque chose cloche.

Hello, Oui, c'est une voiture qui a été reprog par ABT

Bonjour à vous, Bonne idée d'ouvrir un topic dédié à ce sujet récurrent sur les moteurs du groupe à distribution par chaine, notamment les 3.0TDI. Ayant récemment fait l'acquisition d'un 3.0 TDI de génération 2 sur l'A7 (2 chaines ou lieu de 4 et parcours différents) je pensais que ce problème était résolu... et bien non, exactement le même souci que sur les "anciens" 3.0TDI.... Bruit de "mitraillette" pendant 2 à 3s moteur froid.... J'avais déjà ça sur mon A4 B7 (moteur 3.0TDI code ASB) revendue à 320000Km et idem sur mon A5 B8 code moteur CAPA revendue à 280000Km. Kilométrages réalisés sans jamais remplacer les tendeurs. A noter que le bruit n'a jamais évolué. (Toujours le même bruit à froid pendant 2 à 3s). Du coup la question, outre le bruit désagréable, c'est, est-ce qu'on laisse couler ou faut-il remplacer les tendeurs ? Côté Audi, ils ne semblent pas pousser au rempacement systématique des tendeurs. De mon côté j'ai tendance à penser que si le bruit ne s'intensifie pas tant au niveau du niveau du bruit ou de la durée il ne semble pas nécessaire de s'inquiéter. Votre avis à ce sujet ?

Salut, Rien de bien nouveau, c'est toujours l'étage d'alim des injos qui te coupe le moteur. Le support moteur ce n'est rien, 80% des 3.0 ont ce souci.... Pour le intake manifold ça ressemble au fameux problème de volets d'admission qu'on retrouve sur tous les 3.0TDI de première génération. Ce n'est pas critique en soit mais ça veut dire que ta bielette ou tes volets commencent à prendre du jeu. Tes conduits d'admission doivent être bien encrassés. Il y a de nombreux topics sur ce sujet rien d'urgent à ce niveau.

Salut ! Ah eh bien oui ça fait plaisir de retrouver des compagnons de modifs AP :tourne: Superbe A7 de ton côté également ! A nos futurs échanges sur modifs alors :roi: @+

Oui il a bien roulé d'autant que c'est une première main. Mais j'ai cru que peut être c'était signe qu'il avait fait beaucoup d'autoroute c'était une erreur :nanana: Au vu de l'état d'encrassement des bas de caisse et des contours de roues je pense qu'il a cru qu'il avait une Allroad le gars !!! Gros job de nettoyage pour le coup.... En fait je viens d'une A5 B8 de 2007, pour le coup le MMI 2G et les intérieurs sont un peu vieillissant au bout de 10 ans et l'A7 avec ses grands écrans, le MMI 3G+ avec le GPS 3D et le carroussel sont vraiment très sympa. Perso je suis plutôt sensible à ce genre de détails :roi: Non l'affichage tête haute est malheureusement une option... même avec la finition AVUS... :mur: Merci :race:

M.... lol merci tom kanter : c'est corrigé @+

merci :race:

bonsoir à tous les passionnés, Je viens de quitter la section A5 (auto passionnante quittée avec mélancolie...) pour une nouvelle titine : Nouvelle titine Je trainerai tout de même par ici à l'occaz pour suivre vos projets ;-) ! @+

Merci ;-) Non je fais ça plutôt en amateur passioné - c'est une activité annexe mais je connais plutôt bien les TDI pour en avoir reprog un bon paquet

tu as tout à fait raison c'est du 20"... une erreur de ma part sorry Le detaileur c'est moi jsuis un peu maniaque... Merci c'est sympa ! J'avoue que j'ai vraiment beaucoup hésité... j'avais un peu de mal avec l'arrière de l'A7. Mon ex A5 en bleu aruba avait une coupe plus sportive à mon idée mais on s'y fait et par contre l'intérieur : rien à voir avec l'A5 c'est vraiment ce qui m'a décidé je crois :-)

Je suis pas convaincu de ce que tu dis mais tout ça est loin d'être clair côté Audi. En tout cas pour la Boîte de MarcusCubitus, c'est un code 0BK au vu des données fournies donc 8 rapports "classique".... les intervalles à respecter sont donc ceux indiqués par Shynoka pour boîte à convertisseur de couple:

Bonjour à tous, Ayant troqué (non sans un peu de mélancolie !) mon A5 B8 (http://forums.audipassion.com/topic/156532-ptit-nouveau-en-audi-a5-30-tdi/?&hl=nouvo) contre une A7 je me permets de me présenter ici. Alors, quelques infos sur cette nouvelle venue : Audi A7 3.0 TDI 245 de 2012 S-Tronic 7 217Kkm, Finition AVUS avec kit extérieur S-Line. - Couleur Gris glacier métallisé. - Toit ouvrant - Sono Bose - FIS couleur 7" - MMI 3G+ High - Bi-Xenon + DRL led - Sièges électriques à mémoire chauffés/ventilés - Jantes 20" - Phares auto + detecteur de pluie - Full Keyless system - Régu de vitesse - Lane assist - Side Assist - High Beam assist - VZE (reconnaissance des panneaux de signalisation) - Parking system + (AV, AR + affichage + Caméra AR) - Advanced Air Supsension - Drive Select - Becquet rétractable - Clim 4 zones AV/AR Je pense modifier/ajouter : - reprog perso (chaud sur ECU EDC17CP14...) - Engine sound system (enfin si jtrouve des kits à un prix abordable...) - Update MMI + Google Earth Comme quelques photos valent mieux qu'un long discours (bon c'est avec le phone j'en ferai d'autres avec un APN plus tard...) :

A mon avis, une des sondes s'est mise à déconner et l'ECU ne sait pas comment l’interpréter puisque le FAP est désactivé.... Il y a 2 moyens de désactiver le FAP électroniquement: - En utilisant un soft dédié (ECUSafe, Volta, Swiftec,...) - En supprimant les infos manuellement dans le dump de l'ECU A l'époque j'avais dû utiliser ECUSafe 2.0 car je ne savais pas encore comment le faire à la main. ECUSafe supprime les DTC (codes défauts) associés aux capteurs du "FAP" ce qui explique que tu n'aies rien au diag... Perso j'essaierai de débrancher la sonde de pression diff. pour voir si cela change qq chose. Perso sur les 10aines de caisses que j'avais défappées avec ce soft je n'ai pas eu le problème après un délai aussi long. En général quand le défap se passe pas bien c'est sur les premiers 500Km qu'on s'en rend compte et c'est souvent lié aux sondes à débrancher ou non. C'est le pb d'ECUSafe en fait c'est pour ça que je ne l'utilise plus maintenant. Remarque: Une chose qu'il ne faut JAMAIS que tu fasses c'est réinjecter un dump où le FAP n'est pas désactivé (soit à la main soit avec un soft) par ex ton dump d'origine avec FAP parce que dans ce cas l'ECU se met dans un mode aléatoire et il n'y a aucun moyen de repartir sur un fonctionnement normal sauf à réinstaller le FAP. A part ça tu peux à peu près tout essayer ;-)

Salut, Essaie de l'uploader sur hostingpics.net c'est gratos et ça permet de mettre le lien de l'image dans le topic

Salut ! Etonnant ce comportement... ce qui est étonnant c'est que depuis 2015 tu n'aies jamais eu quoi que ce soit... Donc, ce qu'il nous faut c'est comprendre ce qui a changé entre 2015 et maintenant sur ton auto. Il y a bien des manières de supprimer un FAP électroniquement. Il faut qu'on re-pose le décor depuis le temps. Est-ce que tu avais conservé les sondes de temp. et la sonde différentielle connectées au faisceau de ton auto ou est-ce qu'elles avaient également été débranchées électriquement ?