macgran73

C'est vrai que le 2.5TDI n'est vraiment pas une réussite : aussi bien niveau fiabilité que niveau performance. A choisir il vaut mieux un 2.0 170 :reflexion:

Je me permets quelques remarques sur le sujet : - Il me semble effectivement que le 3.0 que tu as essayé n'était pas au "top" de sa forme... Le conseil averti d'en essayer un autre me semble bon ;-) - Le BKN (204CV) est également le moins "péchu" des 3.0 TDI car correspond à sa première déclinaison, si tu restes sur B7, essaie de tester un ASB en 233CV. - SI tu as une boîte méca actuellement essaies une bo^te méca : perso j'ai du mal à apprécier les CV sur boite auto car je n'en ai pas l'habitude... - EN config d'origine le 330D sera bien plus nerveux ! Déjà par conception (le 6 en ligne BMW est plus sportif que le V6 Audi) et puis parce qu'il est en 2 roues motrices contre 4 roues obligatoires sur les 3.0 TDI... - Attention aux comparaisons hâtives entre les technologies, tu sembles être en B7 IP. On sait que, par conception, les IPs sont beaucoup plus nerveux à bas régime qu'un common-rail mais ils s’essoufflent vite dans les tours... ce n'est pas la même conduite ni le même ressenti mais les performances du 3.0 sont là et n'ont rien de comparable avec un 1.9 IP in-fine... - Enfin, d'origine, même en ASB les cartographies sont aseptisées, le comportement, surtout à régime faible est tout à fait différents lorsque l'injection est "bien" reprogrammée, si tu as l'occasion d'en tester une qui est reprog ce serait l'idéal !

A l'époque j'avais fait l'estimation suivante : Tu en a eu à peu près pour 500/600€ Djey ?

Super tuto beau boulot ! Comme je cherchais depuis quelques temps je me permets quelques remarques et restrictions pour les possesseurs de MMI 2G => Audi A5 "coupé" jusqu'à 2009. Le calculateur de camera (8T0 907 441) n'a pas de protection des composants quelque soit la version donc pas de souci de ce côté. Ce calculateur est identique pour MMI 2G et 3G. En revanche sur le MMI 2G, le control head MMI (module où on vient connecter la video avec le connecteur FAKRA vert) ne possède l'entrée video QUE SI LA TV etait installée à l'achat du véhicule. Pour tous les autres véhicules le module MMI ne possède pas l'entrée video et LA CAMERA NE POURRA PAS fonctionner. Il faut donc remplacer le control head MMI par un modèle avec entrée TV, cette opération implique également malheureusement le passage dans une question (s'il en existe encore...) qui supprime la protection des composants. head unit MMI2G : 4E0 035 729 => Pas d'entrée vidéo en natif head unit MMI2G : 4E0 035 729 A => Entrée vidéo en natif

Ah non j'ai mal compris la question : si seul l'egr est modifie me peu d'apport qu'il produit ne justifie pas de modification des autres cartos en revanche si le couple est modifié cela influe principalement sur l'injection et qui dit plus de gasoil dit plus d'air nécessaire pour une bonne combustion il convient donc également de modifier l'apport en air...

Bien sur sue si... C pour ca sue les cartos turbo et lambda existent

C'est ça

Salut, Effectivement, la carto du haut correspond à une des cartos de limite de couple (il y en a une seconde) Les courbes du bas représentent des contrôles de régulation d'EGR oui : il est probable qu'in fine elles limitent l'ouverture de la vanne EGR mais sur ton calculateur EDC16, la methode "propre" de désactivation de l'EGR passe par les suppressions de 2 cartos d'hystérésis EGR (il me semble qu'à l'époque je t'avais donné un lilen sur le sujet ?)

Comme déjà exprimé, la prochaine étape consiste à faire une lecture des défauts pour voir si quelque chose remonte ou pas au diag.

Tu dois confondre les sondes... Je parle de la sonde de pression différentielle : celle où les 2 petits tubes qui vont au FAP se branchent. Cette sonde est fixée sur la voiture sur B7 mais si tu ne vois pas de quelle sonde je parle je pense que tu ne l'as pas débranchée ton problème ne vient donc pas de là. La sonde qui est fixée sur le FAP est dont le connecteur "pend" est une sonde de température et je ne l'avais pas rebranchée pour ma part et je n'avais jamais eu le voyant.

Ça a marché... sinon tu serais en permanence en mode dégradé... reste à mon avis une détection qui déconne. pour ma part je n'avais pas débranché le connecteur de la sonde différentielle sur mon ex B7 je t'engage à essayer de rebrancher ce connecteur pour voir... Sinon passes un coup de diag pour voir ce qu'il se passe

Salut, Non ce n'est effectivement pas normal.... Etait-ce bien la version 2.0 de ECUS..fe ? et pas la version 1.1 ? As-tu fais un diag au VAGCOM pour voir si des défauts étaient enregistrés ? As-tu débranché les sondes du FAP ? Expliques nous comment tu as procédé

J'en sais rien du tout :-( Par contre la boîte manuelle a pas mal évolué entre B7 et B8 j'ai peur qu'une adaptation soit compliquée mais faudrait étudier la chose ;-)

C'est effectivement une légende urbaine qu'on entend de temps à autres..... J'ai des gros doutes quant à sa véracité ! Le FAP est relativement "loin" du turbo sur B7 je vois pas trop comment des contres-pressions ou des turbulences hypothétiques pourraient le flinguer.... m'enfin je me trompe peut-être. Personnellement en tout cas je n'ai jamais vu de turbo abîmé directement à cause d'un FAP vidé et ressoudé mais mon expérience sur le sujet est "limitée" sur ce sujet précisément car perso j'ai toujours remplacé les FAP par des tubes parce que je me disait que si un jour je voulais remettre le FAp ça me coûterait moins cher ;-) Mon avis perso : aucun risque.

Bien entendu pour épargner ton embrayage, de forme et de valeurs différentes de ceux d'une boîte auto. A noter qu'en boîte auto, en plus de ces limiteurs de couple = f(P.atmosphérique) il y a également 1 limiteur de couple supplémentaire par rapport de boîte

Tu vois qu'y a des liens sur ce site : c'est le meilleur site francophone sur le sujet que j'ai trouvé pour débuter Laurent connaît bien aussi ;-)

SSP392 Audi sur l'A5 :

Il faut croire : le pont arrière n'est pas si différent, ce qui change c'est la boîte et l'embrayage (et le volant moteur qui va avec). Je pense qu'il se produit un phénomène de résonance sur les B7 entre les éléments de la transmission lorsque le couple appliqué est trop important : difficile de localiser la source exacte. En tout cas sur l'ASB de ma B7 j'en avais fait des essais (plus de 87 downloads de reprogs perso avec des paramètres différents), dès que je dépassait une valeur de couple qui me donnait, en pointe, un peu moins de 300CV, j'avais ce phénomène et toute la puissance était "perdue"... Pour l'instant, sur le CAPA de la B8, j'ai également fait une dizaine de reprogs différentes avec des couples plus élevés que sur la B7 et je n'ai JAMAIS eu aucune vibrations dans la transmission même en augmentant fortement les TI si tu vois ce que je veux dire....

;-)

Il se trouve que sur chassis B8 (donc l'A5), la transmission est composée de 2 embrayages en série à contrario des B7 => il n'y a plus du tout le phénomène de vibration qu'on peut voir sur B7 c'est donc bien plus "facile" de gagner des CV. Je suis d'ailleurs passé au banc avec 309CV mesures à l'appui sur mon A5 sans aucun problème de vibration ou quoi que ce soit... et j'ai pourtant toujours mon FAP

Lol, non pas de souci Guillaume j'avais bien compris. Mais cela ne change rien à ma remarque : ce n'est pas parce que vous gardez votre FAP que la reprog est "bridée"... Si par reprog vou spouvez atteindre 300cv avec le "tube" vous pouvez également obtenir les 300cv en gardant votre fap.... c pas le fap qui bride (enfin pas tant que ça)

Oui enfin c'est du pipo ! Sur les chassis B7 ce n'est pas le FAP qui limite les reprog à moins de 300CV mais la transmission....

Le MPPS réalise une lecture des défauts sur les ECU du groupe VAG, il affiche les défauts trouvés avec leur PID (Pxxxxx) avant de les effacer automatiquement avant de réaliser la lecture. Mais ce n'est qu'une info : c'est un cable de REPROG, pas un cable de diag comme le VAGCOM (VCDS)

Ce qui est rageant c'est que la température d'huile est dispo, le calculateur moteur l'utilise... et on peut la lire au VAGCOM

Salut, Non pas de risque si le fichier utilisé est bien celui qui sera lu de ton calculateur, pas un fichier original venu du net http://www.chiptuningshop.co.uk/amt-cartech/