macgran73

Salut, Oui la pompe en question permet de faire circuler le LDR dans le radiateur EGR. C'est une pompe électrique très accessible. Oui, la gestion de cette pompe est désactivable chez un reprogrammeur qui connait bien son boulot.

Mouais... je vois pas trop le rapport avec le turbo : ça sent l'esbrouffe ! Demandes leur les résultats du diag qui les ont conduit à cette conclusion... on en saura plus sur les causes réelles du passage en mode dégradé

Je dirai... ça dépend de la fuite ;-) Sur mon A5, le radiateur fuit depuis 150000km et je passe environ 1 gros verre tous les 4 mois : ça se maintien sans évoluer du coup j'ai pas envie de m'embêter faut démonter la moitié du moteur pour changer ce radiateur ! Et la pièce "nue" est à 300€... Après au bout d'un moment ça peut "lacher" il y a eu plusieurs cas sur les forum où la petite fuite de se radiateur a fini par se transformer en rupture du tube ! Ca vide le bocal de liquide en moins de 2 et ça fini par se retrouver dans les cylindres si l'EGR n'est pas désactivée... C'est un peu la loterie je dirai mais il n'y a malheureusement pas de solution miracle...

Rien à voir. La suppression de la vanne EGR bloque le conduit des gaz entre l'admission et l'échappement c'est tout. Le refroidisseur EGR, lui, est toujours alimenté en liquide de refroidissement. Il faudrait le bypasser pour cela et vu qu'il y a 3 point d'entrée/sortie c'est loin d'être facile à faire...

Salut, Si tu as un FAP (je pense que c'est le cas...) tu peux oublier la suppression de l'EGR. Il te faut supprimer FAP et EGR dans ce cas mais ça ne résoudra jamais quoi qu'il arrive la fuite de ton radiateur EGR...

Il n'est pas inscrit sur le composant, il faut dessouder le composant, lire son contenu avec un lecteur d'eeprom et extraire le code avec le logiciel qui va bien. Mais ça c'est pour un 192. Pour un 193 il faudrait le demandé à celui qui te l'a vendu

servomoteurs de tubulures d'admission, 1 pour chaque "demi-moteur" V157 et V275. Ce sont des servomoteurs à commande électronique et non une capsule de commande à dépression comme sur le 2.0 TDI

Faut surtout pas rouler comme ça ! Le volet ne se ferme pas donc pas de régénération autorisée par le calculateur moteur ! Si tu insistes le fap va se boucher complètement et la, la facture sera loin d'être la même.

Oui mais vu le prix du neuf... ;-) :mur:

Bonne décision ! :marcelpoire:

C'est tout l’intérêt des forums de faire des tutos bien entendu et de partager. Si ça ne sert pas de suite ça fini toujours par profiter à quelqu'un ! A mon avis la question ne se pose pas, si tu as les photos et toutes les refs il faut le faire.

Sur les chassis B8 et supérieur, de nombreux composants sont verrouillés sur un code VIN et un gateway CAN associée à un véhicule. Si on monte le composant d'occasion (qui a donc déjà été encodé pour une voiture) sur une autre voiture il se met en protection avec des fonctionnalités très réduites ! Seul moyen de déverrouiller cette protection : se connecter en ligne avec l'usine Audi à Inglostadt pour associer le composant au nouveau code VIn => seuls les concessionnaires peuvent théoriquement le faire mais en France je n'en connais aucun qui accepete de le faire ! (En Belgique je crois qu'il y en a quelques uns) Officiellement Audi argumente en disant que c'est pour éviter le trafic de pièces mais c'est surtout pour verrouiller leur marché ! Ce procédé est honteux !!!! Ce procédé se retrouve sur : - Calculateurs de sièges - Chauffages auxiliaires - Organes multimédia et certainements bien d'autres : plus la voiture est récente pire c'est! Il y a aussi AVDI qui propose une interface mais elle est chère et ça m'a l'air plus que compliqué à mettre en oeuvre car il faut également récupérer la gateway CAN du véhicule sur lequel on récupère la pièce d'occasion... Une calamité pour nous qui bricolons sur nos électroniques !!!!

Malheureusement sur un MMI 2G sans tuner TV d'origine.... rien à faire si personne pour désactiver la protection des composants....

je m'étais intéressé au sujet à l'époque c'est tout à fait faisable mais il te faut : - Acheter la cam d'origine - Acheter le calculateur de caméra - Remplacer le calculateur principal du MMI 2G si tu n'as pas la TV de série. Tout ça se trouve facilement sur le net (Kufatec par exemple). Le seul souci (et de taille !!!) c'est cette saloperie de PROTECTION des COMPOSANTS qu'on a sur nos merdes de chassis B8 ou > !!!!! Comment as-tu fait pour t'en affranchir Djey ?

Franchement je ne me souviens plus... mais c'est évident quand on est devant le tendeur il faut le détendre dans le sens inverse de la tension de la courroie. Mais effectivement, je doute qu'il faille virer la courroie pour remplacer le calorstat

Ça j'ai pas mesuré mais sachant que les membranes ont une impédance de l'orde de 5ohms, disons que le courant maxi serait de 4 ou 5A. De toute façon la section des fils ne dépasse pas 0,75mm²

Si tu lis bien mon topic il y a des oscillogrammes en page 1, les signaux sont comparables à des signaux BF "vocaux" avec une valeur crête à crête de l'ordre de 15 à 20v MAxi

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration

Salut ! AUCUNE action de l'ESS sur les HP de la voiture ! Simplement les membranes de l'échappement

Salut, FAP bouché.... c'est finalement extrêmement rare ! Avais-tu souvent le voyant Jaune de FAp qui s'allumait avant ce problème ? Si ce n'est pas le cas j'ai du mal à croire qu'il soit bouché ! Peux-tu nous poster les résultats du diag ? S'il ne te les a pas donné c'est louche... Avant de penser au FAP il faut être certain : - Que la sonde de pression différentielle n'est pas défectueuse - Que le volet principal d'admission n'est pas HS (engrenages cassés) Si un de ces élément est en cause le diag l'a certainement indiqué ! Si vraiment aucun de ces 2 composant n'est HS : - Faire une régénération d'urgence (valise VAG ou VAGCOM)

Salut, Ca peut être une multitude de défaillances potentielles... il te faut un passage au VAGCOM ou à la valise pour en savoir plus.

C'est exact c'est justement pourquoi j'ai demandé à Bigdave les infos de l'étiquette des code-options. Des nouvelles sur le sujet Bigdave pour faire avancer tout ça ?

Ok non mais il y a pas de souci on est là pour partager ! ;-) Merci pour les infos en tt cas

Du coup sais-tu s'il les boîtes auto "à viscocoupleurs" portent un nom spécial ?

T'as sûrement raison pour la R-Tronic... je ne peux pas l'affirmer mais pour le tiptronic je vois pas où j'ai fait une erreur??? J'ai écritnulle part que c'etait lié aux palettes il me semble ? J'ai bien indiqué que c'était lié à la possibilité de passer d'un rapport superieur ou inferieur de manière séquentielle En revanche si tu regardes sur les codes options d'une auto équipée d'une *multitronic*, d'une *s-tronic* ou d'une boite à *viscocoupleur* (je ne sais pas comment tu l’appelles d'ailleurs dans ce cas...) tu retrouves le code option *0G7* "Tiptronic" sur les 3...