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macgran73

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  1. macgran73
    Demande lui de te faire une photo de l'étiquette des code-option (en général sur la première page du carnet d'entretien et/ou au niveau de la roue de secours) comme ça on saura tout !
  2. macgran73
    En fait on fait systématiquement un abus de langage sur les b7, dès qu'on parle "boite automatique" on parle de "tiptronic" or : - Le tipetronic est une option qui permet de changer les rapports simplement avec un bouton "+" ou "-" - La boite auto la plus "utilisée" sur B7 est la R-Tronic (avec viscocoupleur) associée à l'option tiptronic - Sur les plus récentes il y a la S-Tronic (DSG avec option tiptronic) - Et il reste la Multitronic c'est une boîte à variation continue (comme un vario : système à courroie) La multitronic est la plus "fragile" en terme de pic de couple mais c'est celle qui donnera le plus grand "confort" avec peu ou pas d'accoups.
  3. macgran73
    Je suis de Bourg Saint Maurice (enfin de Seez) ! Mais j'habite à Chambery
  4. macgran73
    Salut, Normalement, après 2006, moteur ASB => 233CV (avant 2006, BKN => 204CV) Par contre je sais que sur les modèles avec boîte auto type "multitronic" (ce qui n'empeche pas d'avoir l'option tiptronic) le couple doit être limité car la boîte encaisse mal les couples élevés ! Vérifier donc si la boîte n'est pas une multitronic... auquel je déconseille les reprog (ou les boitiers) importantes...
  5. macgran73
    Salut, T'as surement un Webasto (chauffage additionel qui s'actionne l'hiver pour préchauffer le liquide de refroidissement). Il faut regarder sur ta notice à "chauffage additionel".
  6. macgran73
    Tu n'as aucune sonde HS : juste besoin de calibration. Il te faut un VAGCOM en français je vois pas l'utilité d'un tel outil de diag dans une langue qu'on ne comprend pas : si tu n'as vraiment rien d'autre va faire un tour en concession il te le feront moyennant finance... mais tu trouves sur le net des VAGCOM en français pour bien moins cher à mon avis.
  7. macgran73
    Non mais de toute façon c'est pas un filtre bouché qui donnerai les défauts que tu as relevé c'est forcement autre chose. Ça semble vraiment être une mauvaise initialisation des servomoteurs. Tu es sûr de ne pas pouvoir te mettre en Français ? Quand tu es dans [09] les boutons [01] et [03] ont les même numéros que ce soit en français ou en allemand. Mais le mieux est de tout avoir en français ou en anglais...
  8. macgran73
    Quelle voiture ? Quel moteur ? Quelle année ? Merci de passer par la case "présentation" avant de poser des questions.
  9. macgran73
    Salut, J'avais eu le même souci sur mon A5, Ross-tech m'avait proposé de faire une réinitialisation des servomoteurs comme suit : In order to 'initialize' the flap motors you will need : 1. to perform the output test in the HVAC controller(08-Auto HVAC) 2. then perform the Basic Settings tests [001] 3. followed by [003]. 4. Check for fault codes and clear if needed. Pour moi ça avait très bien fonctionné !
  10. macgran73
    Salut, à mon avis les fameux Bosster vendu à prix d'or ne fait que ça : réaliser une amplification analogique des signaux..... Ta solution me paraît donc cohérente. Par contre un ampli 2 voies suffirait (sauf si tu veux ajouter des enceintes à l’intérieur mais crois moi quand l'ESS fonctionne correctement tu n'as pas envie d'ajouter de son dans l'habitacle !)
  11. macgran73
    C clairement plus simple et plus OEM !
  12. macgran73
    Pour les relais pas de souci s'ils grillent tu n'aura plus la fonctionnalité c'est tout pas de risque. En ce qui concerne le choix des relais : 1 contact TRAVAIL + 1 contact REPOS 10A minimum pour les 2 contacts Bobine 12v Tu peux prendre des relais "auto standard" avec 5 cosses. Par contre il te faut ajouter une protection en // de la bobine pour éviter de détériorer l'électronique : une diode genre 1N4004 ou 4007 polarisée en inverse fera très bien l'affaire : Il te faut faire ça sur les 2 relais. Moi pour ne pas m'embêter je sertis les pates des diodes en même temps que les fils concernés sur les cosses qui vont sur le relais. Autre chose, le bouton d'activation ne doit surtout pas être un bouton poussoir mais un interrupteur qui reste verrouillé en position ON ou en position OFF
  13. macgran73
    Salut, c'est presque ca sauf que la, ton inter fait court circuit entre le + et le - il te faut le mettre en série à partir de la fiche booster soit sur la ligne rouge soit sur la noire
  14. macgran73
    Oui donc pas besoin de toute cette tripaille de fils, il suffit d'orienter les + des 2 hauts parleurs directement sur l'ESS ou passant par le BOOSTER selon la position de l'interrupteur. Dans ce cas le booster peut rester alimenté sur le même 12v que l'ESS et seuls 2 relais 1RT (2€ chez feu vert) sont nécessaires. Les bobines des relais seront commandées par l’interrupteur.
  15. macgran73
    Non rien à voir ce sont des adaptations sur les tubulures d'échappement : rien d'électronique
  16. macgran73
    Effectivement avec un câble "standard" OBD2 tu verras pas grand chose... il te faut un passage à la "valise" VAS ou au VAGCOM pour afficher tous les défauts mémorisés. L'idéal est de trouver un "amateur" qui possède un câble près de chez toi. Il y a un topic qui rassemble tous les possesseurs de VAGCOM sur le fofo
  17. macgran73
    +1
  18. macgran73
    De mémoire il n'y a que 3 fils ? Un +après contact Un masse Un fil de communication (LIN) qui va jusqu'à la centrale éléc. au dessus des pédales ? Il ne me semble pas qu'il y ait du CAN avec 2 fils ?
  19. macgran73
    Salut, Sur ces moteurs beaucoup de refroidisseurs EGR fuyards... ce serait intéressant de faire un diag pour voir quel défaut a été mémorisé lors de l'affichage du voyant orange.
  20. macgran73
    Pour le 3.0 ecusafe 2 et mpps
  21. macgran73
    Oui enfin vu le prix de swiftec je pense pas que ce soit la meilleure solution pour un amateur...
  22. macgran73
    Salut ! OK merci pour l'analyse. Je vais désactiver la gestion du servomoteur EGR (EGR OFF permanent) dans la cartographie moteur je vais voir si le radiateur ne fuit plus. En // je vais voir si cela n'influence pas mes régénérations FAP. Suite au prochaine numéro ;-) @+
  23. macgran73
    Finalement tu as du nouveau ? C'était bien le radiateur EGR ?
  24. macgran73
    Non j'ai pas fait de photos mais il te faut dégarnir l'intérieur de la porte c'est certain puis retirer les vis apparentes sur la "tranche" de la portière
  25. macgran73
    Salut, Oui ça m'est arrivé sur mon A5 (chassis B8). J'avais démonté tout le module "serrure" à l'intérieur de la porte il était tout grippé : gros nettoyage et graissage et depuis plus de problème.
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