macgran73

OK c'est déjà mieux. DU coup tu vas en acheter un neuf pour éviter d'être bloqué par la protection des composants ?

ok et il est systématiquement inclus dans le fluide frigorigène ?

Ah bon ??? la partie "huile" dans le compresseur alors ? Parce qu'à ma connaissance le R134a est un gaz à temperature ambiante ???

Le G12 est rouge et on le voit bien couler. Le liquide vert doit, à mon avis être du fluide DA.

210€ pour une recherche de panne alors qu'ils n'ont fait que brancher la valise ! J'aurais dû me faire garagiste je serai déjà millionnaire ! Enfin bon profites de tes vacances sans souci ! @+

Il y a effectivement des risques qu'ils te demandent la voiture mais si tu as au moins des photos. Pour le mécano indépendant pourquoi pas mais là encore si tu n'en connais pas ça risque de pas être évident

Je dirai qu'il n'y a pas vraiment de régles ! C'est pas évident de trouver des garagistes qui soient compétents et réactifs en cette période et qui ont une bonne connaissance de la marque Audi. Après Audi n'est pas un gage d’irréprochablement non plus... c'est souvent très cher mais au moins ils ont tout ce qu'il faut et ont l'avantage de bien connaître la plateforme. Après il y a des concessions de la marque plus qu’incompétentes.... Conclusion, cherches d'abord d'autres garage en leur montrant les photos et en leur donnant les caractéristiques de l'auto et voir leurs dispos et leur réaction. Si ça donne rien il te restera Audi....

Salut, Le comportement exact dépend de la ref de ton moteur mais 2 cas sont connus : - Soit le voyant s'allume et effectivement, les volets correspondants ne fonctionnent plus ou fonctionnent mal => aucun risque, tu peux continuer à rouler, la différence de puissance n'est pratiquement pas palpable. - Soit le voyant s'allume et tu passes en limp mode (je ne crois pas que ce soit le cas si c'est effectivement seulement les volets qui deconnent) et dans ce cas ton régime moteur est limité. Cela ne t'empêche nullement de rentrer simplement ton moteur sera bien moins nerveux. Dans les 2 cas, si effectivement ce n'et que les volets qui remontent au diag tu peux continuer tes vacances sans trop de poser de questions. Par contre il faudra bien penser à les remplacer à un moment ou a un autre si tu veux eviter l'allumage du voyant moteur. Si c'est la première fois que le voyant s'allume tu peux peut-être essayer un carbon cleaning cela semble avoir fait des "miracles" chez certains membres du fofo (recherches je crois qu'il y a des topics sur le sujet) @+

Salut, Pas évident de juger que d'après les photos mais si j'étais à ta place je pense clairement que je passerai par Audi. Ya l'air d'avoir quand même pas mal de boulot.

Salut, Même en payant 110€ si tu trouves une concession qui te débloque cette saloperie de protection des composants tu auras de la chance ! Pour ma part, après changement des sièges impossible de la débloquer en concession Audi et pourtant ils me l'ont gardé une demi journée ! Le seul moyen (à moins de trouver une concession compétente dans ce domaine : à ce que je sais il n'y en a que quelques unes en Belgique) c'est d'acheter un ampli neuf chez Audi (qui aura donc une protection "vierge") et qu'ils te l'installe mais ça risque de coûter un bras... Il y a un topic sur le fofo sur la protection des composants il me semble mais il n'y a AUCUNE solution au VAGCOM ça c'est certain Par contre ce qui est bizarre c'est que quand tu remettes celui d'origine ça ne refonctionne pas. Peut-être essayer de débrancher la batterie quelques minutes et la rebrancher après avoir remis l'ampli ?

Salut à vous, Je complète le topic avec mon experience sur A5 2007. Le problème soumis par bodu est apparu une fois il y a 6 mois. Problème de com avec le calculateur moteur et voyant EPB allumé. Après redémarrage, plus de souci et après clear au VAGCOM, cela n'est plus jamais revenu. Je ne me fais donc pas de souci... On part en vacances en Corse, confiants... et au milieu des vacances rebelotte..; je ne me fais donc pas de souci et me dit, ça va repartir comme c'est venu... c'est effectivement ce qui s'est passé... mais le lendemain, le défaut revient et reste permanent cette fois, avec voyant SIC allumé et leds rouges qui clignotent pour le frein à main... Je passe donc un coup de VAGCOM et là, le défaut signalé n'est plus le même cette fois cela concerne un défaut d'alimentation sur le moteur gauche et effectivement en bougeant un peu la voiture à la main, on voit bien que le frein gauche n'est pas sérré.... J'attends une nuit pour voir si ça va mieux, je fais pluseirs manoeuvre fermeture/ouverture mais rien à faire... le frein Gauche reste définitivement "Ouvert" (remarquez c'est toujours mieux qu'il soit bloqué OUVERT que FERME ;-) lol) Je regarde vite fait sur le manuel atelier, il est noté que si ce genre de défaut se produit, une des solutions peut consister à retirer le fusible du calculateur EPB à l'arrière de l'auto. Je le fais donc et effectivement ça repart tout comme il faut..... Depuis cela semble fonctionner correctement... Alors qu'est ce qui s'est passé ???? je n'en sais rien. Est-ce lié à la température (42°C à l'ombre) ? Si on en croit le manuel d'atelier cela semble presque "normal" puisque qu'une des solutions consiste à retirer ce fusible... En tout cas ça fait un peu peur la gestion de l'EPB sur l'A5 ! Du moins sur ce modèle....

Salut, ok je vais ajouter ça merci

Salut, ça fait peur cette histoire... Une idée d'où vient la limaille ?

Sur le 3.0 TDI B8 le cata et le FAP ne sont pas séparés et je n'ai pas plus de sondes... Je ne désactive pas les sondes manuellement, j'utilise un soft qui le fait et je ne choisis pas les sondes que je dois désactiver.

Bizarre, j'avais que 3 sondes en tout sur ma ligne de FAP. Oui sur les nouveaux FAP, le cata est intégré dans la même "box" du coup ça supprime les 2 mais ça change pas grand chose

Salut, Normalement ça doit pas poser de problème. Les sondes et leur diag sont désactivés lors de la suppression électronique du FAP

J'en doute. C'est simplement un bruit qu'on enetend en permanence quand les roulements de galets sont morts. Oui selon les années, pour les 3.0 ça dépend des années, les derniers ont la pompe hP entrainée par chaine: http://forums.audipassion.com/topic/165264-differentes-version-de-30-tdi/

Merci ! ;-) oui j'espere qu'on aura quelques retours d'experience sur le sujet

Chacun sa façon de voir. Pour moi tomber toute une face avant pour changer 2 courroies me semblait excessif et m'aurait, c'est certain, fait perdre au moins une heure. L'accessibilité semble en effet limitée par le dessus mais par le dessous du véhicule, la marge est relativement bonne. En outre, ni pour le démontage de la courroie d'accessoire, ni pour celle de la pompe HP il n'est mentionné quoi que ce soit sur le démontage de la face avant sur les manuels de réparation. Pour les fuites, tu as raison, il faut vraiment travailler proprement et ne pas introduire d'impuretés sur les raccords sinon, à mon avis, vu la pression (près de 2000bars à haut régime) ça pourrait faire mal ;-) Il faut simplement travailler proprement si on prend les précautions, peu de risques (sur ma B7 je les avais bien démontées 4 ou 5 fois pour le contrôle des volets et le nettoyage et n'ai jamais eu la moindre fuite). Enfin effectivement, chacun fait comme il veut

Je ne connais pas bien TDI170 mais sur le 3.0TDI j'ai jamais vu de pourcentage d'encrassement du FAP. En général l'ECU remonte plutôt une quantité de suies en "grammes" => valur < 10g FAP "vide" et valeur > 68g FAP saturé.

Si la taille du fichier dump changeait ce serait grave ! On ajoute aucune donnée et on en supprime aucune, on change simplement la valeur de certaines "cases" mémoire. La taille globale NE DOIT PAS changer (sauf dans le cas d'un fichier zippé où là des simplifications d'archivage sont réalisées) Certainement que ton FAP commence à se boucher mais je doute qu'il soit le seul en cause : les mises en sécu du turbo et le patinage de l'embrayage sont en général des signes d'une reprog trop "poussée"... donc riche en carburant => fumée => FAP qui se bouche plus vite et qui se detruit petit à petit. Demandes lui de réduire les quantités injectées en GO ou remets le soft d'origine si tu ne veux pas te retrouver avec un turbo sur les bras...

Salut, Le mien était aussi un CAPA mais le tuto est aussi valable pour CCWA.

Bonjour, Un peu léger comme premier message... présentation ? Quelle type d'Audi ? Quelle année ? Quelle motorisation ?

Bonjour à tous, En reprogrammant différentes versions de 3.0TDI j'ai souvent besoin de connaître leur particularités mécaniques. il se trouve qu'à ce jour, un grand nombre de 3.0 tdi existent... avec des caractéristiques différentes... j'ai essayé de regrouper quelques éléments de différentiation dans un tableau : Je suis bien entendu ouvert à tout ajout / correction ! @+

Salut, Je ne pense pas que ce soit lié au browser internet mais plutôt à un blocage de ton firewall. Au taf pour moi par exemple, impossible de les voir car imageshotel doit être bloqué par les règles de la boîte :-( Par contre avec ma box perso ou mon phone, pas de souci ! Je viens de checker et ça fonctionne bien. Regardes du côté du firewall... @+