macgran73

Salut Ishaq, Plus de com sur les Bus VAN et les llignes K => plus d'authetification de transpondeur => antidémarrage bloqué => affichage de "Safe" au combi. Vérifie que tu n'as pas plié de pinouilles sur les connecteurs du tbd. Debranche ta batterie. Attend un moment et rebranche le tout

Salut, Oui il déconne souvent le capteur différentiel. avant tout je contrôlerai les tubes qui partent de ton FAP jusqu'au capteur pour vois s'ils ne sont pas crevés. Si tout semble bon, remplaces le capteur ça devrait repartir. pour accéder à ce capteur, il te faut virer le cache plastique qui se trouve sous la boîte (pas le gros sous le moteur) et tu accédera facilement à la sonde. On le reconnait facilement, il y a 2 tuyaux qui partent de cette sonde et qui vont au FAP. @+

Salut ! 33ohms c'est ce que j'ai mis mais de temps en temps j'ai une remontée d'erreur 1 fois au démarrage donc 33ohms c'est le MAXI (plus la valeur sera basse mieux la simulation marchera mais plus la résistance va chauffer...) une résistance de 5w mini est nécessaire. Même avec ça elle chauffe énormement et il faut faire attention de bien la fixer qu'elle ne vienne pas mettre le feu ou autre... :(

Salut ! Merci pour ton retour c'est toujours intéressant de savoir comment évoluent les problèmes et les gens font malheureusement rarement des retours quand tout se passe bien !

Perso je la trouve relativement propre par rapport à certaines que j'ai pu voir ! Ca me semble cohérent avec ta reprog (je parle pas des valeurs mais de la forme là)

Sympa !!! Tu l'as fait à Chambé ? Au fait pour ton volant je suis dispo, on peut faire ça un soir de la semaine pro si tu veux ?

Félicitations à vous Eddy ! Et plein de bonheur à vous pour la suite !

Salut, Oui dans acquisition => pilotage du boitier tu peux changer le port COM en haut à gauche

Oui j'utilise DynObd mais dans certains cas bien précis. Même si effectivement ce n'est pas hyper précis ça donne une idée de la puissance surtout quand tu fais une reprog, tu fais une mesure avant et une après la reprog sur la même portion de route et ça te donne une idée du gain. Le souci c'est que ça prend du temps car il faut au moins faire 2 passages sur la même portion pour faire un moyennage. Disons qu'on a pas tous les moyens d'aller passer sur un banc surtout 4x4.....

Estimation de la puissance du véhicule grace à des relevéstr/min en fonction du temps (utilisation des équations de la cinématique de l'auto). Si les données sont bien rentrées c'est assez fiable (5 à 10% d'erreur) à condition de moyenner plusieurs passages sur un même tronçon de route

Salut ! Moi j'avais : -Surface frontale : 0.31 -Cx : 2.14 -SCx : 0.66 m² Perte : environ 17% (mais ça change pas énormément...) Entre nous, méfies toi des résultats de PowerDyn.... J'utilise plutôt DynOBD qui est, certes plus complexe, mais gratuit, plus complet, plus précis et compatible également avec les interfaces à base d'ELM. @+

That is done ! ;-)

Oué moi j'utilise petit cliquet + rallonge + cardan + embout torx elle est difficile à virer...

Récupérer son calculateur ? Oui il faut débrancher la batterie pour être tranquille. SURTOUT il ne faut pas laisser le contact !

Pour l'ELM327 : http://cgi.ebay.fr/Interface-diagnostique-ELM-327-obd2-LOGICIELS-diagnostic-tool-obd-OBDII-elm327-/150818583031?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item231d7cf1f7 Pour l'HEX+CAN, en officiel : http://www.vag.com.fr/hex-usb+can.htm mais un peu cher... le câble de moyo sur le fofo semble bien fonctionner pour un prix raisonnable. A voir directement avec lui en MP. :salut:

Salut Yannick, Un cable VAGCOM HEX+CAN fonctionne avec ton 3.0 et avec des véhicules d'après 2010 Pour PowerDyn, il te faut un câble compatible ELM323 ou 327 (un tel câble coûte 20€ sur la baie...) @+

Salut, Pour la sonde différentielle elle est au niveau de l'accouplement boite/moteur. Il te faut suivre les 2 tubes metal puis plastique qui partent du FAP vers le moteur tu tombera dessus

Exact, les cycles de régénérations seront plus espacés mais la régénération sera moins efficace et il y a des risques de détruire le FAP. L'EGR participe à l'élévation de température du FAP lors des phases de régénération. Si on le désactive la température sera atteinte plus difficilement et il y a des risques... Pour moi, où tu enleves tout, FAP+EGR, ou tu ne touches à rien sinon tu risques d'avoir de grosses surprises ! @+

Non, ça c'est ton capteur de pression d'admission (MAP)

Un problème de pression trop faible pourrait effectivement être une fuite sur tes durites turbo, un problème de surpression, à part ton intercooler qui serait "bouché" ou un volet qui resterait fermé (s'il y en a sur ton moteur) je vois pas trop. La N75 je crois que c'est de l'ordre de 70€ Ton turbo est à géométrie variable c'est à dire que la pression d'air à sa sortie est modulée, comme sur une turbine hydraulique, par des directrices qui vont guider l'air sur la turbine en modulant le flux. Ces mouvements sont, en général, activés par une capsule à depression dont la depression varie en fonction de la commande de la N75... Sauf que.... les directrices peuvent s'encrasser, donc se bloquer potentiellement et donc ne plus fournir la bonne pression à la sortie du turbo => le turbo n'est pas HS mais nécessite un bon nettoyage (dans les concessions ils remplacent presque systématiquement les turbos...) Un chtit lien : http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://images.forum-auto.com/mesimages/481329/turbo%2520GV.jpg&imgrefurl=http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet443649.htm&h=401&w=600&sz=58&tbnid=B-uBw-BNsyzUSM:&tbnh=88&tbnw=131&zoom=1&usg=__DgUA_iDkRbUXsgmdEJnxCokUbWw=&docid=3P7lefmSmwFaFM&hl=fr&sa=X&ei=AYY3UO-xBtS6hAff4YHgCA&ved=0CCYQ9QEwAQ&dur=276 @+

Salut, Au diag, ton souci est clairement identifié comme un problème de surpression à l'admission. Au vu de ce défaut je dirai : - 80% de chances que ce soit tes directrices de turbo encrassées qui se bloquent - ça pourrait être ta N75 (électrovanne de commande turbo) - ça pourrait éventuellement être ton capteur de Pression absolue qui déconne mais c'est rare => je commencerai pas regarder si la n75 fonctionne bien (par exemple en échangeant avec l'électrovanne d'un autre) Si pas de résultat je démonterai le turbo pour nettoyer les directrices

Exact ! Ben c bizarre, des 3.0 233 en boîte manu y en a quand même un paquet, rien que sur le site ;-) lol

Ca depend de l'EDC16, c'est quoi un 3.0 ? EDC16CP34 dans ce cas ? Avec WinOLS demo pas moyen d'enregistrer un fichier mod donc ça va être chaud ;-)

Oui c'est aussi exactement ce que je fais mais avec DynOBD, franchement il m'est arrivé de faire une mesure à 282CV sur la même route dans les même conditions avec la même reprog, refaire un second passage à 302CV... Ca donne un ordre de grandeur mais de la à pouvoir comparer au CV réels que pourrait donner un constructeur ça me semble difficile. Qu'en penses-tu ?

Lol. oui en montant chez des amis en Belgique m'enfin bon j'en suis pas vraiment fier. En France ya pas trop d'intéret ! Vaut mieux avoir une voiture qui a bien du couple et des bonnes accélérations. La vitesse de pointe c'est vraiment pas très utile à mon avis. @+