macgran73

Canal 4 valeur 2 tu a ton avance à l'injection en ° (avant Point Mort Haut) Pour faire simple, pour que la combustion du gasoil soit optimale à tous les régimes, l'injection du carburant doit se faire "un peu avant" le point mort haut. L'avance à l'injection va fixer cette durée. Sur le canal en question tu vas pouvoir afficher la valeur de l'avance mais pas contrôler si c'est bon ou pas. Pour savoir si l'avance correspond au besoin il faut travailler avec les cartographies d'injection de ton calculateur c'est lui qui gère les avances à 100% en fonction de la temperature du LDR, de la charge, du regime moteur,.... Je doute grandement que ce soit le calculateur qui affabule sur l'avance

Ok je vois ;-). tiens nous au jus

Non je pense qu'il y a une erreur c'est bien de 72 à 77. 71 ça n'a rien à voir ;-) Pas de trace de changement des injecteurs sur le carnet d'entretien de ma B7 pourtant suivi 100% audi avant mon achat bien sûr ;-) Je vais tout de même faire des logs en roulant pour voir si ces valeurs évoluent. Si on suit la procédure que tu as mis en copie tu aurais 3 injecteurs morts au bas mot entre 1200 et 1500€ juste de pièces... Personne n'étant sûr de rien sur ces valeurs si j'avais à changer les injecteurs je me risquerai pas à changer les 3 comme ça : j'irai quand même chez Audi pour qu'ils verifient et qu'ils te confirment ou non ce diag... on parle tout de même de la moitié des injecteurs à remplacer :-/

Effectivement ça semble être à double sens : le canal permet la calibration lors des nouveaux injecteurs installés et la lecture des 3 valeurs est possible par la suite. Ce qui est étrange dans mon cas par exemple c'est que lors de la première lecture de ces valers sur mon auto à 150000km j'ai les même valeurs que maintenant avec mes 300000km... du coup je doute un peu... La procedure que tu as mis en copie est pour le VAS officiel VAG, certains canaux sont different pour le VAGCOM mais pour ce cas précis on a l'équivalent : Adaptation Basic Setting Special Functions Injector Quantity Adjustment (IMA) and Injector Voltage Adjustment (ISA) These values represent the behavior of an injection valve (Piezo Injector). Caused by manufacturing tolerances the injectors have a unique behavior and get divided into separate classes. In combination with the automatically determined learning values of the engine control module the pre- and post-injections are being calculated individually for each valve. The behavior of an injection valve is also mileage dependent, so a valve with e.g. 10000 km has a different behavior then one with 70000 km. The control module determines these automatically while driving so the learning values change against the mileage. When altering one of the following values the learning values are being reset because the ECU thinks you are adjusting a new valve. The IMA-ISA values need to be adapted when: One or more injection valves have been replaced. Make sure not to adjust the valves which have not been changed! The engine control module has been replaced. Do NOT adapt these values when you did not replace one of the above parts, also not for training or demonstration purposes. The adjustment code can be found on the injector itself, it is a 7-digit value and does only use the following chars: 1,2,3,4,5,6,7,8,A,B,C,D,E,F,G,H,K,L,M,N,O,P,R,S,T,U,V,W,X,Y,Z. A value of AAAAAAA is also not valid. Prerequisites: Ignition ON Engine OFF [select] [01 - Engine] [Adaptation - 10] Channel 071: IMA-ISA Value for Cylinder 1 Channel 072: IMA-ISA Value for Cylinder 2 Channel 073: IMA-ISA Value for Cylinder 3 Channel 074: IMA-ISA Value for Cylinder 4 Channel 075: IMA-ISA Value for Cylinder 5 Channel 076: IMA-ISA Value for Cylinder 6 [Test] [save] [Done, Go Back] Switch Ignition OFF, wait 10 seconds and switch Ignition ON again. The values should be saved now, please verify them by double checking the adaptation values.

Comme je l'ai expliqué au dessus ces valeurs sont des valeurs de calibration entrées lorsque les injecteurs étaient neufs : normal que ça ne soit pas lié à la fumée... A mon avis seul un contrôle des injecteurs par un dieseliste peut éventuellement réveler ce genre de soucis :-/

Pour moi ces valeurs sont fixes dans le temps je viens de vérifier... il s'agit de valeurs entrées lors du changement des injecteurs pour leur calibration. je vois pas bien en quoi ça nous indique l'usure des injecteurs qui sont déjà installés depuis bien longtemps ?

En general le diag te permet de trouver d'ou vient le probleme mais ca le repare rarement a moins que le souci ne necessite qu'une reinitialisation... A voir... de toute facon sans faire un diag c'est pas evident de deviner ce qui peut se passer

Salut, Un coup de diag au vagcom semble s'imposer tu as peut etre un moteur de volet qui deconne.

C dans les 500€ l'injecteur de memoire.... :-/

Techniquement le dm defectueux n'explique effectivement pas du tout cette fumée blanche... au pire il aurait agit sur un débit d'injection trop élevé et tu aurais de la fumée noir et dans le meilleur des cas tu aurais des pertes de puissance à cause d'une mauvaise commande du turbo dûe à un débit d'air érroné... mais la fumée blanche.... c'est à mon avis autre chose En revanche le fait d'avoir un défaut sur le débimètre n'est pas normal du tout ! Si tout les câblages et les filtres à air sont ok il faut tout de même remplacer le DM car ça risque de se dégrader le cas echeant....

A mon avis tout est question d'équilibre... 5 minutes de chauffe au ralenti ça me semble plus qu'excessif... mais partir direct pied planche c'est à mon avis complètement abérant également... La mécanique à besoin de monter en température et de se lubrifier correctement avant d'être sollicité de manière optimale... 10 à 20s de chauffe avant de partir me paraît correct sans dépasser 2500 à 3000tr/min avant que la température du LDR n'atteigne au moins 70°C.

Quoi qu'il en soit il arrive très souvent qu'on doive changer des débimètres qui retournent de mauvaises valeurs alors qu'aucun défaut ne remonte au diag mais alors là, si un défaut remonte la question ne se pose pas : remplaces le avant toute autre chose (ou essaie de le nettoyer au Kent même si sur le 3.0 c'est vraiement pas évident ;-) ). juste un détail, as-tu contrôlé le filtre à air et le petit filtre tissu pour vérifier qu'ils ne sont pas colmatés ?

Mmmh en tout cas faut pas laisser ce défaut... Essaie de débrancher carrément le débimètre et de rouler carrément un moment comme ça pour voir si cette fumée est toujours présente.

013,0, Contrôle du fonctionnement injecteurs Bank 1 013,1, Cylindre 1, , Tolérance (ralenti): ± 2.99 mg / Coup 013,2, Cylindre 2, , Tolérance (ralenti): ± 2.99 mg / Coup 013,3, Cylindre 3, , Tolérance (ralenti): ± 2.99 mg / Coup ; 014,0, Contrôle du fonctionnement injecteurs Bank 2 014,1, Cylindre 4, , Tolérance (ralenti): ± 2.99 mg / Coup 014,2, Cylindre 5, , Tolérance (ralenti): ± 2.99 mg / Coup 014,3, Cylindre 6, , Tolérance (ralenti): ± 2.99 mg / Coup

Tout à fait ces 6 valeurs sont complètement dans la fourchette. Tous les 3.0 que j'ai diagué avaient des valeurs en + et en - qui parfois dépassaient les 1,5mg/cp de correction et il n'y avait aucun souci de fumée blanche... Après ça ne veut pas dire qu'ils ne se grippent pas lorsque ton moteur est arrêté... mais ça tu ne pourra pas le voir au VAGCOM il te faudra les faire contrôler. Es-tu certain qu'au ralenti tes injecteurs déconnent ? Si c'était le cas ton moteur aurait des ratés non négligeables au ralenti.... tu le sentirai en tout cas...

Positive ou négative ce n'est pas ça le souci. Il y a une fourchette indiquée au VAGCOM (de mémoire 2,9mg/cp). Si un des injecteur a une correction superieure à +2,9mg/cp ou inferieure à -2,9mg/cp alors il a un souci. Par exple sur mon 3.0 j'ai les valeurs suivantes : inj1 : -0,73 inj2 : -0,03 inj3 : +0,13 inj4 : + 0,92 inj5 : + 0,45 inj6 : - 0,12 du coup tout est ok. Il suffit d'être dans la fourchette -2,9 < correction < +2,9

Salut, non ça c'est ce que j'expliquais dans mon precedent post, il s'agit d'une strategie d'activation/désactivation du système de préchauffe (préchauffe, post-chauffe,...). Tous les 3.0TDI se comportent comme tu le dis mais ça n'a rien à voir avec un injecteur qui fuit avec un gros nuage blanc à l'éaccélération comme exposé par baba84.

En fait le VAGCOM te donne la valeur de correction de débit appliquée par el calculateur sur chaque injecteur. Effectivement, si ça le fait aussi au ralenti tu verras une ou plusieurs des 6 valeurs de corrections qui sortira du lot

Avec le VAGCOM tu vas voir les débits des injecteurs lorsque le moteur est en fonctionnement, comme le moulin semble tourner "correctement" je pense que les valeurs de correction mesurées seront dans la bonne fourchette. Si je comprends bien ce qui s'est dit ce sont les injecteurs qui "perdent" du gasoil lorsque le moteur est à l'arrêt ? donc dans ce cas on ne verra rien au VAGCOM... du coup comment savoir lesquels fuient ? je pense qu'effectivement le mieux et de faire contrôler les 6 :-/

Ca dépend, en général vaut mieux ne pas l'avoir ça aurait pu expliquer une apparition de fumées en cas de dysfonctionnement... Pas de baisse significative du niveau de LDR ?

Salut, un peu de fumée blanche à froid est tout à fait normal sur le 3.0 (la présence de fumées ou non est également directement lié aux phases de chauffe des bougies de préchauffage : séquence relativement complexe ;-) ) En revanche si de la fumée se forme "même à chaud" c'est inquiétant (en général fumée blanche = conso de LDR...) Est-ce que tu as le fAP ?

CQFD ;-)

Si c'est une auto d'avant 2008 y a aucun souci ils ne contrôlent pas la présence du FAP. D'ailleurs j'ai déjà eut 2 passages au CT sans mon FAP et aucun ne m'a même posé la question de sa présence ou non

oui je pense que c'est la meilleure solution ! c'est clair que ça justifie d'investir une telle somme "simplement" pour desactiver un FAP....

Salut ! Si pas de défaut à l'ODB : pas de souci tu peux la laisser ça suffit à neutraliser l'EGR. En revanche attends 1000km au moins avant de dire : pas de défaut.... ;-)