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macgran73

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  1. macgran73
    Pour le diag si, il a d'ailleurs des gens sur le fofo qui peuvent t'aider je pense à ce niveau ;-) Pour la reprog c'est à voir.... c'est risqué.....ça dépend du calculo en question et de sa reference
  2. macgran73
    Ben les cables ce sont des officiels donc pour les sites c'est Ross-Tech et AMT Cartech. pour les softs, la baie est ton amie ;-)
  3. macgran73
    WinOLS pour la reprog EcuSafe pour le DeFAP Le VAGCOM ne permet PAS de reprogrammer. J'utilise : - Cable MPPS Officiel pour la reprog - Cable VAGCOM Officiel pour le diag
  4. macgran73
    Mouais... ca simule la présence de ton FAP meme si tu l'as viré physiquement. Ca évite d'avoir recours à la reprogrammation de ton calculateur.... mais vu le prix.... je tenterai pas ce genre de solution ;-)
  5. macgran73
    Salut, Etrange... sur ma B7, Le moindre appui sur la pédale d'embrayage désactive le régulateur !
  6. macgran73
    Ca dépend tout simplement du filtrage de l'étage d'alim de la caméra. S'il est bon : pas d'influence sinon... En tout cas pour moi, si pas d'antiparasite => impossible d'avoir une image correcte
  7. macgran73
    Conclusion => Pas moyen de désactiver l'EGR via VAGCOM sur les 2.7 et 3.0TDI => reprog obligatoire...
  8. macgran73
    Si tu regardes cette photo sur mon tuto : Les fils gris et violet vont vers la résistance en question puisque normalement l'alim de l'éclairage plaque sur la cam se fait par des languettes métal (comme sur l'éclairage d'origine). En faisant comme sur la photo tu peux venir te prendre en // de ces contacts.
  9. macgran73
    Salut, Normalement pas de souci en prenant l'alim de la cam sur les feux de recul. L'alim de la cam et l'alim de la led de plaque dans la cam sont 2 alims indépendantes normalement. Si tu mets une 39W 15 ou 20W en // de la led de la cam ça doit aller. Moi ça déconnait car j'avais un faux contact sur mes résistances en // : maintenant tout est ok et j'ai plus aucune erreur. @+
  10. macgran73
    Pour les logs il faut lancer les graphes pour les Groupe.Canaux suivants : 11.2 : PTurbo calculée par l'ECU 11.3 : Pturbo réelle mesurée
  11. macgran73
    Salut Fais un log des pressions turbo cible et reelles on y verra plus clair
  12. macgran73
    Je l'avait choppé sur la baie pour 100€ mais bon c'est vrai que les prix ne diminuent pas avec le temps à ce que je vois.....
  13. macgran73
    Salut ! oui c'est bien cette demi ligne mais... en un peu moins cher ;-) lol Sinon pas de souci, tu peux tout à fait vider ton FAP et ton cata si t'es équippé pour ressouder l'ensemble
  14. macgran73
    +1 : il suffit de faire une petite recherche sur le net ! C loin d'etre exceptionnel sur ces moteurs ! Personnelement g deja vu plus de 5 cas identiques et pourtant pour 3 de ces personnes on pouvait pas dire que c'etait des acharnes ! 100000bornes la cinquantaine,.... Sur ces ip il faut vraiment prendre soin du turbo A+
  15. macgran73
    Non j'ai gardé mes xenons : l'éclairage n' a quand même rien à voir ! Pour les modules, j'avais des HID du soleil levant et j'ai un ballast qui a dégagé... du coup comme d'hab avec l'électronique auto chinoise, j'ai modifié l'étage d'entrée pour ajouter un filtrage CEM plus important : depuis plus aucun souci avec depuis 3 ans ! @+
  16. macgran73
    Si tu as fais le test d'inversion des ampoules et que l'erreur s'est déplacée c'est clair que ça doit être l'ampoule à remplacer. Hésites pas à la remplacer. Juste pour info, lorsque les ballasts déconnent il y a plusieurs cas possibles : - Soit ils n'allument pas du tout l'ampoule - Soit il allument l'ampoule puis la coupe au bout de quelques secondes (comme dans ton cas mais apparemment ça peut aussi être l'ampoule HS on a vu) - Soit ils semblent fonctionner mais si tu coupes le contact et le remet de suite, ils n'allument plus l'ampoule => il faut attendre qu'ils "refroidissent" pour qu'ils puissent à nouveau allumer l'ampoule. (Enfin c'est les cas auxquels j'ai déjà été confronté : ce n'est pas une science ;-) ) :coucou:
  17. macgran73
    C'est rare que ce soit l'ampoule elle même qui déconne (souvent elle vieilli et son éclat change de teinte) mais ça peut effectivement arriver... défaut de construction. Remarque c'est mieux que ce soit l'ampoule que l'électronique ;-) @+
  18. macgran73
    Salut ! J'ai bien peur que ce soit le Ballast (boîtier électronique de commande de la lampe à décharge qui déconne). Essaie d'intervertir les ballasts Droite/Gauche. Si l'ODB t'affiche "Feux de croisement Droit HS" au lieu de "Feu de croisement Gauche HS" c'est qu'il faut remplacer le ballast en question...
  19. macgran73
    Avant de faire un RAZ, récupère les erreurs et post les (s'il y en a ;-) ). :coucou:
  20. macgran73
    Ah c'est le rouge.... pas cool je crois que l'usure des plaquettes c'est le orange... En concess ils ont fait un diag pour te dire que tout va bien ??? Ca pourrait aussi être un souci sur la connexion/le fil d'un capteur ABS avant et si c'est le cas, tu le vois au diag en intérrogeant l'ABS
  21. macgran73
    Salut ! Quand tu dis Alarme frein, de quel logo s'agit-il ? Le rouge ou le orange avec des pointillés ? A première vu je te dirai de vérifier ton niveau de liquide de frein et de vérifier que les fils de détection d'usure des plaquettes sur les roues avant ne sont pas abimés : on a l'impression qu'un de ces fil est dénudé et touche une partie métallique lorsque tu braques.
  22. macgran73
    Eh bien alors il faut commencer par remplacer le capteur d'AAC c'est peut-être seulement lui qui est défectueux ! Si c'est le cas c'est tout à fait normal que ton moteur ne démarre pas du tout !
  23. macgran73
    :reflexion: Jamais entendu parlé de ça... je vois pas comment une des 4 chaines pourrait se décaler... Une clavette qui aurait sauté sur un des pignons ? Franchement, tiens nous au courant du diagnostique...
  24. macgran73
    Ils sont vraiment pathetiques en cc... Ca faut JAMAIS leur dire qu'on a branche qq chose sur la prise diag. Deja parce que ca les enerve... et puis sinon des qu'il y a un souci eh bien c forcement de notre faute... meme si le defaut n'a rien a voir avec le diag. J'espere qu'ils vont trouver.. ;-)
  25. macgran73
    Salut, Le potentiomètre est utilisé par le module de clim pour faire l'asservissement de position du volet grâce au moteur de volet. Si pas de retour de position, pas de mouvement du moteur => volet ne bouge pas.... Courct-circuit à la masse ça peut être une défaillance du servomoteur ou un fil "coincé" qui ses erait dénudé. Est-ce que tu as bricolé sur le tableau de bord de ton a1 récemment ?
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