macgran73

Merci ! C'est vrai que c'est un peu mesquin de ne pas avoir de lecteur SD sur le MMI alors qu'il y en avait sur le RNSE bien plus vieux....

Bonjour à tous, Ayant troqué mon ancienne A4 B7 (http://forums.audipa...b7-30-tdi-2006/) contre une A5 je me permets de me présenter ici. Alors, quelques infos sur la bête : Audi A5 3.0 TDI 240 de 2008. Finition allemande donc options avec organisation étrange... en vrac - Couleur bleu aruba - Toit ouvrant panoramique - Sono B&O - FIS couleur - MMI 2G High - Bi-Xenon + DRL led auto-adaptatifs - Sièges électriques à mémoire (de S5) - pack éclairage - Jantes 18" - Phares auto + detecteur de pluie - Keyless system - Régu de vitesse - Alarme - prépa bluetooth - vitres teintées - Parking system + (AV, AR + affichage) - Clim tri-zones - Sieges avant chauffants Je pense modifier/ajouter : - reprog perso (chaud sur ECU EDC17CP04...) - AMI ou autres (pour avoir au moins la possibilité de mettre des MP3 sur clé USB) - Engine sound system - Drive Select - Cam de recul OEM Comme quelques photos valent mieux qu'un long discours (bon c'est avec l ephone j'en ferai d'autres avec un APN plus tard...) : A bientôt sur le fofo :coucou:

Salut, Je suis pas mecano mais à mon avis, si tu retires l'arbre de transmission tu avanceras plus car le couple le plus "faible" sera en sortie de boite et du coup tu auras plus grand chose sur les roues avant. au feeling, il faudrait pouvoir bloquer la sortie de boite juste derriere le torsen pour se retrouver dans un config 2WD.

Non le risque c'est un passage en mode dégradé => limitation à 2000tr/min et/ou à 90km/h selon les calculateurs. Dans certains cas tu as le voyant FAP d'allumé mais pas de demontartion "visible" du mode dégradé (donc un fonctionnement normal...) mais c'est rare :-( En tout cas peu de risques de "casser" ton moulin. Je sais pas à quel point ton FAP est "bouché" mais s'il est encore à peu près d'applomb, la bonne démarche serait de faire une régénération d'urgence de ton FAP de manière à bien le nettoyer, ensuite de virer la gestion FAP de ton calculateur. Ca te laisse environ 1000km à pouvoir "rouler normalement" avant que ton FAP se rebouche et avant que tu le vides.

Il y a effectivement une modification de la contre-pression linduite par la "vidange" de l'interieur du FAP mais pas de là à casser un turbo. Au pire une très légère baisse de performance. En général pour faire quelque chose de "propre" il faut retoucher les cartos de contrôle de la GV du turbo mais je peux te dire que ces cartos sont très très rarement modifiées... même quand ils te disent qu'ils le font....

Pour supprimer le FAP tu n'as pas le choix tu dois le vider donc soit le remplacer par un tube soit effectivement l'ouvrir, le vider et le ressouder... et en plus il faut absolument virer la gestion électronique FAP de ton calculateur => case lecture/reprogrammation de ton calculo. => pas d'autre moyen malheureusement...

Qaund tu dis "étage de sortie grillé" ça veut dire quoi ? Les MOSFET ont été détruits ?

As tu essayé de coder le nouvel ampli en 0246316 comme l'ancien ?

Salut, As tu fais un RAZ de tes défauts et une relecture pour voir ceux qui étaient "permanents" ? Il semble que ton nouvel ampli soit défectueux : 16349 - Control Module - Error in Output Stage Signifie que l'étage de sortie audio est en défaut... Pas de court-circuit sur les fils de tes HP ?

Salut, La meilleure solution est d'aller regarder de près l'injecteur et de noter sa référence. Sinon regardes ton calculateur, soit c'est un EDC16xxx dans ce cas tes injecteurs sont des BOSCH soit c'est un calculateur SIEMENS et les injos sont de la même marque. Dans mes bases, le BRF est en BOSCH. @+

Le turbo... je vois pas pourquoi le turbo cassé empêcherait de démarrer...

En tout cas, effectivement, comme déjà évoqué dans les premiers posts du topic, un décallage de distri est envisageable....

un décalage de distribution n'implique pas nécessairement une destruction soupape/piston... ça peut également impliquer uniquement une désynchronisation et un non-démarrage... cela dépend justement de la nature du décalage (1 dent, 10 dents, courroie cassée,....)

Salut, Effectivement il y a une "pastille", une sorte de gel entre ton pare-brise et ton capteur de pluie qui devrait (mais qui ne l'est jamais...) remplacée lors du changement de pare-brise... En revanche je ne vois pas en quoi le non-remplacement de cette pastille te donnerait un défaut... au pire tu aurais une moins bonne efficaité de la détection de pluie mais c'est tout. Si tu as un défaut à mon avis c'est que tu as un mauvais contact éléctrique ou un dysfonctionnement du capteur. As-tu vérifié le connecteur du détecteur de pluie sous ton retroviseur central ? Il est peut-être mal enfiché ? Le cas échéant as-tu l'erreur précise remontée par le VAGCOM ?

Exact oui il n'y a pas vraiment de règles précises c'est plutôt lié aux années de production

Ah bon, rien à voir avec la motorisation ? Trouves moi un 1.9TDI110 avec un EDC16... Quelques EDC15 la stockent mais très peu exploitent cette fonctionnalité

Oui oui avec du matos officiel c'est pas un souci, même moi je peux faire les EDC17 mais pas avec du matos chinois...

A la rigueur si c'est un EDC17CP04 tu peux peut-être t'en sortir avec un MPPS.... mais honnêtement je prendrais pas le risque sans matos officiel : l'EDC17 est relativement bien protégé malheureusement... pour le moement ;-)

Salut, Pour récuperer le soft de ton ECU ça dépend de ton moteur et surtout de l'année-modèle... 1999-2004 => EDC15 : cable galletto 1260 ou MPPS (entre 20 et 50€ sur la baie)) 2005-2007 => EDC16 : cable MPPS (quelques EDC16 peuvent se faire au Galletto 1260) ou CMD Flash (environ 50€ sur la baie) 2007-... => EDC17 : Rien à faire sans un cable officiel (>1000€) A mon avis dans ton cas c'est EDC16 voire EDC17.... l'A5 est de quelle année ??? Une fois que tu as récupéré le dump de ton ECU il te faut EcuSafe 2.0 pour virer le FAP de tes cartos. @+

En fait si, ton EDC16 stocke les km, simplement ta version de software n'est pas référencée correctement dans la base de donnée du VAGCOM/VCDS du coup pas moyen de les lire avec cet outil car il ne sait pas où aller les chercher.

Salut ! Les 1.9 tdi sont en EDC15 et non en EDC16 et les EDC15 ne stockent pas le kilomètrage tu ne peux donc pas les avoir au VAGCOM

Salut, Pas vraiment de procédure. Tu peux brancher un voltmètre sur ta batterie et vérifier que la tension est > 14v mais si le voyant est éteint c'est vraisemblablement le cas. Du coup ça t'aidera pas vraiment. A mon avis ce sont les "balais" de la bague du rotor qui commencent à être usés du coup de temps en temps le contact est mauvais ce qui allume ton voyant de manière "sporadique". Si ton voyant se rallume il te faudra bien penser à remplacer ton alternateur...

Salut, Alternateur qui déconne

Essaies d'enlever le cache culasse (c'est assez vite fait au vu des photos) peut-être qu'on verra quelque chose d'abîmé au niveau de la mécanique des IP

Bah effectivement ya vraiment aucune réaction, comme si les injecteurs n'étaient pas du tout commandés !