WAUZZZ

Salut, J'ai juste un doute : Pourquoi un problème de turbo n'impacterait que le cylindre N°1 et pas les autres ? @+

Salut, Nickel ! Merci pour ton retour. Tu vas pouvoir rentrer maintenant :-) @+

Salut, Ce doit être 811907343B @+

Le kit bleu à 80 euros permet de remplacer le silentbloc du palier et de faire une réparation à moindre coût, qui plus est, sans déposer l'arbre de transmission. C'est pour cette raison que si tu fais un rembourrage de fortune entre le roulement et la cage extérieure du palier, cela permettrait de recentrer l'arbre et limiter le balourd le temps de rapatrier le véhicule. Je serais dans ton cas, je découperais une mousse assez compacte ou une bande de roulement de pneu que tu entoures sur le roulement pour combler l'espace qu'occupe habituellement le silentbloc qui a été détruit. J'espère juste que l'arbre n'a pas été faussé car tu disais qu'il avait touché en sortant d'un parking sous-terrain. Au niveau du forum, nous sommes juste en mesure de te dire quoi vérifier afin d'identifier ce qui est à l'origine des vibrations. Le problème est qu'on n'a pas de visuel vu d'ici ; on ne peut que supposer. La pièce que tu as mis en lien est la même que celle que je t'ai proposée...à 100 euros de moins D'après la vue éclatée, je pense que l'arbre est en 2 parties qui s'emmanchent l'une dans l'autre par cannelures. Il faudrait donc séparer les 2 parties en faisant des repères pour pouvoir remplacer le palier ensuite. Il faut donc déposer l'arbre complet pour pouvoir ensuite séparer les 2 parties qui le composent. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a5+s5+coupe+sportback/a5co/2010-620/5/521-521011/ Le roulement a manifestement un Ø 30 intérieur, épaisseur 15 mm, un entraxe des trous de fixations des pattes de 227 mm et la cage extérieure un Ø de 116 mm Sur certains véhicule comme l'Audi 100, il est possible de ne remplacer que le silentbloc ; voir lien ci-dessous : https://www.auto-doc.fr/tedgum/8536527 Je ne sais pas si cette possibilité de réparation existe pour l'A5...d'où la proposition du kit en mousse bleue à 80 euros. @+

Salut, Je t'ai déjà donné toutes les infos que tu réclames mais tu n'en as pas tenu compte. Je t'ai dit qu'il s'agissait du palier central et le moyen de te dépanner le temps de rapatrier mais tu as insisté sur les roulements des extrémités... de Regarder à ce lien : https://s3abdecc540c24757.jimcontent.com/download/version/1466334111/module/11967056187/name/ct inst.pdf Je t'ai donné un lien pour le palier central et tu me dis que ce n'est pas indiqué si c'est pour une A5 alors qu'il y a la compatibilité en bas de l'écran et que l'A5 est bien mentionné : https://www.piecesauto.fr/bta-11280426.html @+

Salut, Le vase que tu souhaites remplacer est manifestement celui-ci (ref 4B0611301E) : https://www.vagdiscount.com/bocal-de-liquide-de-frein-passat-a4-a6-rs4-rectangulaire-p-6792.html Il est en rupture de stock partout ailleurs @+

Salut, Regarde ce lien : https://s3abdecc540c24757.jimcontent.com/download/version/1466334111/module/11967056187/name/ct inst.pdf Le palier central, c'est celui-ci ? https://www.piecesauto.fr/bta-11280426.html @+

Salut, Codage à reprendre selon procédure jointe ci-après en fonction des options de ton véhicule (indiquées sur étiquette des options au niveau de la roue de secours) : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7)#Coding @+

Salut, Je rejoins ce que disait La Malice : A part la ligne d'échappement qui pourrait gêner pour déposer l'arbre de transmission, il n'y a rien de particulier. Tout mécano, même non spécialisé Audi, doit pouvoir faire. Ce serait bête de remplacer l'arbre si c'est juste le palier central qui ne guide plus l'arbre. A voir s'il s'agit bien de ce palier central et d'effectuer un "bourrage" comme le lien que je t'avais indiqué de manière à réduire le balourd de l'arbre de manière à pouvoir rapatrier le véhicule. @+

Salut, Je vois 2 éventualités : 1- Perte d'étanchéité au niveau de la tubulure d'admission (tuyaux, échangeur...), On entend comme un grondement, bruit d'échappement libre 2- Viscocoupleur qui entraîne en permanence (plusieurs ont eu le cas sur des V6 TDI). Là on entend vraiment un bruit de soufflerie avec un gros volume d'air brassé. Vérifie si l'hélice tourne comme une turbine quand quelqu'un accélère. Voir ce sujet : @+

Salut, Jette un oeil à ce sujet qui peut t'intéresser ... s'il s'agit d"un problème de palier central Regarde aussi à ce lien : https://www.123piecesautodiscount.fr/19-audi @+

Salut, A la vue de cet éclaté, les pièces détachées de l'arbre de pont sont non procurables séparément en concession : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a5+s5+coupe+sportback/a5co/2010-620/5/521-521011/ Voir le prix des arbres sur eBay (bien vérifier le code PR (option) pour sélectionner la bonne référence) : https://www.ebay.fr/sch/sis.html?_nkw=Nouvelle+Original+Arbre+de+transmission+Audi+A4+B6+8E1+8E5+8E0521101E+NEUF @+

Salut, Ah ouais ! Les cames ne sont même pas usinées dans la masse...des pièces rapportées, du grand n'importe quoi § @+

Salut, As-tu remplacé le capteur de pression de rampe G247 ? Je n'en ai pas l'impression C'est peut-être lui qui est HS et indique à l'ECU une pression de rampe trop basse. Ce capteur de rampe est la pièce rep 17 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/2008-609/1/133-133024/#17 Ref du capteur : 06J 906 051 B 37 euros ici : https://www.piecesauto24.com/vemo/12867742 @+

Salut, Le BCZ est également monté sur les B7 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2005-454/1/100-100025/ @+

Salut, Je ne connaissais pas ce logiciel "Torque Pro" alors j'ai gratté. Torque Pro fonctionne avec l'interface ELM 327 qui est une interface OBD2. Qui dit OBD2 dit exclusivement diagnostic du calculateur moteur. Donc impossible de réinitialiser les intervalles d'entretien qui eux se font dans le porte instruments (module 17 avec VCDS). L'ELM 327 est par conséquent incapable de diagnostiquer le porte instruments. Voici ce que gère Torque Pro : Lecture et effacement des codes défauts (moteur) Effacement du voyant moteur sur le tableau de bord Base de données de codes défauts Envoi de données de tracage sur Google Maps ou au format CSV Données de performance du moteur Échange de données incluant le chargement sur internet Collimateur de pilotage (HUD) Tableau de bord personnalisable Prise en charge de la jauge de turbo pour les véhicules de VW l/100km pour les véhicules essence et gestion du diesel GPS et indicateur de vitesse Enregistrement du voyage avec un écran OBD2 superposé Tout comme DoloresBishop, je te conseille de t'orienter vers VCDS ou ODIS qui eux sont en mesure de gérer la réinitialisation des entretiens. @+

Salut, Max Power a déjà dit le principal. Attention, je ne suis pas sûr de la compatibilité entre les 2 du fait de la gestion de la pompe d'injection et des injecteurs d'une part et la gestion électronique du calculateur moteur d'autre part. Il faudrait donc récupérer les 6 injecteurs et la pompe d'injection de ton BCZ pour les monter sur le BFC. Comme l'a encore précisé Max Power, le BCZ n'a pas l'injecteur N°3 doté de la levée de pointeau (donc pas le faisceau de câblage pour informer le calculateur moteur). Si tu faisais toutefois cette manipulation, tu vas te retrouver avec des commandes de soupapes d'ancienne génération (culbuteurs sans rouleaux). Les pièces constitutives des commandes de soupapes ne peuvent pas être mixées entre les 2 générations (on a déjà abordé ce sujet récemment dans la section des B6)/ Voici l'éclaté des pièces de la commande des soupapes du V6TDI : on voit de suite les différences de références entre basculeurs, poussoirs, soupapes, arbres à cames...et j'en passe. A ta place, j'attendrais de trouver le bon type moteur. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/1/109-109045/ Dans tous les cas, il faudra que tu conserves la pompe d'injection actuelle car celle-ci est appairée à l'antidémarrage. @+

Salut, https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/6/611-611010/#6 Le réservoir ref 8E0 611 301 "rond" est monté sur les phases 1 Le réservoir ref 4B0 611 301 E"carré" semble quant à lui être monté sur les phases 2 (à confirmer par les possesseurs de phases 2. @+

Salut, Dans les interfaces officielles Ross-tech à 419 euros, il y a également un dongle... pour la licence : http://fr.ross-tech.com/hex-usb+can.htm @+

Salut, Pour les BMW, c'est ICOM P (ACTIA), INPA-K ou ISTA. @+

Salut, Ce sont apparemment les mêmes. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/9/927-927000/ Capteur AV : 8D0 927 803 Capteur AR : 8D0 927 807 C @+

Salut, Sinon, il y a 7zap...qui a l'interface en français (dès qu'on a choisi la marque) : https://7zap.com/en/ @+

Salut, Merci pour ton retour. Le grippage de ces tringleries est vraiment récurrent chez VAG. Sur toutes mes Audi (80, A3 et A4), j'ai lubrifié en préventif les axes de rotation des essuie glace. Pour cela, j'avais déposé les essuie glace, retirer le circlip de l'axe, mis du dégrippant, déposé les axes pour retirer toute la rouille puis re-graissé avant de tout remonter. Sur ton véhicule, le courant électrique alimentant le moteur d'essuie glace est peut-être surveillé par la centrale électrique (module 09). En cas de surintensité suite à un blocage mécanique, une protection assure peut-être l'arrêt de fonctionnement pour éviter de griller le moteur. @+

Salut, L'acétone fonctionne bien aussi, je le faisais au début. Le nettoyant pour frein (peu importe la marque) est aussi bien et plus pratique car il n'y a pas besoin de déposer le capteur du débitmètre. On pulvérise au travers de la grille du DM. Je confirme que les filtres à air type K&N ou JR sont problématiques car l'huile déposée sur la surface filtrante suit le flux d'air et vient polluer le débitmètre...même après avoir laissé "sécher" l'huile sur le filtre. Je suis revenu au filtre sec classique; @+

Salut, Mon A4 de 96 a 437000km avec débitmètre PIERBURG d'origine. Je nettoie depuis des années mes débitmètres avec du nettoyant pour freins en bombe et je n'en ai jamais endommagé un seul. https://www.petitlien.fr/auto-moto/nettoyer-debimetre-air.html Les débitmètres massiques ont tendance à s'encrasser surtout à la coupure moteur où les vapeurs d'huile issues du reniflard stagnent dans la tubulure d'admission et viennent se déposer sur les fils ou films chauds. L'huile en se déposant sur l'élément sensible du débitmètre créent une couche protectrice qui isolent des variations de température, ce qui rend moins sensible le débitmètre aux variations de température au fil du temps. J'effectue un nettoyage lors de chaque vidange moteur et l'amélioration du fonctionnement du débitmètre est sensible ensuite. Par ailleurs, je n'ai jamais entendu parler de cette histoire de pyrolyse mais plutôt que le fil aval était échauffé à une température environ 100°C supérieure par rapport au fil amont. C'est la valeur du courant électrique qui traverse le fil aval qui est exploité pour en extrapoler la masse d'air aspiré (info transmise au calculateur moteur). https://www.hella.com/techworld/fr/Technique/Capteurs-et-Actionneurs/Debitmetre-d-air-massique-3952/ @+