WAUZZZ

Merci du retour d'expérience Arnauld. @+

Salut, Si c'était le capteur PMH, tu aurais un code 00513 avec VAG.COM. Sinon, la valeur résistive du capteur de régime /PMH G28 est 1,5 Kohm. Est-ce que tu as un défaut qui remonte dans les autres calculateurs ? @+

Salut Geoffroy, Oui c'est ça : c'est bien le connecteur qui lie la bobine au module immo dans le combiné. Avant de remplacer le faisceau, essaie de pulvériser du nettoyant pour contacts électriques sur les connexions. Je pense déjà que ne serait-ce d'avoir débranché le connecteur a suffi à nettoyer les contacts et qu'il n'y a plus de panne. J'ai résolu le même problème que le tien en ne faisant que cette manipulation et un coup de spécial contact (la bombe a presque 20 ans et je l'économise ce produit car il est génial et qui plus est, à faible dose). @+

Bonjour à tous, Un grand merci à Mjoubert qui m'a envoyé les schémas électriques des moteurs AFB et AKN. J'en déduis qu'on doit être les 2 seuls à avoir des problèmes électriques vu le peu de réponse que j'ai eu. Maintenant je sais aussi que le relais d'alimentation générale s'appelle J322 (et non J317) sur A4 V6 TDI. Le sujet est donc clos. @+

Salut, Le faisceau d'origine ne peut-il pas être réparé par prolongateurs et gaine thermo plutôt que de le remplacer intégralement ? @+

Salut, C'est bien bon tout ça : alors si on résume, une coupure de cable + une usure par frottement créant un défaut d'isolement. Tu as eu droit au gros lot sur le circuit du capteur G28 mais l'essentiel est que tu aies trouvé le défaut. Après la réparation en préventif, ratache bien tes faisceaux en les faisant cheminer de manière à ce qu'ils ne soient pas en interférence avec une autre partie. Mets éventuellement une protection par bande spiralée qui inhibe le frottement direct aux endroits critiques. @+

Salut, Tu le savais déjà avant d'aller chez eux pour le G28 :coucou: Une trentaine d'euros le capteur chez Oscaro il me semble (+5euros de port). @+

Salut, ça y est : moi aussi j'ai démarré la bête !!! Après avoir débouché les 2 drains de caisson batterie (5 cm d'eau)et rechargé la batterie, j'ai déposé les caches au niveau des comodos afin de pulvériser du produit pour contacts au niveau de la bobine du neiman. J'ai aussi secoué la prise branchée sur la bobine. Bingo : plus de clignotement de cette maquette ambre sur le combiné d'instruments (problème d'antidémarrage résolu pour l'instant). Après avoir dépanné l'immo, ça n'a tout de même pas démarré car le circuit de GO était désamorcé (réservoir presque vide / le vendeur ne m'a même pas fait le plein :bigsmile: ). J'ai donc mis 40 L de GO dans le réservoir, dévissé 2 raccords d'injecteur, actionné le démarreur 15 secondes, le pot à commencer à cracher la fumée (bon signe). Je resserre donc les 2 raccords et redémarrage : 10 secondes de plus pour que le moteur soit enfin autonome. Ca tourne depuis 10 mn mais le moteur claque même après avoir attendu la purge complète du circuit (plus de bulle allant vers la pompe dans le tuyau transparent). J'ai donc refait un scan avec VCDS après avoir effacé tous les codes mémorisés : seul le code 01126 remonte. Voici le scan partie moteur seulement : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\8D0-907-401.lbl No. pièce: 8D0 907 401 H Pièce: 2.5l/4VT EDC G00SG D42 Codage: 02002 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 29570D02F98B 1 Code défaut trouvé: 01126 - Signal de régime moteur 16-10 - Signal hors tolérance - Intermittent Tests passés: N/D Pensez-vous qu'il s'agisse du capteur G28 au niveau du volant moteur ou du G22 au niveau de la boîte de vitesses ? Est-ce que les claquements moteur peuvent être liés au dysfonctionnement de ce capteur ? J'attends avec impatience vos suggestions, merci d'avance. @+

Salut, Cette sphère est une réserve de dépression qui sert pour commander la capsule de GV du turbo. Si elle est vraiment cassée, tu devrais entendre un bruit d'aspiration plus qu'un bruit de souffle sourd. Inspecte bien les durites de part et d'autre du compresseur de turbo : il y en a peut-être une de fendue ou un collier desserré. @+

Salut, Ca se fait aussi chez Oscaro et la pièce s'appelle "entonoir". @+

Bonjour à tous, Ne vous cassez surtout plus la tête : j'ai trouvé. Le relais se situe bien dans le compartiment du calc moteur. Il porte le N°219 et a pour référence 443 951 253 AA. En revanche, je recherche toujours le schéma électrique du 2.5 V6 TDI(surtout en ce qui concerne la partie moteur et anti-démarrage). @+

Salut, UP ! merci d'avance, @+

Salut, Attention DANGER !!! sois parfaitement sûr des mesures que tu peux faire sur le circuit airbags. Risque de déclenchement des airbags le fait de mesurer leur résistance avec un ohm-mètre. @+

Salut, Code 17978 dans module 01 (moteur)= blocage du calculateur moteur par l'antidémarrage. Regarde s'il n'y a pas aussi un code de panne relatif aux clés dans les modules 25 ou 17 (suivant si l'antidémarrage est intégré au combiné d'instruments ou se trouve dans un boîtier séparé. Regarde aussi dans le module 35 qui gère la fermeture centralisée. Sois attentif aux codes du type 00955 (clé 1) 00956 (clé2), 01176, 01177 dans ces calculateurs là qui peuvent indiquer une limite d'adaptation dépassée ou un signal trop faible de la puce qui se trouve dans la clé. Les piles qui peuvent se trouver éventuellemnt dans une clé de démarrage ne servent pas pour l'antidémarrage : donc le fait de les remplacer ne résoudra pas le PB. Sur les A4-B5, c'est souvent un mauvais contact électrique entre la bobine qui entoure le neiman et le boîtier antidémarrage (mauvais contact au niveau des broches du câble de liaison). On en reparle suite à ces contrôles supplémentaires. Sinon, voici une procédure issue d'une note technique VW qui permet d'effectuer un démarrage de secours qui shunte pour un seul démarrage l'immotronic (la désactivation de l'immo reste effective tant que le contact n'a pas été coupé). Regarde si tu peux l'appliquer sur ton auto (la note est traduite par logiciel donc le français est parfois approximatif). Cette procédure ne fonctionne que pour les immo intégrés au combiné d'instruments puisque tu agis sur les boutons. Il faut aussi que le réglage de la montre se fasse en tournant et non en tirant pour que ça marche. Fonction de démarrage de secours sans VAG 1551 Utilisant la fonction de démarrage de secours, un véhicule avec un immobilisateur anti-vol non conforme peut être démarré et conduit sous sa propre puissance à une agence de VW. Exigences le client doit assumer la preuve de la propriété autorisée d'opération de véhicule avec les documents et l'identification de véhicule l'étiquette clée de avec le nombre secret indiqué sur la languette noire fournie avec le lot de clés autorisées (sinon, % « de nombre secret de détermination », r rectifient mécaniquement procurable clé - Mise à feu d'interrupteur en circuit. - Bouton de réglage de vrillage pour l'horloge (sur le boîtier d'instrument) dans le sens des aiguilles d'une montre tout en simultanément appuyant sur le bouton remis à zéro pour le compteur d'odomètre de voyage. Dans l'afficheur pour le compteur « 0000" d'odomètre de voyage apparaît et le premier chiffre clignote. Utilisant le bouton remis à zéro pour le compteur d'odomètre de voyage, le premier chiffre peut maintenant être déplacé de « 0" par « 9" : - La presse remet à zéro le bouton pour le compteur d'odomètre de voyage jusqu'à ce qu'admissible le premier chiffre du nombre secret est affichée, par exemple « 5" Dans l'afficheur « 5000" de compteur d'odomètre de voyage apparaît. 35 - Bouton de réglage de vrillage pour l'horloge. Dans l'afficheur « 5000" de compteur d'odomètre de voyage apparaît et le deuxième chiffre clignote. - La presse remet à zéro le bouton pour le compteur d'odomètre de voyage jusqu'à ce qu'admissible le deuxième chiffre du nombre secret est affichée, par exemple « 3". - Bouton de réglage de vrillage pour l'horloge. Dans l'afficheur « 5300" de compteur d'odomètre de voyage apparaît et le troisième chiffre clignote. - La presse remet à zéro le bouton pour le compteur d'odomètre de voyage jusqu'à ce qu'admissible le troisième chiffre du nombre secret est affichée, par exemple « 4". - Bouton de réglage de vrillage pour l'horloge. Dans l'afficheur « 5340" de compteur d'odomètre de voyage apparaît et le quatrième chiffre clignote. - La presse remet à zéro le bouton pour le compteur d'odomètre de voyage jusqu'à ce qu'admissible le quatrième chiffre du nombre secret est affichée, par exemple « 9". Dans l'afficheur « 5349" de compteur d'odomètre de voyage apparaît (exemple). - Sur le boîtier d'instrument, torsadez simultanément le bouton de réglage d'horloge et le bouton remis à zéro par presse pour le compteur d'odomètre de voyage. Si le nombre secret admissible a été entrée correctement : r de voyage d'afficheur d'odomètre est montré encore dans le compteur d'odomètre de voyage Procédure clée perdue - Commandez la mise à feu de remplacement clée en utilisant le nombre de serrure. - % clé de la page 19 de mise à feu d'allumette Nombre de secret de détermination Si le nombre secret à 4 chiffres n'est pas connu ou le fob clé avec le nombre secret est indisponible, le nombre secret doit être demandé de l'agence ou de l'importateur utilisant le numéro d'identification de bloc de commande d'immobilisateur de 14 caractères. - Initiez l'OBD du boîtier d'instrument. - Affichez le numéro d'identification d'immobilisateur de 14 caractères : IMMO-IDENT N° : VWZ7Z0V0066808 « indiqué sur l'afficheur (exemple) @+

Salut VWseb, Je fais l'acquisition demain d'une A4 V6TDI en panne d'immotronic (j'espère que je vais pouvoir solutionner ce PB tout d'abord). Ton tuto va me servir quand l'auto aura daigné démarrer. Merci d'avoir mis les côtes pour les plaques d'obturation. As-tu mis des joints pour éviter les fuites aux endroits où tu as posé ces plaques ? Ah, j'oubliais, super tuto. Merci Man :bien: @+

Salut, Si le bruit n'est présent que lorsque le moteur tourne, ce n'est pas la pièce en plastique dont je t'ai parlé alors. Comme le dit Manyaxx, peut-être le volant moteur bi-masses (s'il y en a un sur le 1.8) qui commence à prendre du jeu alors. @+

Salut, Je suis également en panne d'immo sur un véhicule que je suis entrain d'acquérir. Codes de panne 00956 (Limite d'adaptation dépassée pour une clef)dans module 35 et code 17978 (calc bloqué) dans calc moteur. J'ai donc gratté un peu le sujet. voici une doc en anglais (désolé car j'ai rien trouvé d'autre pour l'instant)utilise Google traduction : http://www.directedstore.com/manuals/556UW.pdf Dans ton cas, Le transpondeur est une bobine autour du neiman et le tranceiver peut se trouver soit dans le combiné soit dans un module séparé. Il parait que la bobine est très fragile ainsi que le câble qui fait la liaison entre cette bobine et le récepteur. Bon courage à toi aussi. @+

Salut, Il y a une petite pièce en plastique qui fait office de butée sur le ressort de rappel de pédale et c'est souvent elle qui est à l'origine de ce clac en appuyant et en relachant. @+

Salut, Si le bouchon est effectivement un six pans, sa taille fait 17 mm sur plats. Attention car il existe aussi des bouchons avec empreintes torx gros calibre. Le bouchon de vidange se le plus manifestement au point bas de la boîte, gravié oblige. Si c'est un six pans de 17 mm, tu peux utiliser comme outil confectionné de l'hexagone en barre que l'on trouve chez les marchands de métaux (6 mètres, ça fait un peu long). Si tu connais un tourneur ajusteur, il devrait bien en avoir une chute qu'il ne pourra que te donner. Il y a aussi la vis hexagonale M10 dont le six pans fait justement 17 mm sur laquelle on visse puis on soude ou on brase un écrou adapté de la même taille. Il suffit ensuite d'utiliser la tête de vis comme clé allen et utiliser une douille ou une clé de 17 que l'on vient positionner sur l'écrou afin de déserrer l'ensemble. "en France, on n'a pas de pétrole mais on a des idées" vantait un slogan des années 70 en pleine crise pétrolière. @+

Salut, Tu vas dire que je ne réponds pas à ta question. Toutefois tu sembles t'interroger sur les risques de casse de cette pompe et de la facture qui sera forcément salée pour son remplacement. Voici donc mon histoire actuelle : Je suis en train d'acquérir une A4 V6 TDI en panne (le prix est aussi en rapport). Au départ, comme l'ancien proprio n'a pas fait faire de diagnostic, j'ai fortement intuité la panne traditionnelle de pompe d'injection, donc j'ai fait quelques recherches sur la toile par anticipation avant d'aller interroger les mémoires des calculateurs. Je me suis donc documenté en vue de me dépanner dans l'éventualité d'une panne de pompe. Tu trouveras ainsi au lien suivant le condensé de ces recherches que j'ai posté sur notre forum. Tu y trouveras surtout les causes de panne sur cette pompe ainsi que les solutions de réparations : http://forums.audipassion.com/topic/105937-depanner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi/ Toutefois samedi dernier, j'ai ausculté l'auto : j'ai trouvé en fait qu'elle est en panne d'antidémarrage (vu avec VCDS officiel)/ code panne 00956 / clé N°2 : limite d'adaptation dépassée (panne mémorisée dans le module 35 / verrouillage centralisé) et code 17978 (blocage calculateur moteur) dans module 01 (calc moteur). En vue de me dépanner, je recherche donc les schémas électriques moteur et antidémarrage pour ma future mienne afin que je puisse lui redonner un souffle de vie. A votre bon coeur messieurs dames... @+

Salut, Le kit Valéo avec volant moteur monomasse s'appelle 4P. Ce n'est pas la REF 826317 comme je t'ai indiqué par erreur dans mon premier message. Bon, sur le coup, je me rachète : Voir ici pour les références en fonction du véhicule : http://www.valeoservice.com/data/master/webfile/17755802854B3240217DAA9.pdf?rnd=716 pour une A4 B5, il faut donc la ref 835005 pour AUDI A4 (94>2000), A6 (97>2001) et VOLKSWAGEN Passat (96>2000) 1.9 T. l'honneur est sauf (ouf). @+

Salut, Qualité chinoise ? hum... Il faudrait en parler aux différents nourrissons qui ont été empoisonnés par le lait en poudre et aux personnes qui ont été brulées au 3ème degré en s'asseyant sur des fauteuils ou canapés distribués à une époque par Confo. La qualité doit être maîtrisée à tous les stades d'un processus et dans ces 2 cas parmi d'autres, il y a eu défaillance. @+

Salut, Pour mesurer la résistance de la CTN G81 de pompe d'injection, il faut brancher un ohm-mètre entre les bornes 4 et 7 du connecteur 8 broches ovale de la pompe. @+

Salut, Si tu veux parler des durites souples branchées sur les injecteurs; ce sont les retours de GO qui se font sous une pression infime. Je ne pense donc pas qu'il y ait de lien avec la panne initiale. L'arrivée sous pression du GO se fait par les tuyauteries métalliques. @+

Salut, L'appareil de diagnostic délivre un code défaut quand il y a une coupure franche d'info ou un court circuit sur un capteur ou une sonde. A part certains systèmes redondants qui se comparent entre eux et qui sont donc susceptibles d'être décrétés en défaut tels les commutateurs de frein F47 et de feux stop F , la plupart des autres capteurs ne seront jamais vus en panne même s'ils ont des problèmes de linéarité dans leur acquisition du mesurande (mesurande = paramètre à mesurer). Ceci veut dire qu'une sonde peut indiquer une mauvaise valeur sans pour autant être décrétée en panne. @+