WAUZZZ

Salut, Le code 00550 incrimine un défaut d'avance à l'injection (paramètre début de débit de gasoil). Ce code se mémorise si l'avance réelle diffère de sa consigne de plus de 3°. On se sert de la pression de gasoil interne à la pompe pour réguler l'avance à injection. Le gasoil agit alors de manière hydraulique, comme de l'huile dans un vérin. Il ne faut donc surtout pas d'air dans le circuit car celui-ci est compressible et fausse le réglage et l'asservissement du paramètre "avance à l'injection". Voir explications et schémas du début d'injection à partir de la page 21 du SSP153 pour bien en comprendre le principe : http://chopsauce.onl.../SSP-VW-153.pdf Ce code 00550 peut donc être dù : - à une prise d'air au niveau de la pompe ou du filtre GO, ce qui fait que le corps de pompe n'est pas complètement rempli de GO, - à un mauvais réglage du TDI timing (fréquent après l'échange de la distri); il faut alors régler l'avance sur retard ou sur avance en fonction de ce qu'indique le TDI timing, - au grippage du vérin d'avance à l'injection à la base de la pompe. Lorsqu'on effectue le test des actionneurs (fonction 03 de VCDS), le calculateur moteur envoie des stimuli électriques à l'électrovanne N108 qui en fonction de son état passant ou bloqué pilote l'avance à l'injection. Cela va agir en laissant passer ou non le gasoil qui vient par sa pression faire bouger le vérin d'avance repoussé sur l'autre face du vérin par un ressort antagoniste. Lors de ce test on doit entendre le bruit de fonctionnement du moteur varier car le test fait manoeuvrer le vérin d'avance à l'injection alternativement de plein retard à pleine avance. Si on n'entend pas de variation du bruit moteur et que le système est bien purgé et réglé, c'est soit que l'électrovanne N108 est en cause (avec un code défaut spécifique), soit que la pompe d'injection est vraiment en cause (vérin d'avance grippé). Attention aussi à l'injecteur pilote qui informe le calc moteur du début de débit réel grace à son capteur intégré G80. Lorsque le GO jaillit par cet injecteur, la montée de l'aiguille (ou pointeau) fait varier le flux magnétique dans la bobine du G80. Le courant induit lors de cette variation du flux indique le bébut d'injection au calc moteur. Quand le G80 est défaillant, on a le code défaut 00542 qui est mémorisé. @+

Merci du retour. @+

Salut Billout, Merci du retour. Je suis allé une ou deux fois chez WAG31 à Auterive mais ça fait quand même loin de Saint Lys. @+

Salut, Ce n''est pas du tout ce que dit cette enquête, Galio : Une étude très récente relayée ci-après par l'Express a montré que les FAP sont tout aussi inéfficaces voire pires que les Diesel d'antant qui en sont dépourvus. Voir ici tout le texte : http://www.lexpress....es_1126238.html Dans un autre article que j'ai pu consulter, toujours concernant le FAP, on parle de microparticules qui se transforment après un certains lap de temps (vive la chimie !). En fait, il est montré du doigt que les composés sortant de l'échappement ne sont pas super nocifs en sortie directe (là où sont effectuées les mesures de pollution) mais le deviennent quelques dixièmes de secondes plus tard alors le véhicule se trouve déjà 30 mètres plus loin et que les gaz se sont refroidis; c'est ballot ! Pour info : L'élément actif dans les FAP de chez PSA est le carbure de silicium fritté; ce n'est donc pas un métal mais de la céramique à laquelle on adjoint un produit catalyseur : la cérine. Le principe de fonctionnement diffère quelque peu chez VAG où il a été adopté des cycles de "post combustion" par injection de carburant supplémentaire pour détruire les accumulations de suie. J'ai toujours entendu dire que rien ne se perd et que tout se transforme : il faut bien qu'il sorte quelque chose du tube d'échappement à un moment ou à un autre C'est plutôt dans les catalyseurs d'oxydation qu'il y a des métaux qui agissent par catalyse; ces derniers sont plus nobles que lourds. @+

Salut, Voici la liste des codes défaut du V6 TDI : http://forums.audipa...moteur-v6tdi/ Il y a 3 problèmes distincts : - code 00542 : problème sur l'injecteur pilote du cylindre N°3 (cet injecteur comporte un capteur et un fil électrique). En suivant ce fil électrique, tu arrives à un connecteur. En mesurant la résistance depuis ce connecteur vers le fil relié à l'injecteur, tu dois trouver une résistance d'environ 100ohms (+/-20 ohms). Si la valeur est hors tolérance, chercher un problème de câblage ou du capteur de l'injecteur (besoin de remlacer l'injecteur dans ce dernier cas). Pour plus d'info, voir le sujet de N3 ici : http://forums.audipassion.com/topic/85885-tuto%26gt%3B-remplacer-un-injecteur-pilote-sur-v6-tdi/ - code 00550 : problème d'avance à l'injection. ce code peut survenir après l'échange de la courroie de distri si le calage du début d'injection n'a pas été fait. Il peut aussi être dù à une prise d'air au niveau des raccords de gasoil au niveau de la pompe ou du filtre à GO./ Enfin, cela peut être causé par une défaillance de la pompe : système de réglage d'avance bloqué. Sujet déjà traité ici : http://forums.audipassion.com/topic/130899-pb-sur-injection-v6-tdi/ - Le code 01318 est du certainement à un composant électronique qui é lâché dans la pompe et c'est pour cela que je te conseille d'envoyer le calculateur de pompe chez VP44. Sujet détaillé ici : http://forums.audipassion.com/topic/85885-tuto%26gt%3B-remplacer-un-injecteur-pilote-sur-v6-tdi/ @+

Salut, S'il s'agit bien d'un problème d'antidémarrage, tu devrais relever les codes défauts suivants : - 17978 avec le message "calculateur moteur bloqué par antidémarrage" dans le calc moteur (module 01) - 00955 et 00956 avec le message "adaptation dépassée" dans le calc verrouillage (module 35) Si ce sont bien ces codes, il faudra investiguer au niveau du fil faisant liaison entre la bobine de lecture au niveau du Neiman et le module antidémarrage qui sera : - Le module 25 si l'auto est d'avant août 97 - le module 17 si l'auto est d'après août 97 Il peut s'agir aussi tout simplement d'un réapprentissage des clés à faire; voir la procédure ci-après à ce lien : http://www.vag.com.fr/telecommande.htm @+

Merci de ton retour Mouki. @+

Sois rassuré ; A partir de maintenant, je n'interfèrerai plus dans aucun de tes posts.

Sousou, Ton coup de main est charitable mais Franck62 a eu son problème fin 2011 : j'espère donc qu'il s'est dépatouillé depuis ce temps. @+

Salut, Avec le code 01367, j'espère que la pompe de fermeture centralisée n'est pas en train de lâcher (mais il y a une forte probabilité: Audidriver est bien au courant de ce problème. il y a une sorte de bakélite qui sert au niveau de la pompe de fermeture. Il arrive que cette bakélite se casse et crée le code de panne 01367 Il faudrait au préalable quand même que tu vérifies l'état des tuyaux de dépression reliés aux actionneurs de serrure de portes et à la pompe car le message de panne indique une fuite (leak). Pour le code 00956, ce n'est pas forcément à cause de la pile qui est HS : cela peut être du à des appuis intempestifs sur les boutons de verrouillage alors que tu n'es pas dans le champ de fermeture du véhicule. ces appuis font que la fréquence de balayage se décale petit à petit et qu'elle ne correspond plus à celle du récepteur. C'est pourquoi il faut faire soit un recalibrage soit un nouvel apprentissage comme expliqué ici : http://www.vag.com.fr/telecommande.htm @+

Salut, 2 possibilités pour ma part : 1) PB d'antidémarrage : code défaut 17978 au diagnostic moteur avec le message "calculateur moteur bloqué par l'antidémarrage". Si c'est le cas, c'est peut être alors le fil électrique qui fait la jonction entre la bobine de neiman et le module antidémarrage qui est soit séparé (module 25) soit intégré au porte instruments (module 17), cela dépend de l'année du véhicule (avant ou après aout 1997). 2) défaut du transmetteur de pédale d'accélérteur G79 : code défaut 00777 au diagnostic. Donc, tu l'auras bien compris, il faut faire un diag pour savoir s'il s'agit d'une des 2 pannes auxquelles je pense ou bien d'une autre panne car je ne suis pas devin non plus. @+

Salut, Les 2 problèmes d'antidémarrage et de coupure en roulant sont à décorréler : Ton problème de coupure est d'après ce que tu me confirmes bien lié au capteur G79 de pédale d'accélérateur, ce qui est beaucoup plus logique. C'est le code 00777 dans la liste Pour le code 17978, il est peut-être lié à une réadaptation des clés à refaire. Regarde si un code 00955, 00956 ou 00957 n'a pas été enregistré dans le module 35 (ou 46 si pas de 35). @+

Salut, Merci quand même ChemiLH76. @+

Salut, Il peut s'agir effectivement des amortisseurs avant (regarde l'efficacité sur le CT : il y a normalement les valeurs). Si les valeurs sont sous 40%, les amortisseurs sont très fatigués; A vérifier aussi les silent blocs de bras de trains avant (4 bras alu de chaque côté). Les silentblocs sont côté berceau moteur pour les 2 bras inférieurs et en haut de la jambe d'amortisseur pour les 2 du haut. Voici à quoi ressemble les bras : http://www.mecatechnic.com/Bras-de-suspension-superieur~Pieces-pour-Audi-A4-B5-94--01~Bras--Rotules--Chassis~Train-avant~FR-A45-TRA-BRA-BRS.htm @+

Salut, Quand le reniflard est colmaté, la pression de vapeur d'huile mote dans le carter d'huile et sous le cache culbuteurs. C'est pour cela qu'il faut ouvrir le bouchon de remplissage d'huile pour s'en apercevoir. Dans certains cas, cela peut faire éjecter la jauge à huile. Les joints qui peuvent être dégradés sont les 2 joints de cache culbuteurs, les joints spi moteur et arbres à cames et les 2 joints de carters inférieurs. Les joints de culasse et de queue de soupape ne sont pas impactés car ils sont éprouvés pour les pressions de compression habituelles du moteur. Voilà ce qu'il t'attends si le reniflard est réellement bouché et que tu ne fais rien. Quelques photos que j'avais prises pour rattraper les dégats de fuites d'huile : vive le V6 TDI ! @+

Salut, Est-ce que moteur tournant tu entends un "pschitt" lorsque tu ouvres le bouchon de remplissage d'huile ? Si oui, il s'agit probablement du reniflard qui est colmaté et il faudra que tu commandes en concession un reniflard "cyclonique" référence 059 103 464 B qui ne pose pas de problème. @+

Salut, Le défaut que tu as relevé correspond effectivement à un blocage moteur par l'immotronic. Toutefois, ce qui m'interpelle fortement, ce sont les conditions d'apparition et les symptômes vécus. Tous les cas que j'ai rencontrés jusqu'à présent, les symptômes de coupure par l'immo se produisaient au démarrage (voir la liste des codes défaut qui le précise aussi). http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/ Les symptômes classiques sont : Le moteur démarre et cale une seconde après. Je n'ai jamais entendu parler de coupure ou de perte de commande d'accélérateur en roulant, ce qui est illogique et hyper dangereux. Si tu n'avais pas eu ce code de panne ou que tu aies eu le code 00777, je t'aurais indiqué le transmetteur de pédale d'accélérateur G79. Lorsque celui-ci est en panne, un signal secours est envoyé par le calc moteur afin de pouvoir conduire l'auto à un régime fixe supérieur à celui du ralenti habituel. Est-ce que le voyant de préchauffage clignotait lors du défaut ? Pour l'avance, un écart excessif de plus de 3° par rapport à la consigne entraine l'enregistrement du code défaut 00550. Le réglage de l'injection peut être effectué grace à la fonction "REG AV INJ TDI" ou "TDI TIMING" sous VCDS. @+

Et avec la concession, tu as parlé aussi de la pluie et du beau temps ?

Le liquide G12 rose de concession n'est pas miscible avec un autre produit du commerce au risque d'encrasser tout le circuit. @+

Salut, Un début de réponse sur le WIKI Ross Tech : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16805/P0421/001057 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16815/P0431/001073 @+

Salut, 1) As-tu vérifié la tension de la courroie de clim ? 2) Attention au galet tendeur de la courroie d'accessoires principale (6PK2404) qui peut se mettre de travers et par là détendre légèrement la courroie. Cela arrive assez souvent, justement et malheureusement après un échange de distribution du fait que l'on est obligé de déposer (donc de détendre) cette courroie pour accéder à celles de distribution. Ce galet est guidé par 2 paliers (rep 23 sur l'éclaté suivant) qui ont tendance à s'user et à provoquer la mise de travers du tendeur rep 21. Ces 2 paliers 059 145 350 valent environ 2 euros pièce. http://vagcats.info/base/au/3/1209/249/9/34710 @+

Salut, Je pense qu'il faut jouer franc jeu avec la personne qui va te faire le réglage. S'il te baratine sur d'autres réglages qui ont déjà été faits à maintes reprises, laisse le tomber. J'espère juste qu'il est possible de recentrer les valeurs de carrossage sur une A3 car sur l'A4 on peut le faire. Pour la Logan, attends un peu quand même. @+

Salut, Dans cette zone, il y a effectivement la pompe à eau mais aussi la pipe en alu qui masque le calorstat. Un joint torique HS, une durite endommagée ou un collier mal serré comme tu disais ? @+

Salut Audidriver, C'est une courroie : voici la doc du V6 2.8 : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_128.PDF @+

Pour le code de panne 18265 stocké dans la mémoire du calculo de la boite de vitesse, il suffit peut-être de faire un reset des pannes du calculateur moteur et du code 18265 dans le calculo boite auto. @+