WAUZZZ

Salut, Les symptômes, il n'y a que toi qui peux nous les indiquer. Rappel sur les termes :Un symptôme = indice, donc il faut avoir le véhicule sous les yeux pour les détecter. Ne veux-tu pas parler de la cause plutôt ? Y a t'il un code défaut qui remonte au diagnostic ? Pour détecter une fuite sur un circuit frigorigène auto, il faut mettre un traceur dans le R134. L'origine de la fuite est alors éventuellemnt détectée à l'aide d'une lampe UV et de lunettes spéciales. @+

Salut, Merci pour cette info relative aux capacités de cet outil. Je souhaite connaître le code PIN du boîier IMMO qui dans mon cas est séparé (module 25). Comme qui dirait allêché, j'ai commandé également le câble VAG TACHO 3.01. Sur le papier, il fonctionne a priori avec les versions logicielles 2.2 et 2.5. Ce VAG TACHO semble vraiment faire ce que ne sait pas VCDS et ils seront donc complémentaires. En revanche, j'ai regardé sur mon PI et il n'y a pas d'indication de la marque VDO, ce qui semble-'il signifie en l'absence de tout signe extérieur qu'il s'agit d'un PI de marque "Nippon Seiki". Quelqu'un saurait-il si VAG tacho est capable de dialoguer avec cette marque de PI ? @+

Salut, Que fait ce sujet en section électrique ? Ne devrait-il pas plutôt être en mécanique ? @+

Salut, J'avais tellement l'impression de m'être fait endoffer que j'ai envoyé un message au vendeur qui a rectifié aussitôt le prix sur son site. C'est bien 41 euros. Je te suggères aussi de regarder les autres outils qu'il vend : outil de contrôle compression Diesel à 64 euros (d'habitude, c'est le double), outil pour les roulements, pour les pompe injection, poulie d'alternateur... J'ai jamais vu à si bas prix et c'est pour ça que j'en fais profiter. Je suis entièrement d'accord avec toi sur les risques de la purge au pied : tu devrais t'en mêler aussi par rapport à Phoenix DR qui m'a pris pour un jambon dans le forum astuces et outillages. @+

Salut à tous, Je rappatrie le lien pour le remplacement des ampoules de phare sur phase 2. Merci à JLA1 pour sa contribution : http://forums.audipa...oules-de-phare/ Je lui ai suggéré de nous rejoindre sur notre forum B5 que je trouve déjà vraiment sympa. Puisque la photo n'apparaît plus pour l'outil de purge dont je vous ai parlé, voici le lien où je me le suis procuré : http://www.promoutils.com/Pompe-a-depression-appareil-de-purge-cbbababSc.asp En revanche, il n'est plus qu'à 26 euros et je l'ai payé 41 : va falloir que je revienne à la charge sur le vendeur ! @+

Salut, Pour moi, c'est cher quand même : Voici ce que m'a couté mon A4 avec les m^mes réparations approximativement : -4 pneus Michelin Premacy en 205/55/16 avec montage + valves + équilibrage : 340 euros chez MAXAUTO, - 1 kit de biellettes réparation train avant MAPCO : 250 euros chez Partauto (le montage à ma charge 5 heures de boulot), - 4 amortisseurs marque TOPRAN 80 euros les avants + 70 euros les arrières soit 150 euros (montage par mes soins, 3 heures) - 2 butées d'amortisseurs AV : 12 euros (montées par moi en même temps que les amortos) - 2 disques + plaquettes AV marque MAPCO : 100 euros (monté par bibi, 1 heure) - 2 disques + plaquettes AR marque MAPCO : 70 euros (temps de montage : 2,5 heures car le moyeu intègre les roulements TIMKEN), - vidange avec huile EXTRALUB 10W40 norme VW505.00 + filtre à huile HENGT + filtre GO MAPCO : 50 euros (1,5 heure). Ce qui nous fait un temps de main d'oeuvre total : 13 heures à 60 euros soit main d'oeuvre estimée à 780 euros. Total des pièces (donc ce que j'ai réellement payé) : 972 euros Si je compte mon temps de boulot, en tout cela fait : 972 + 780 = 1752 euros. Soit encore 900 euros de moins que le coût de ta facture. Ce qui explique que ma voiture passe au minimum au garage. @+

Salut, Merci pour ta contribution : ici, tu es le bienvenu et je te suggère de nous rejoindre sur le forum A4 B5. J'ai récemment fait la modif pour remplacer les phares de mon A4 Phase 1 par ceux d'une phase 2 et ton tuto m'aurait bien servi pour comprendre certaines adaptations à faire. par exemple, il n'est pas possible de réutiliser la 3ème fixation du phare de Ph2 sur la phase 1 car il n'y a pas de reprise pour cela Quoiqu'il en soit, ne t'inquiète donc pas ici, ton tuto va servir pour d'autres. Permets moi juste d'insérer le lien de ton tuto dans la rubrique astuces pour les A4 B5 (sujet que l'on développe avec d'autres B5istes) à ce lien : http://forums.audipassion.com/topic/127185-trucs-et-astuces-topic-pour-les-a4-b5/page__st__40 @+

Salut, Attention au niveau de boîte car il n'y a pas que la qualité d'huile ! Sur toutes les autres Audi, on remplit puis on laisse dégueuler (vèhicule horizontal). En revanche, pour les boites type 012, donc celle de la 80 et de l'A4, le niveau d'huile doit se contrôler toujours véhicule horizontal (normal jusque là) mais il doit se situer 7 mm en dessous du point bas de l'orifice de remplissage et de trop plein; vachement commode à contrôler ! @+

Salut, L'embrayage sur la mienne est bientôt à 260.000 KM et embraye aussi presqu'en fin de course mais pas un seul bruit suspect ni autre signe de fatigue. Sur les B5 comme les ex 80 équipées de la boîte à vitesse type 012, le point faible est la synchro des 3ème et 4 ème rapport. Pour la compatibilité des embrayages selon le véhicule, il y a du Ø 228 et du 240 et les refs peuvent changer entre motorisations : tu peux te référer à un site de vente en ligne pour comparer le type d'embrayage avec sa référence OEM. @+

Salut, Il y a 2 sondes qui sont toutes deux des résistances CTN (coef de T° négatif), c'est à dire que plus la T° augmente, plus la résistance de la sonde diminue. Il existe donc la sonde G17 devant le radiateur que tu as déjà contrôlée et il y a aussi la sonde de canal d'air frais G89 que l'on devine après dépose soit du moteur de ventilation derrière la boîte à gants, soit en déposant le filtre à pollen. Cette sonde est insérée entre le bloc de chauffage devant le tablier où repose les pieds du passager sur la moquette. Bon courage car il faut de petites mains pour y accéder. Perso, j'avais tombé le moteur de ventil maintenu par 3 vis torx. Pour être sûr, il faudrait faire un diag de la clim (module 08) pour éventuellement relever un code défaut relatif à G17 ou G89 (ou les 2). Attention, une coupure de câble entre la sonde et le porte instruments est également possible. Il faut dans ce cas dénicher le schéma de câblage pour connaître les aboutissants derrière le PI. Pour plus d'infos, consulte cettedoc : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf @+

Salut, N'inscris pas les N° d'identification et N° d'immotronic en ligne, on ne sait jamais... @+

Salut, Les pompes d'injection pour les véhicules V6 TDI avant 2002 n'ont pas besoin d'être recodée par rapport à l'antidémarrage. En revanche, il vaut mieux régler l'avance à l'injection (TDI timing) avec l'outil de diag de concession VAS5051 ou avec VCDS. Pour le phare d'une A4 ph2, il y a également une fixation côté intérieur à proximité du clignotant en plus des 2 fixations supérieures sur la traverse. Il faut une empreinte Allen longue en passant par la traverse supérieure où il y a un passage pour passer la clé. @+

Salut, Ca par exemple : http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=147:purgeur-auto&catid=41 @+

Salut, Procédure de codage ici, après traduction : http://www.microsoft...n_Pump_Swapping Pour obtenir le code pin, il faut VAG TACHO à partir du code à 14 caractères dans l'immo (champ extra du module 17, porte instruments). @+

Salut, Tu me diras bien si ça a marché car à mon avis les transpondeurs ne sont prévus que pour être paramétrés une seule fois, appairés de cette manière à un seul module immotronic, donc, à un seul PI. @+

Salut, Le liquide de frein DOT sert aussi pour la commande hydraulique d'embrayage sur la majeure partie des Audi, les 80 y compris puisque j'en ai possédé 3;c'était des types "89" (deux 1.8S, moteur NE et une 1.6TD, moteur RA). Raccordé au niveau du bocal au dessus du maître cylindre, tu dois constater un tuyau souple qui entre dans l'habitale et qui est raccordé au cylindre émetteur d'embrayage pour son alimentation en DOT 4. Le liquide de DA, on peut aussi l'utiliser dans certaines boîtes automatiques (ATF Dexron 2). Cependant, chez Audi, ils préconisent la plupart du temps pour la DA de l'huile minérale spécifique norme VW G002 000. Fiche technique Dexron 2 ici : http://www.kroon-oil...tf-dexron-ii-d/ Le PB, c'est qu'on s'éloigne du sujet de ce topic qui est l'outillage. @+

Salut, Tu peux t'en fabriquer un pour trois fois rien avec un vieux puvérisateur auquel tu substitues la poignée, le tube et son gicleur par un bouchon de vase d'expansion de liquide frein prélevé en casse. Sur ce bouchon, tu fais un perçage Ø 7,5 ou 8 au centre et tu monte une grosse valve issue d'une chambre à air de VTT dont tu retires l'obus et tu insères en force la valve dans le trou au centre du bouchon. Tu remplis suffisamment le pulvérisateur de DOT 4. tu visses le bouchon modifié sur le vase d'expansion au dessus du maitre cylindre puis tu mets en pression le pulvé. Ensuite, de manière classique, tu fais la purge en ouvrant chaque vis de purge sur les étriers. @+

Salut, Primo, je ne connais pas le moyen de modifier le kilométrge du PI dont tu as fait l'acquisition, si besoin. Avec VCDS en tout cas, ce n'est pas possible. Secundo, les transpondeurs dans tes clés actuelles ne seront pas reconnues par le nouveau module antidémarrage dans le PI dont tu as fait l'acquisition. Il aurait fallu que tu récupères aussi les clés et les barrillets (ou plus simplement les transpondeurs) de l'auto dont provient le PI. Pour l'adaptation du calculateur moteur au module antidémarrage, il n'y a pas de problème : la procédure est prévue sur le site VAG.COM.FR @+

Salut Phoenix DR, Ce n'est pas un document BOSCH mais un SSP. Les documents SSP (Self Study Programs) sont des documents didacticiels d'origine constructeur VAG et n'ont donc absolument rien de fantaisiste comparé à d'autres documents du Web d'origine douteuse; je suis entièrement d'accord avec toi sur ce point. Ces documents sont dédiés à la formation technique des mécaniciens. , Voici 4 liens où tu en trouveras environ 400 mais aucun en français : http://www.volkspage.net/technik/ssp/index1_eng.php http://www.volkspage.net/technik/ssp/index2_eng.php http://www.volkspage.net/technik/ssp/index3_eng.php http://www.volkspage.net/technik/ssp/index4_eng.php Désolé de ne pouvoir te le procurer en français. Eventuellement, essaie en tapant le N° du SSP sur ton moteur de recherche, tu peux éventuellement espérer l'obtenir en français. Je suis dans l'incapacité de répondre à ta question et je suis comme toi obligé de faire des suppositions. Constat : Les blocs hydrauliques avec fonction ESP comportent donc cette pompe V156 en plus et sont dotés de beaucoup plus d'électrovannes que les blocs ABS classiques; ces derniers implémentés simplement des fonction ABS et/ou ASR. Sur certains véhicules avec ESP, il faut même le moteur tournant pour effectuer la purge (procédures ELSAWIN). On peut supposer que le blocs ABS avec fonction ESP nécessitent d'être alimentés électriquement pour que certaines électrovannes soient à l'état passant, permettant ainsi le transfert de l'hydraulique vers les étriers. Quoiqu'il en soit, si je trouve une réponse à ta question, crois-moi que je t'en ferai part avec plaisir. Si quelqu'un d'autre le sait, qu'il n'hésite pas non plus. @+

Salut, Il n'y a pas d'encodage à faire pour les véhicules avant 2002. En revanche, il faudrait que tu sois sûr que le calculateur en vente est vraiment prévu pour les véhicules avant 2002. Sinon, comme je te l'avais dit, il y a toujours la réparation chez VP44...mais comme tu as ouvert le couvercle, voudront-ils maintenant passer derrière toi ? @+

Salut, Pour les véhicules dotés de l'ESP, il y a en plus une pompe appelée V156 sous le bloc hydraulique . Voir page 15 de ce document : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_204.pdf Si ce n'est pas la présence en plus de cette pompe supplémentaire alors, je ne connais pas la raison exacte du changement de procédure dans l'ordre de purge. Même dans le document précédent que j'ai joint, il est bien indiqué que l'ordre de purge est différent et que la procédure de purge au pied n'est pas adaptée pour un véhicule avec ESP. @+

Tu as installé le driver FTDI qui permet de faire croire au PC que ton interface USB est dotée d'un connecteur série ? @+

Salut, Les balais reviennent-ils à leur position à un autre moment où comment parviens-tu à les lui remettre ? Les bras d'essuie glace ont-ils déposés et mal été remontés par l'ancien proprio ? @+

Salut, N'hésite pas pour la réparation, prend le produit du premier lien que tu as mis, http://www.ebay.fr/i...#ht_3199wt_1168 A 350 euros, c'est moins cher que la réparation du driver et tu as tout en neuf ! Attention, la pièce du second lien ne semble pas correspondre : il faut savoir qu'il existe aussi des pompes VP44 pour 4 cylindres. @+

Salut N3, On est du même avis alors puisque c'est ce que j'ai aussi suggéré :icon_lol: @+