WAUZZZ

Si tu n'as pas de lecteur CD, tu transfères le logiciel du CD livré avec l'interface sur une clé USB et tu fais l'installation du logiciel comme çà. Dès que le logiciel est installé, tu branches l'interface au véhicule et sur un des ports USB. L'installation du driver va alors s'effectuer. Tu ne tiens pas compte du pop up Windows qui va te dire que le driver n'a pas été validé par Windows (ou un truc du genre) et tu fais installer quand même. Ne te connectes surtout pas sur le site ofiiciel Ross Tecxh pour télécharger une version plus récente du logiciel (actuellement, c'est la 11.11.5) sinon ton interface est morte avant que n'aies pu t'en servir, crois-moi. Explication : Le logiciel téléchargeable sur le site Ross Tech n'est fait que pour fonctionner avec les interfaces officielles vendues par Ross Tech (donc, pas celle que tu as commandée chez OBD machin). Le logiciel officielle effectue une reconnaissance de l'interface avec laquelle il va travailler : Les interfaces Ross tech comportent un dongle intégré au câble qui permet de certifier qu'il ne s'agit pas d'une interface contrefaite. Le Logiciel livré avec l'interface chinoise a en conséquence été modifié pour ne pas tenir compte du Dongle et contourner cet aspect de reconnaissance. Autres conseils : Pour l'installation du logiciel, il ne faut pas que le PC de diagnostic soit relié à internet et il faut désactiver l'antivirus sinon l'installation de VCDS sera détectée comme une agression (c'est le meme cas pour tous les logiciels de diagnostic quels qu'ils soient, même s'agissant de la version officielle VCDS). Le système d'exploitation le mieux adapté est Windows XP. Un écran 10 pouces comme le tien fera l'affaire. Je te conseille aussi de télécharger le manuel d'utililisation 4.08 de VCDS sur le site officiel VAG.COM (MAIS SURTOUT PAS LE LOGICIEL 11.11.5 comme je te l'ai expliqué plus haut!) : http://vag.com.fr/do...ad.htm#download Tu as ici aussi des applications intéressantes pour bien appréhender le fonctionnement du produit. Allez, tu n'as plus qu'à potasser avant que ton interface arrive. Au moins, tu seras au point. http://vag.com.fr/applications.htm @+

Salut Oli, Je vois que tu t'es attaqué à gros ! mais bon, tu as travaillé semble t'il déjà dans de bonnes conditions, ce qui est un plus. Un chantier comme ça dans la rue, cela ne l'aurait pas fait du tout. On en avait déjà discuté il me semble : le V6 TDI, c'est toujours un nid à emmerdes et toi aussi aujourd'hui tu en as fait malheureusement les frais. C'est pour cette raison que je me suis séparé de la mienne après l'avoir refaite. Je ne pense pas avoir fait un cadeau empoisonné à son acquéreur mais un jour ou l'autre, il sera de nouveau emmerdé. Bonne continuation. @+

Y'a pas de quoi, sauf que je suis très mauvais en cuisine ! :race: Actuellement, j'ai 3 interfaces : - une ross tech officielle mais qui ne fait pas le CAN et que j'ai payé 250 euros à l'époque, - une interface VAG TACHO pour extraire les codes PIN de l'antidémarrage (chose que ne sait pas faire VCDS), - une interface comme celle que je t'ai conseillée pour pouvoir faire les diags sur les véhicules après 2004 qui sont dotés de bus CAN qui est un protocole de diagnostic particulier. Le plus, c'est que les frais de port sont GRATUIT ! (hallucinant, non ?) L'interface chinoise fonctionne exactement comme l'officielle; c'est à dire qu'on peut faire des adaptations, régler le TDI timing, changer les codages de calculateurs (fonction 07), adapter les intervalles de vidange et resetter les indicateurs de maintenance. J'espère que ton produit fonctionnera comme le mien car il y a toujours un risque dans le transport. Et vu le coût du câble, ça ne vaut absolument pas la peine de le réexpédier... @+

Salut, Je t'indique ce dont tu as besoin et avec en bonus le logiciel en français. Pour ton A4 de 97 jusqu'aux véhicules jusqu'à 2012 pour 22euros. Si on te propose mieux, fais moi signe... Attention, ne surtout pas mettre à jour le logiciel et utiliser UNIQUEMENT celui du CD qui est fourni évec l'interface. http://www.eobdtool....fr-version.html Le délai de livraison est long (15 jours à 3 semaines mais on ne peut pas tout avoir non plus). @+

C'est ce qui est indiqué sur Elsawin ! Il faut coder à partir des A4 B6 (donc, à partir de 2002. Je te conseille fortement de piger le vilebrequin avant de déposer la pompe HS pour être sûr du timing par la suite. On a vite fait de décaler entre la pompe et le reste du moteur. Le problème, c'est que sur le V6 TDI, il n'y a aucun repère au niveau de la cloche d'embrayage pour savoir si le moteur est bien calé. Autre particularité du V6 TDI, quand le moteur est calé, c'est lepiston N°3 qui est au PMH (et pas le N°1 comme sur la grande partie des autres moteurs). Donc, il faut mettre au moins la pige 3242 qui bloque la rotation du vilo. Pour faire un réglage approximatif de mise en PMH, on retire le bouchon de remplissage d'huile et on fait tourner le moteur par la roue G avec une vitesse en prise jusqu'à ce que le repère OT gravé sur l'AAC apparaissebien perpendiculaire par rapport au plan de joint de culasse par l'orifice de remplissage (comme l'orifice de remplissage est incliné par rapport au plan de joint, le repère OT semble décalé). Il faut ensuite déposer la roue gauche pour aller insérer l'outil (20cm à l'avant du cardan G); Il faut d'abord retirer le bouchon sur le bloc moteur pour pouvoir insérer la pige 3242. S'assurer aussi que le pigeage de la pompe se fait bien lorsque son trou de pigeage est en haut, sinon il faut faire un tour supplémentaire de vilo. Principe du fonctionnement 4T oblige : 2 tours de vilo correspond à un tour de pompe (ou un tour d'AAC). Le pigeage de la roue dentée de pompe peut se faire avec la queue d'un forêt de 6 mm. Suite au remontage, bien purger le circuit BP; cela signifie de s'assurer que la pompe est remplie de gasoil et que le circuit BP côté filtre à gasoil ne s'est pas désamorcé. Lorsque le circuit BP est parfaitement purgé, s'interesser au circuit gasoil HP en desserrant d'un tour tous les 6 raccords de tuyauterie côté injecteurs et lancer le démarreur jusqu'à ce que les tuyauteries HP soient purgées de leur air. Resserrer les écrous et effectuer de nouvelles tentatives de démarrages jusqu'à ce que le moteur se lance. Parfois, il vaut mieux mettre un 2ème véhicule avec des câbles de démarrage pour éviter de pomper la batterie le temps du réamorçage car c'est plus que délicat à faire sur le V6 TDI (mieux vaut être prévenu d'avance !). @+

Salut à tous, il faut piger au préalable ! http://info.koren-au...ing/GAT4450.pdf Pour le remplacement de la pompe, il suffit de suivre cette procédure : http://dk1.ti1ca.com...tion V6 Tdi.pdf Appliquer seulement les paragraphes : - mise en position du moteur, - Démontage de l’amortisseur de vibrations de la poulie de pompe d’injection, - Remontage (partie en relation avec la pompe), - Début d’injection contrôle dynamique. @+

Salut, Tu tes sers du wiki ross tech, tu insères le code de panne et tu fais une traduction en faisant un clic droit et traduire avec Bing. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes @+

Salut, Pour l'encodage à l'antidémarrage, voir réponse 61 de ce topic. @+

Salut Touch, Sur le site VAG.com.fr, tu sélectionnes "manuel/ aperçu" puis puis pages d'applications "consulter nos pages d'applications". Pour les clés à coder, tu peux les choper ici : (5 ébauches pour 35 euros) : Pour info, une seule ébauche en concession vaut 80 euros qu'il faut adapter à l'antidémarrage pour 80 euros de mieux (Y'a qu'a !!!). Tu peux trouver la partie de la clé qui sert pour la fermeture centralisée sur le même site ou tu en récupères en casse. http://www.diyobd2.fr/wholesale/audi-filp-remote-key-head-with-id48-a-5pcs-per-lot-878.html Reste plus qu'à les paramétrer à l'antidémarrage avec la procédure Ross-Tech et rendre visite à ton serrurier préféré pour tailler les ébauches de clés. @+

Salut Touch, Merci pour ta précision. J'ai encore un doute : Tu veux dire que tu as entré le code 26262 ou un autre de la série pour les adaptations du V6 TDI ou alors tu as extrait le code à 4 chiffres avec VAG TACHO ? Si c'est le 2ème cas, il s'agit bien d'un code pin d'antidémarrage. Regarde à ce lien pour t'en persuader à propos de la refection des clés : il existe des codes antidémarrage à 4 caractères et d'autres à 7 : http://www.vag.com.fr/cles4chiffres.htm http://www.vag.com.fr/cles7chiffres.htm En tout cas, ton expérience permet de confirmer que l'on peut faire l'opération en totale autonomie (je veux dire sans aller quémander quoi que ce soit en concession) et ça, c'est top ! @+

Ou ici pour le kit de pigeage : http://www.sam-outillage.net/boutique.php?lg=fr&np=0&dev=0000000022&dev1=1000000249&dev2=&dev3=&dev4=&idp=1000000249&affp=SAMAST4401 Cela m'a pris 3 minutes pour la recherche avec Gogol... T'as pas trop forcé, hein ? @+

Salut, Un calculateur moteur coute cher me direz-vous. Rassure-toi, je ne veux surtout pas ta ruine. Il y en a un ici pour 30 euros : http://www.leboncoin...193.htm?ca=16_s @+

Salut, Pour les piges, c'est monoutillage.com @+

Salut, Un début ici : http://forums.audipassion.com/topic/130218-recherche-tuto-distibution-v6-24-essence/ @+

Salut, On trouve dans Elsawin mais il faut le N° VIN de ton A3. Le serrage de culasse se fait en plusieurs étapes : phases de serrages au couple suivies de phases de serrages angulaires. @+

Angmaxx, Aie ! c'est un câble... Le problème, c'est qu'il faut faire toute l'installation : module, capteurs et actionneurs et là, c'est plus la même. @+

Seb, La valeur pour le codage de ton calculo moteur est 04001. Voici à ce lien à quoi ressemble un module immo séparé (P/N : 4A0 953 234 F) sur une phase 1 mais je le répète, lorsque l'immo est en cause, le véhicule démarre et cale quasiment aussitôt. http://www.google.fr/search?q=4a0+953+234+F&biw=1280&bih=717&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=6fDLUYSGF6WV0QWK84GADw&ved=0CC0QsAQ La référence du calculo moteur sur ton A4 doit être 8D0 907 557 N ou P (attention, la dernière lettre est très importante). @+

Salut, Le principe d'installation du régulateur n'est pas forcément le même entre l'essence et le TDI. Sur les véhicules essence et TDI sans câble d'accélérateur, la fonction GRA est gérée intégralement par le calculateur moteur. (il suffit juste de raccorder les fils du comodo). Sur les véhicules essence avec câble d'accélérateur, ce n'est pas le calculateur moteur qui gère le régulateur mais un module séparé appelé J213 sur les schémas électriques. Je pense toutefois que le moteur AEB est sans câble, ce qui devrait te permettre d'aboutir la modification. @+

Salut, On est dans l'approximation et la confusion totale là : Juste pour éviter qu'on te fasse faire n'importe quoi, la gestion de l'antidémarrage sur les phases 1 ne se fait pas dans le Porte Instruments mais dans un module séparé qui correspond au module 25 lors du scan avec VCDS (tu peux le vérifier sur le scan que tu as fait). Sur une phase 2 en revanche (véhicules A4 après février 99), il n'y a pas de module 25 puisque l'antidémarrage est géré par le module 17 (Porte Instruments). Tu ne trouveras donc aucune borne qui traite de l'antidémarrage au niveau du PI. Ca maintenant, c'est la procédure Elsawin pour le code défaut 16989 : 16989 Appareil de commande défectueux - Appareil de commande du moteur défectueux - Moteur ne part pas - Remplacer l'appareil de commande du moteur => page 24-7 Suite à échange du calculateur moteur, procéder au codage puis à l'adaptation de l'unité de commande et de papillon Autodiagnostic Appareil de commande : codage Si le codage correspondant au véhicule n'est pas affiché ou si l'appareil de commande a été remplacé, il faut coder l'appareil de commande en procédant comme décrit ci-après : ‒ Brancher le lecteur de défauts V.A.G 1551 (V.A.G 1552) et sélectionner l'appareil de commande de l'électronique moteur en entrant "l'adresse" 01. Le contact d'allumage doit être mis. (Lecteur de défauts V.A.G 1551 : branchement et sélection de l'appareil de commande de l'électronique moteur => → Affichage à l'écran : Transmission rapide des donn ‒ Appuyer sur les touches 0 et 7 pour entrer le code 07 correspondant à la fonction "Coder l'appareil de commande" et valider l'entrée en appuyant sur la touche Q. → Affichage à l'écran : Coder l'appareil de commande Q ‒ Entrer le numéro de code valable pour ce véhicule et valider l'entrée en appuyant sur la touche Q. Variantes de codage => page 01-48 → L'identification de l'appareil de commande s'affiche sur le lecteur de défauts V.A.G 1551, p. ex. 8D0907557.. 1.8L R4/5V MOTR HS D.. ⇒ Codage 04001 WSC 12345 ‒ Couper et remettre le contact d'allumage. Nota : Le code entré sera activé la prochaine fois que l'on mettra le contact d'allumage. ‒ Appuyer sur la touche ⇒ . → Affichage à l'écran : Transmission rapide des donn ‒ Appuyer sur les touches 0 et 6 pour entrer le code 06 correspondant à la fonction "Terminer l'émission" et valider l'entrée en appuyant sur la touche Q Unité de commande du papillon : contrôle Adaptation de l'unité de commande du papillon à l'appareil de commande du moteur Pour pouvoir procéder à la stabilisation du ralenti, il est impératif que l'appareil de commande du moteur connaisse les positions de butée de l'actionneur de papillon (V60) et les courbes caractéristiques du potentiomètre de transmetteur d'actionneur de papillon (G127) comme du potentiomètre de papillon (G69). Le processus d'apprentissage (adaptation) est nécessaire lorsque : ◆ l'alimentation en tension est interrompue à destination de l'appareil de commande du moteur (p. ex. batterie débranchée). ◆ l'unité de commande du papillon a été remplacée. ◆ l'appareil de commande du moteur a été remplacé. ◆ le code de défaut 17967 est stocké dans la mémoire de défauts. Le processus d'apprentissage (adaptation) s'effectue : ◆ automatiquement lorsque le contact d'allumage a été mis une fois pendant au moins 6 secondes sans actionnement du démarreur et de la pédale d'accélérateur. ◆ par amorçage du réglage de base, groupe d'affichage 98, moteur à l'arrêt. ‒ Amorcer le réglage de base, groupe d'affichage 98, moteur à l'arrêt => page 01-40. → Affichage à l'écran : R Après que l'on a appuyé sur la touche Q, l'actionneur de papillon se déplace en position mini, maxi et dans cinq positions intermédiaires et l'appareil de commande enregistre dans la mémoire permanente l'angle de papillon respectif. Ce processus dure 10 secondes au maximum. Ensuite, le papillon s'immobilise près de 20 secondes en position de départ, puis passe en position de repos (sans courant). → Affichage à l'écran : R L'adaptation a été effectuée avec succès. → Si l'un de ces messages s'affiche, cela signifie que l'adaptation a été interrompue. R → On peut être en présence des défauts suivants : Fonction inconnue ou ne peut ◆ Démarrage du moteur lors de l'adaptation ◆ Tension de la batterie inférieure à 10 V ◆ Réglage du câble d'accélérateur incorrect ◆ Câble de raccordement défectueux entre l'unité de commande du papillon et l'appareil de commande du moteur ◆ Unité de commande du papillon défectueuse Appareil de commande de l'électronique moteur : adaptation à l'antidémarrage électronique Condition de contrôle ● Etre en possession de la clé de voiture autorisée ‒ Raccorder le lecteur de défauts V.A.G 1551 ou le contrôleur des systèmes véhicule V.A.G 1552 à l'aide du câble V.A.G 1551/3. ‒ Mettre le contact d'allumage. ‒ Appuyer sur la touche 1 pour sélectionner la fonction "Transmission rapide des données" . ‒ Appuyer sur les touches 2 et 5 correspondant à l'adresse "Antidémarrage" et valider l'entrée en appuyant sur la touche Q. ‒ Appuyer sur la touche → Affichage à l'écran : Transmission rapide des donn ‒ Appuyer sur les touches 1 et 0 pour la fonction "Adaptation" et valider l'entrée par la touche Q. → Affichage à l'écran : Adaptation Entrer le num ‒ Appuyer deux fois sur la touche 0 correspondant au "Numéro de canal 0" et valider l'entrée en appuyant sur la touche Q. → Affichage à l'écran : Adaptation Q Effacer les valeurs autoadaptatives? ‒ Valider l'entrée en appuyant sur la touche Q → Affichage à l'écran : Adaptation ⇒ Les valeurs autoadaptatives sont effac ‒ Terminer l'adaptation en appuyant sur la touche ⇒ . Nota : Lors de la prochaine mise du contact d'allumage, le code de l'appareil de commande du moteur est mis en mémoire dans l'appareil de commande de l'antidémarrage.

C'est pas moi qui donne le code défaut qui incrimine la mémoire calculo, c'est le résultat du diagnostic. Pour moi aussi, l'antidémarrage n'est pas en cause. Je me demande d'ailleurs à quoi çà sert de bassiner les gens à faire des diagnostics électroniques pour ne pas suivre les pistes que celui-ci donne ensuite ? Le code défaut 16989 (VAG) est l'équivalent du code SAE P0605. Voici la procédure à suivre suite à ce code de panne (après traduction) : http://www.microsoft...ntent=DTC_P0605 Les commandes des relais d'alimentation moteur et pompe à carburant retrouvent leur masse par le biais du calculateur moteur (il suffit de consulter le schéma électrique du véhicule pour s'en persuader). Si la mémoire est défaillante, l'autodiagnostic du calculateur (pendant cet autodiagnostic, il se produit des checksums qui permettent de juger de la capacité du calculateur en question). Si cet autotest initial est NOGO, cela inhibe toute fonction ultérieure. La fonction autodiagnostic est comparable au système d'exploitation d'un PC (pour rappel, le prelmier test lors du démarrage d'un PC est le test de la mémoire). Si le système d'exploitation est en cause, tout le reste sera inopérant. Est-ce que le voyant de défaut est allumé ? Après effacement des codes défauts dans tous les calculateurs, quels sont les codes défaut qui reviennent ? Vérifie bien l'absence d'eau au niveau du caisson batterie propreté des drains d'évacuation car cela peut bien mettre la gargouille . Tu peux tenter éventuellement de débrancher les 2 cosses de la batterie et les mettre toutes les 2 en contact l'une contre l'autre une bonne dizaine de secondes en guise de bon reset du système. @+

Salut, Nickel que tu aies pu te dépatouiller avec VAG tacho. Cet outil est vraiment complémentaire à VCDS. Il permet aussi de refaire des clés et c'est pour cela que j'en ai acheté un récemment. Je ne n'aurais jamais pensé que seul le code à 4 chiffres suffisait. Pour moi, il fallait absolument celui à 7 caractères... Donc, tu as pù te débloquer et appliquer la solution que je t'avais indiquée alors ? @+

Salut, Le code défaut bloquant ici est le 16989 et pas l'antidémarrage. Pour rappel important, lorsqu'il y a la panne d'antidémarrage avec le code 17978, le véhicule démarre et cale une seconde plus tard; il n'y a JAMAIS coupure du moteur en roulant pour cette panne. Pour cette panne antidémarrage, il doit y avoir aussi un code défaut concernant les clés dans le module 35 (00955, 00956 ou 00957). Pour rappel des circonstances de la panne, celle-ci a eu lieu alors que le véhicule roulait. Je ne mettrais quand même pas mes mains à couper comme certains car j'y tiens, mais je pense plutôt qu'il s'agit d'un problème de mémoire calculateur (ROM). Voici à cet effet ce que dit le Wiki Ross tech après traduction (attendre quelques secondes que la traduction se fasse pour les plus pressés) : http://www.microsoft...89/P0605/001541 Vérifie en priorité l'état du connecteur du calculateur moteur J248 et si tout est OK, il est vraisemblable que ce soit le calculateur lui-même qui est en cause. @+

Il faut démonter toute la pompe pour accéder au vérin . Voici où il se situe : Voir page 26 de ce document avec l'appellation "Spritzversteller" http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF @+

Salut, Merci pour ton partage. Voilà, la traduction est faite ici : http://www.microsofttranslator.com/BV.aspx?ref=IE8Activity&a=http%3A%2F%2Fwww.audisport-iberica.com%2Fforo%2Findex.php%3F%2Ftopic%2F147124-ref-recambios-y-accesorios-originales-a4-b6-b7%2F @+

Exact.