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Ou plus directement Cayman S vs TTS

C'est malheuresement moi qui ai raison. Le pack exterieur S-Line c'est - 1300 Euros sur la finition S-Line - 1550 Euros sur la finition de base A ca tu peux ajouter le pack carbon qui remplace le plastique noir du diffuseur avant et arriere du PC S-Line. Ce pack coute 620 Euros. Aucun TT n'a le pack cuir ou cuir etendu. Mais elles ont toutes les sieges en cuir. Pack cuir 330 Euros comprends: la poignee de frein a main, l'accoudoir central et les poignees de porte en cuir Pack cuir etendu 840 Euros Rajoute la visiere de tableau de bord, la console cenrale et les accoudoir lateraux en cuir

Ah ouai, pas con :bigthumbup:

Par contre, ils auraient pu mettre les memes jantes devant et derriere :bigsmile:

Bon, alors les PC des la S-Line sont les meme que ceux du TT de base. Sauf ... si tu prends l'option pack exterieur S-Line (qui est aussi dispo sur la finition de base mais en plus cher) tu suis :bigsmile: Pour les sieges sur le S-Line tu as le choix entre noir et .... noir Sauf si tu tappes dans la configuration personnalisee Audi Exclusive. Auquel cas, moyennant finance, tu peux a peu pres tout avoir..... Le pack optique design correspond a l'ajouts de motifs chormes dans les phares avant. C'est tres joli, je vais essayer de trouver une photo.

Je n'arrive pas a comprendre comment on peut dire "je prefere un BVM parce que je veux garder le controle du rapport engagé". En mode manuel (avec les palettes ou le levier), les vitesses passent quand tu le demandes. Tu gardes donc exactement le meme control qu'avec une boite manuelle. En manuel, la boite change toute seule dans 2 cas seulement: 1- Tu tappes dans la zone rouge et elle passe le rapport superieur, dans ce cas, avec une boite manuel si tu ne changes pas de rapport, tu tappes le rupteur <_< 2- Tu es en sous regimes (<800 tr) et elle passe le rapport inferieur, dans ce cas, avec une BVM si tu ne changes pas de rapport tu cales <_< Dans tous les autres cas elle fait ce que tu lui dit de faire, et ce bcp plus rapidement que ne le ferait n'importe quel pilote... Bien sur, en mode automatique, comme son nom l'indique, les rapports passent tous seuls :bigthumbup: En gros, il n'y a rien que tu fais avec une BVM que tu ne puisses pas faire avec la S-tronic hormis tapper le rupteur ou caler :bigsmile: .

C'est la meme centrale qui gere le controle de stabilite (ESP), l'antipatinage(ASR), le repartiteur electronique de freinage (EBV). C'est un calculateur comme il en existe plein d'autre dans la voiture qui gere ca et il n'y a AUCUNE raison qu'il est une duree de vie limitee. Et heureusement. C'est egalement lui qui fait office de blocage electronique du differentiel(EDS). C'est a mon avis cette fonction qui s'est declenchee sur le rond point. En gros, en cas de forte acceleration dans un virage seré, la roue interieure se deleste et perd de la motricite. De par son principe de fonctionnement, le differentiel envoie toute la puissance sur la roue delestee, ce qui se traduit par un patinage de la roue et une motricite affaiblie (l'autre roue n'ayant plus de puissance envoyee). Le blocage electronique du differentiel freine la roue delestee, pour repartir la puissance sur les deux roues (le fait de freiner la roue recree un resistance que la roue a quand elle ne patine pas). Consequence indirecte: la voiture est freinee. J'ajouterais que, si l'ESP peut etre salvateur dans certains cas, il peut etre tres castrateur dans d'autres. Justement parce qu'il agit sur les freins En cas de grosse attaque (sur circuit bien sur :eldiablo: ), une derive peut parfois etre volontaire, surtout sur une version quattro ou une propulsion, ou il y a moins ces problemes de motricite et le fait d'agir sur les freins pour retablir l'equilibre de la voiture est rapidement penible...

Vous etes sur que ce n'est pas la valence qui possede une petite levre couleur carosserie pour faire le joint avec le PC. Dans ce cas, l'AB est bien integre dans la valence et le parechoc n'est pas a changer.... Edit: Je confirme, si on regarde le TT blanc, la partie integrant l'AB est bien noire et fait donc partie de la valence ;)

Je vois que ton TT s'est reposé, il a de nouveau l'aileron de sorti :bigsmile:

Bon, je reviens d'un essai d'un TT 3.2 S-Tronic. Voici rapidement et en vrac mes impressions: Je ne m'attarderai pas sur tout ce qui n'est pas propre a 3.2 par rapport au TFSI, a savoir: La geueule d'enfer, la finition et l'ambiance au top, etc... Points positifs: - Le bruit :malelovies: : C'est un veritable pousse au crime. Je situerais ca entre un 6 en ligne BMW (normal vu l'angle entre les cylindres de seulement 15 deg), et un boxter porsche (je sais, c'est diametralement oppose en terme d'archi :bigsmile: ) - La motricite: Je ne me faisait pas bcp de souci la dessus. - Le poids ressenti au volant: Je n'ai pas trouvé d'impression de lourdeur, bien au contraire. De la meme maniere, le rouli est quasi inexistant. Points negatifs: - Manque de sensation: C'est rond, mais ca manque de couple. Il n'y a pas cette sensation de poussée au creux des reins que j'ai avec la mienne quel que soit le regime moteur. Du coup on a l'impression qu'elle fait bcp de bruit pour pas grand chose (J'exagere un peu mais c'est l'idee). J'ai meme fait des reprises en 3eme a partir de 4000 tr et.... pas grand chose. Je pense qu'elle est performante dans l'absolu mais ca ne se ressent pas trop. Elle doit etre a mi chemin niveau sensation en mon ex A3 TFSI 200 et mon SLK actuel alors que les chiffres de perf la donnent plutot coté SLK. - Conso élevée: C'est peut etre le point qui m'a le plus embété. Mon essai s'est soldé par une conso moyenne de 14L, la ou mon SLK en aurait demandé 12-12.5. - Bcp de bruit aerodynamiques et carrément un sifflement strident a partir de 150 Km/h. Mais je pense qu'il s'agit d'un mauvais ajustement de la vitre et des joints, ca doit se regler. ca arrive souvent aux coupés quand les gens claquent les portes en poussant sur les vitres <_< . Conclusion: J'ai un sentiment mitigé. Je me doutais qu'elle pousserait moins que ma voiture actuelle, mais peut etre que j'en attendais encore trop. En fait, c'est surtout le ratio sensation/conso que je trouve assez genant. Sinon c'est une superbe voiture, tres saine et bien construite avec une sonorite moteur de folie... Du coup je ne suis pas d'avantage fixé qu'avant <_< , est ce que le V6 apporte grand chose de plus que le TFSI ? La reponse vient dans la question du topic: Le TT TFSI a t'il une motricité suffisante ? Si oui, je commence a penser que c'est peut etre le meilleur compromis.

Sans vouloir vexe personne, pour moi le gris dauphin est la pire couleur qui soit pour le S3. Je trouve que c'est la couleur pour laquelle le S3 se confond le plus avec une A3 normale. On ne voit plus le "faux" extracteurs et la "fausse" lame devant. En fait, je trouve tous les gris fades sur cette voiture. Pour moi, un S3 c'est sportif donc: - Soit noire pour rester sobre et classe a la fois, - Soit rouge (je vous assure qu'elle est vraiment sublime de cette couleur) - Soit blanc (mais il faut qu'elle soit nickel en permanence) - Eventuellement bleu (mais je n'en ai jamais vue en vrai). voici pour illustrer mes propos sur la rouge:

Salut Intendant :coucou: Pour moi, le choix est vite fait: ROUGE !!!! Apres l'avoir vu en vrai, je peux te dire qu'elle est superbe. Mais ce n'est pas franchement discret. :eldiablo:

Bon, tout semble etre rentré dans l'ordre. Il s'agissait en fait d'une bobine et de 2 bougies defecteuses alors meme qu'elles venaient d'etre changées. <_< Merci en tout cas pour votre aide.

Pour le SLK, le probleme etait different. L'agrement generale du 350 (V6, 272cv 350Nm) n'a rien a voir avec celui du 200K (4Cyl compressor 163cv, 240Nm). Les perfs ainsi que les sensations sont largement superieures sur le 350. Du coup, mis a part le prix d'achat, le 200K n'a pour lui que la conso plus moderée (8.7L en mixte contre 10.6L). Pour le TT, ce n'est pas pareil. De l'avis generale de la presse et de bcp de particuliers, le TT V6 et TFSI ne sont pas tres loin niveau perfs. Le TFSI est donné pour etre plus demonstratif (meme si il est un peu moins performant) et il aurait meme un petit avantage en terme de comportement sur le sec grace a son poids inferieur (150Kg quand meme). Meme mon vendeur Audi, avec qui je m'entends bien, m'a dit avoir preféré la conduite du TFSI. Du coup, sans avoir essayé les 2, les 2 seuls avantages du TT V6 semblent etre le bruit :malelovies: et le quattro (meme si ce dernier alourdit l'ensemble). Je suis pret a fermer les yeux sur la conso (par rapport au TFSI) pour avoir le quattro et la DSG, mais je voudrais etre sur de ne pas etre decu par une voiture trop "fade" par rapport au TFSI ou a mon SLK 350.

En fait, je n'ai pas trop envie d'aller embeter un gars qui vend sa voiture juste pour faire un tour dedans sachant pertinamment que je ne l'acheterai pas. Je prefere que la demarche soit volontaire de la part d'une personne qui me proposerait de faire un tour. Comme ca les choses sont claires.

Aaaaahhhhh!!!!!! J'adore ! En blanc avec le kit S-Line et les grosses jantes..... :malelovies:

J'ai bien lancé un appel, mais sans reponse :( La prochaine fois que je croise un TT V6 dans la rue, je lui saute sur le capot :bigsmile:

Je crois que les grandes jantes c'est pour permettre de loger un systeme de freinage beaucoup plus gros. En rapport avec le moteur quoi :bigthumbup:

Le probleme c'est qu'essayer un TT V6 c'est comme essayer une A3 essence. C'est mission impossible en France ..... :colere:

Voici l'essai dans Fifth Gear de 2 version de TT une avec la S-Tronic et l'autre en BVM. A noter que la version S-Tronic est desavantagee par sa monte penumatique en 17'' contre 18 pour la BVM. Pour ceux qui se posent la question avec ou sans S-Tronic ca peu etre interessant. TT TFSI BVM vs S-Tronic

En fait, je me disais que le Magnetic Ride devait contrer le cabrage de la voiture a l'acceleration et donc le delestage des roue avant motrice. Mais visiblement ca ne suffit pas. Pour le V6, personne n'a dit qu'il n'etait pas performant dans l'absolu. Par contre de l'avis general il semble avare en sensation.... En ce qui me concerne, j'ai pour l'instant un V6 de 272 cv et je ne le trouve pas du tout avare. Pourtant il est super lineaire puisque ca pousse tout le temps (240 Nm a 1000 tr et 350 Nm de 2400 a 5000). Donc peut etre que le TT V6 me conviendrait. Si quelqu'un qui a un TT V6 dans la region de Nice, je suis preneur pour un petit essai en tant que passager :bigthumbup: .

D'apres ce que je sais, il y avait trois code erreurs, les bougies, trop pauvre en carburant et puis un autre...

Mes craintes on l'air malheuresement fondees :( . Maintenant, il est fort probable que le TT TFSI avec un quattro perdrait sa vivacite du a sa legerete. Mais pourquoi Audi ne fait pas de propulsion sur ses modeles orientes sport :angry: Ce serait l'ideal. On aurait la legerete avec une bien meilleure motricite et un comportement plus amusant. Tant pis !!!!!!

J'adore ces jantes. J'ai vu une A3 S-Line avec ces jantes en 19" c'estait une tuerie :malelovies:

Certes!!!! :bigsmile: Si j'ai le pied lourd, l'arriere danse un peu. Mais avec un peu d'entrainement, c'est plutot une bonne chose pour aider a tourner. Dans les memes conditions, une traction qui patine va tirer tout droit. Et la c'est tout de suite moins amusant. <_< Sinon, il reste un dernier choix: le S3, mais il n'a pas la gueule d'un TT :rolleyes: