AutoMat

C'est clair que le roadster TFSI risque de moins d'etre touché par l'arrivée du TDI dans la mesure ou un roadster TDI est un hérésie pure et simple... On roule rarement bcp en roadster, et puis decapoter pour entendre clang-clang....... :bigsmile: @ Sweek : Tu vois, c'est precisemnet le genre de reaction que je redoute. Des gens qui voudrais un TFSI mais qui vont se contraindre a prendre un TDI, pris en otage par la folie dieseliste qui fait que la revente d'une essence est laborieuse :furious:

C'est vrai pour les 8l effectivement. J'ai essaye ;a S3 d'un copain et j'ai trouve le turbo lag assez important. Mais on parlait ici des differences de sensations ressenties entre une A3 TDI 170 (8P) et une S3 TFSI (8P).

Ben en fait, non, meme pas :bigsmile: Les turbo des diesels sont plus gros et ont plus d'inertie. Pour parler de ce que je connais bien pour en avoir possedé, le TDI 140 a bcp plus de turbo lag que le TFSI 200. Le TFSI de la S3 a un turbo twin-scroll, ce qui lui permet de garder de la pression de sural' et de diminuer le turbo lag en cas de reacceleration. Donc meme a ce sujet, le TDI est moins bien armé... :bigthumbup:

Etonnant tes impressions. A 2500 tr les deux moteurs ont le meme couple (350 Nm) et donc la meme puissance sauf que: 1- Le couple du TDI commence a redescendre apres ce regime alors que celui du TFSI reste constant => augmentation de la puissance en fonction du regime moteur plus importante sur le TFSI que sur le TDI 2- Les rapports de boite sont plus long sur le TDI => encore une fois avantage TFSI. Donc, je dirais que a partir de 2500 tr, la poussee du TFSI est forcement (bcp) plus importante que sur le TDI. Le probleme du TFSI c'est que ca pousse tellement apres 4000 tr que tu as l'impression qu'il n'y a rien avant :bigthumbup:

Je sais ce que tu as voulu dire mais reconnais que ta phrase était quand meme un peu maladroite... Je ne dis pas qu'un TDI ca n'avance pas. Je dis simplement, pour en avoir fait ma propre experience que le diesel est moins adapté que l'essence sur les petites routes sinueuses pour les raisons que j'ai données. Donc qu'Audi fasse l'apologie de la sportivite dans son TT TDI je trouve ca un peu limite. Maintenant, effectivement, pour faire de l'autoroute, mieux vaut prendre un TDI... Chaque conducteur trouvera donc pour son TT le moteur qui lui convient le mieux. Finalement, la liberte c'est d'avoir le choix.

C'est vrai, j'oubliais que l'A3 TDI 140 etait l'arme absolue contre le S3 préparé, je suis bete... :bigsmile: Mais, ceci n'est pas le débat du jour. Je dirais que chaque véhicule ou motorisation a son utilite, la preuve, c'est que tout se vend. J'espere simplement, encore une fois que la sortie du TT TDI ne demolira pas le TT TFSI... <_<

Le TFSI (2RM) est prefere au V6 (quattro) par les essayeurs qui le trouvent plus joueur. Ca me ferait bien mal que la tendance s'inverse avec le TDI... Quand au reste, justement, sur autoroute, l'essence n'a pour moi aucun interet. Par contre, sur petite route sinueuse, il reprend tout son sens. Un diesel, aussi performant soit il, aura toujours un probleme de recouvrement de ses rapports. En gros, sur petite route, on a regulierement le probleme d'etre trop bas dans les tours ou trop haut. Vu la plage d'utilisation, il faudrait une boite 8 pour etre toujours au bon regime. Et encore, meme dans cette configuration reste le probleme du changement de vitesse... Bref, le diesel n'est pas adapte pour l'assouille sur les petites routes. Et que l'on ne me parle pas des Audi TDI du Mans pour justifier de la sportivite du diesel. C'est comme dire, "regardez, une Traban c'est sportif puisque ca marche a l'essence comme une F1..." <_<

Ce serait l'ideal d'ailleurs. - La cylindree reduite augure de faibles consomation en conduite cool, - Les 5 cylindres promettent un son sympatique, - Le bi-turbo assure couple a bas regime et grosse prepa facile... :malelovies:

Je rajouterais que de part son fonctionnement, la DSG est tres prevenante pour les synchros de boite, contrairement aux boite sequentielles mono-embrayage

On a plusieurs exemples de DSG a plus de 100000Km sans aucun souci .... En ce qui concerne le MR, c'est sympa, mais hors circuit je ne vois pas bien l'interet, le chassis de base du TT est deja tres performant. Je precise que j'ai pu tester les 2 sur circuit et qu'il n'y a vraiment que la que le MG vaut le coup.

C'est clair ... :malelovies:

C'est le nouveau nom de DSG... :bigthumbup:

Oula malheureux ! :bigsmile: Ne compare pas une boite S-tronic a une boite tiptronic qui est une sombre mer..e. J'ai eu l'occasion d'essayer une S4 tiptronic sur circuit, cette boite est une veritable catastrophe... Contrairement a la tiptronic, la S-tronic reagit au quart de tour et ne patine pas dans la semoule.

Je confirme les dire d'Alpine V6, mot pour mot. Fervant detracteur de la boitoto moi aussi, je n'envisage pas un TT sans S-Tronic.

C'est vrai, le point positif c'est qu'il y en aura pour tous les gouts. Le point negatif c'est que les TT essence vont devenir invendables .... :(

Attend que le restylage de l'A3/S3 sorte et si tu as un peu de chance, le bloc optique sera plug&play...

L'element le plus facile a voir est quand meme la juppe laterale, presente uniquement sur la version S.

Merci. Le TT TFSI en propulsion serait tellement mieux......

Super !!!! :bien: Juste ce qui manquait sur ton TT une peu 'special'... Qu'est ce que ca donne en terme de motricite ? C'est patinage a tous les rapports ou ca supporte bien le surplus de puissance ???

Passe au RS4 avant. Tu peux charger jusqu'au toit, donc pas de souci pour la poussette (fut elle double). Et a conduire, ca ne devrait pas te changer beaucoup... :bigthumbup:

Super choix, bravo. La S-tronic se comporte super bien sur la neige. De toutes facons, comme ca a ete dit, sur route eneigee, ce qui pose probleme, c'est la descente, pas la montee. Hors dans ce cas, le quattro haldex qui est present sur les A3 ne fait aucune difference avec une simple traction....

Ca c'est vrai. Pour avoir essaye une A3 3.0TDI, je confirme. Mais il y a une difference entre silencieux et melodieux. Une chose est sure, il n'est pas derangeant, c'est deja ca.

Je suis d'accord avec la premiere phrase, je suis d'ailleurs convaincu que c'est ce qui convainc la majorite des gens a prendre un diesel (surtout ceux qui font peu de Km). Par contre, je pense quecles constructeurs font plus que profiter du phenomene, ils l'ont créé et amplifié. C'est de bonne guerre, il faut bien rentabiliser les sommes investies dans la recherche. Mais j'ai l'impression que le phenomene se stabilise, voire meme qu'il s'inverse un peu au profit de l'essence. Dans les annees 90, les inovations majeures ont plutot touché les moteurs diesels (injection directe, rampe commune, injecteurs pompes, injecteurs piezo-electriques, turbo a geometrie variable .... etc). Pendant ce temps, le moteur essence restait a injection indirecte, avec au mieux un turbo simple. Mais il y a peu, on a senti un regain d'interet pour le moteur a essence (injection directe, charge stratifiee, double suralimentation, turbo a geometrie variable (bon OK c'est sur la 911 turbo :bigsmile: ), downsizing). Le monteur a essence n'est pas encore mort je pense. Il offre en tous cas plus de perspective d'evolution que le moteur diesel.... enfin, j'espere.

C'est un format simple DIN. C'est facile, le double DIN est aussi large que haut. Par contr, il va te falloir un adaptateur, parce que les postes AUDI sont plus larges que la norme DIN. du coup, quand tu mets ton nouveau poste, il y a des trous de chaque cote. Ca se vend chez Audi et ca n'est pas tres cher...

Oui ca apporte beaucoup, puisque dans le cas d'adherence precaire, la puissance n'est pas repartie sur 2 roues mais sur 4. Ca te permet d'accelerer comme un sauvage, y compris en courbe seree, sans que le train avant soit debordé. L'autre avantage, c'est qu'a vitesse stabilisee ou d'un point de vue generale, quand le train avant n'est pas depassé question motricité, tu n'entraines pas inutilement les roues arrieres. Du coup, tu consommes un peu moins. Par contre, il est impossible de placer le cul de la voiture a l'accelerateur comme avec une propulsion ou une integrale typee propulsion (S5, Lambo Gallardo, etc).