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Le Torsen a au moins 2 avantages sur l'haldex: 1- Il est capable de typer la voiture en propulsion suivant les besoins 2- Il n'a aucun temps de réponse et reparti en permanence la puissance alors que l'haldex attend qu'il y ait une difference de vitesse entre les essieux (patinage du train avant) pour envoyer la patate sur l'arrière....

Oui et non, en fait, le haldex n'est jamais capable de transformer une voiture en propulsion alors que le Torsen oui. L'haldex n'est qu'un visco coupleur. Au mieux, l'haldex couple l'essieu avant et arrière (ce qui correspond a une repartition dynamique de 50/50). Dire que la repartition peut etre de 97% vers l'arriere pour un haldex est un abus de language. En gros cela correspond seulement au cas ou le train avant est sur de la glace et le train arriere sur du bitume. L'haldex accouple les 2 essieux qui tournent donc a la meme vitesse. L'haldex a joue le role de blocage de differenciel. Or la resistance sur les roues avant etant nulles, la motricite est nulle -> on considere que la motricite viens de l'arriere a 100%... A adhrence equivalente entre les essieux, l'haldex n'est pas capable de passer plus de puissance a l'arriere qu'a l'avant alors que le Torsen oui... Donc une voiture avec Torsen va avoir le cul qui pousse dans certains cas alors que l'haldex permet au mieux de soulager le train avant et donc de retarder le sous virage. Mais sur un Haldex le train avant sea toujours plus chargé que l'arriere, le cas extreme etant une charge a 50/50.

Je me demande quand meme ce que ca donne un pot "sport" sur un mazout... Ca fait clang clang plus fort ou ca se rapproche du bruit d'une essence ? Perso, l'essai de l'A5 3.0 TDI m'a laissé perplexe quand aux sensations : Il n'y en a aucune :( ..... Donc si j'en prends une un jour se sera reprog obligatoire...

Oui, dans l'arriere pays, tu peux faire des centaines de Km sans rencontrer une voiture (donc pas de kepis, pas assez lucratif). :bigthumbup:

Avec un TFSI, 15L/100 ca se fait sans trop de probleme sur une petite route de montagne qui va bien :bigthumbup:

Pour les retouches, c'est stylo Audi + tete d'epingle. Voici ma methode: 1- Prendre de la peinture sur la tete d'epingle 2- Deposer une toute petite goute pour remplir le trou fait par l'eclat de peinture. 3- avec la pointe de l'épingle faire le joint sur les bords de l'eclat par capillarité. 4- Laisser secher qques min. 5- Passer un coup avec de l'efface rayure (Type Meguiar's Scratch X) pour polir le tout et effacer ce qui a pu deborder. La peinture qui a coulé sur l'ancienne peinture s'enlève facilement, ne laissant plus que la nouvelle peinture dans le trou. 6- Recommencer les etapes 1 a 5 jusqu'à obtention d'un résultat parfait... :bigthumbup:

C'est normal. J'avais la meme chose sur celui que j'avais installe sur mon A3. C'est parce que sur une A3 qui a le kit S-Line, il y a des trous sur le hayons pour y fixer le becquet. Il suffit de scier a la base les 2 pattes et de coller le becquet directement avec de la colle a pare brise....

Il faut dire que par chez nous, le temps incite a ce genre d'exercice... :bigthumbup:

Non, tout a la main. Mais je n'etais pas tout seul, le proprio de la belle etait la aussi........ Allez, presente toi vieux, c'est le bon moment... :bigthumbup:

quand on aime, on ne compte pas.... Et puis le resultat est tel qu'il fait oublier la fatigue (et la tendinite) du we. :bigthumbup:

@totoa3: Oui oui, les micro rayures sont bien parties. Par contre, le Meguiar's Etape 1 etant peu abrasif, il faut bcp bcp bcp d'huile de coude pour arriver au resultat voulu :bigthumbup: @KoD: Tu la laisses quand tu veux.... je t'appellerai plus tard pour que tu viennes la chercher. Mais surtout, attend mon coup de fil.... :bigsmile:

Ce we nous avons donne une nouvelle jeunesse a la carosserie (deja tres belle) de la S3 bleu Ming d'un copain. Nous avons commence le vendredi soir et terminé....... le dimanche a midi. A programme: - Lavage en profondeur, - Decontamination de la carosserie a la gomme Meguiar's quick clay, - Retouche de peinture pour les petits eclats de graviers sur le capot, - Protection des platiques avec du scotch de peintre, - Passage du polish Etape 1 Meguiar's pour enlever les micro rayures (plusieurs passages a certains endroits), - Passage 1 de la cire NXT tech wax + lustrage, - Passage 2 de la cire NXT tech wax + lustrage (une 12 aine d'heures apres la premiere couche), - Finition Quand on voit les photos finales, on se demande pourquoi Audi a arrêté cette si belle couleur.... :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: Voici les photos: AVANT: PENDANT: APRES: RESULTAT:

Si, je suis en bi-xenon. C'est ce que je disais, en passage normal codes allumés ->phare, c'est la lentille qui bouge, l'ampoule elle meme ne change pas son intensite. Chez Audi c'est pareil. La seule question c'est dans le cas ou les codes sont eteints. C'est pour ce cas qu'il y a des halogenes en plus chez moi. Je sais que c'est aussi comme ca sur les A3. Par contre sur l'A5 je ne sais pas.

Je ne sais pas comme c'est fait sur l'A5, mais sur mon SLK il se passe la chose suivante: 1- J'ai les feux eteints => Ce sont des ampoules halogenes qui font les appels de phares 2- J'ai les code (xenon) allumes => c'est la lentille qui bouge a l'interieur du phare pour faire le passage code/phare/code lors de l'appel de phare. En d'autres termes, l'ampoule xenon n'est jamais sollicitée pour un court instant.... Donc pas de risque

Potentiellement 7 de plus pour avoir la meme puissance que le TTS (272cv). Mais on ne sait rien d'officiel pour le moment.

Ceci dit, pour coutooo, c'est toujours du court terme vu la vitesse avec laquelle il change de voiture :bigthumbup:

L'inconvénient de la seconde solution (laisser les amortos d'origine) c'est que les amortisseurs sont toujours en compression (un peu comme si la voiture etait chargee en permanence). Ils ne travaillent pas dans leur plage de fonctionnement habitelle et s'usent plus vite. C'est donc la solution la plus économique.... a court terme.

En fait ce ne sont pas des capteurs de pression. Le calculateur fait une analyse de la vitesse de rotation des 4 roues. Si une roue est dégonflée, elle aura un diamètre légèrement plus petit que les autres et tournera donc légèrement plus vite... Sinon, elle est vraiment magnifique. Perso, je ne la rabaisserais pas. Elle est parfaite comme ca..... :malelovies:

Il y a plein de sujets qui en parlent. Pour faire court: la DSG (ou S-tronic) est une boite seche robotisee a double embrayage. C'est la meme chose qu'une boite meca sauf qu'il y a 2 embrayages et qu'ils sont pilotes par electronique Donc les passages de rapports se font sans rupture de charge, sans a coup et bcp plus rapidement que n'importe quelle boite (y compris BVM). La boite tiptronic est une boite automatique avec convertisseur de couple. Inconvenient de cette techno: - Passage de rapport beaucoup moins rapide - Reactivite super lente en mode manuel (temps entre le moment ou on donne l'ordre de changer de rapport et le moment ou c'est effectif), - Impression de mouliner dans le vide du au convertisseur de couple, - Conso plus importante (consequence du point précédant).

Par contre, la DSG n'a rien a voir avec une Tiptronic. Autant la DSG est une boite fabuleuse, autant la tiptronic est une m..de notoire. Essaie celle de ta mere et je pense que tu verras de quoi je parle

Non, tu n'est pas oblige d'attendre 10 000 Km pour pouvoir écraser la pédale jusqu'à la zone rouge. Par contre, il est vrai que ton moteur sera complètement libéré passé 10 a 15000 Km, pas avant.

C'est toujours pareil, tout dépend de tes références. Si tu as l'habitude de conduire une super 5 five, tu auras l'impression d'avoir un avion entre le mains. Par contre, si tu as l'habitude de conduire une F430, tu vas avoir l'impression d'avoir un veau :bigsmile: . Quoiqu'il en soit, cette configuration figure parmi les plus performantes de la categorie (compactes diesel de 140 cv environ). Ca fait deja un bon indice....

Il y a par contre un point a preciser. Pour les boite DSG, je ne suis pas sur que la notion de rodage soit integree dans le logiciel de gestion des rapports de la boite. Du coup, on se retrouve facilement en sous regime si on ne fait pas gaffe. Personnellement, j'ai rodé mon A3 DSG en me mettant en mode manuel, de sorte a avoir une complete maitrise du moment de passage des rapports...

C'est peut etre parce que quand la voiture est froide, le melange est plus riche en essence, tu as donc l'impression d'avoir plus de peche. Cela dit, je te conseil de ne pas trop appuyer tant que l'huile n'est pas au moins a 90 deg....

En fait Adrenaline 1 est tres ressemblant au 2. Ateliers: - Freinage dégressif (Stage 1 et 2) => Transfert de masse - Prise de virage sur les freins (Stage 1 = 1 virage - Stage 2 = succession de virages) => Transfert de masse et trajectoires Voitures engagees: En principe le stage 1 n'a que des vehicules juste sous la gamme S (le TT est assimilie a la gamme S), mais quand j'y suis alle il y avait: - TT TFSI - S3 - S4 Stage 2: -TT TFSI et TT V6 - S4 - RS4