AutoMat

Je pensais a Fifth Gear ou Top Gear justement. La presse automobile televisée francaise est a mille lieues de ces icones anglaises

J'attendais ce test avec impatience... quelle deception. Deux gamines qui font mumuses comme les racailles sur le parking de Auchan <_< Aucune comparaison entre les perfs, la tenue de route (prop vs quattro) ou meme le plaisir de conduire ces 2 jouets. Et le pire de tout, les rares infos donnees etaient erronees (cf le poid qui fait un bond de 400 Kg, rien que ca :furious: ). Interet du Quattro, on peut aller rouler sur la pelouse... Super !!!!! :bleble: Cerise sur le gateau, on finit les pneus avec le frein a main. Pitoyable...

Dans l'ordre: Rouge Blanc Noir

T'es sur qu'il est dit que le 98 peut alterer les performances ? Ca me parait assez improbable et je ne vois pas de raison technique a ca. Comme on dit " qui peut le plus peut le moins" or le 98 a au moins les propriete du 95......

Non. Pour l'instant c'est TFSI en traction ou V6 en quattro. C'est tout. Pour l'instant il n'est pas possible d'avoir le quattro sur le TFSI.

Oui, mais vu que la motricité est déja a la limite avec seulement 200 cv, apres prépa, a mon avis c'est un desastre. Donc c'est quattro obligatoire. Et puis apres un stage comme celui la, on ne peut pas ne pas vouloir de S-tronic (meme si j'étais déja un adepte convaincu avant :eldiablo: ). Du coup, S-tronic+quattro=V6. CQFD Pour les 58', je n'en ai jamais entendu parler <_< Encore les divagations d'un conducteur mithomane :bigsmile:

C'est exactement la question que je me sui posé. En achat neuf, ce n'est pas forcement évident. Meme si il est meilleur dans tous les domaines, le bilan financier n'est clairement pas en faveur du V6 ou du moins, la difference de prestation avec le TFSI pas assez importante. Par contre, en occasion, je pense que ca vaut le coup. En fait, le TT V6 n'a pas trop eu bonne presse par rapport au TFSI, du coup la cote du TFSI est tres soutenue en occas' tandis qu'un 3.2 V6 subit une méchante claque. Sur une occase de moins de 10000 Km avec quelques options, il n'y a quasiment pas de difference entre un TFSI et un V6. Et la, ca vaut le coup de prendre un V6. Voila. En tous cas, pour moi, le choix est fait. Ce sera V6. :malelovies:

Pauv' type :bleble: 1- je conteste la methode de chronometrage pas du tout fiable. 2- On n'est pas sur que le trace soit exactement le meme 3- T'as pas fait mieux :eldiablo:

Salut a tous, Ce we j'ai eu la chance de faire un stage Audi Driving Experience "adrenaline 2 " sur le circuit du Castelet le fameux HTTT. Au progamme exercices de freinages trajectoires, transfert de masses puis mise en pratique en tournant sur le circuit pdt 3 heures seuls dans les voitures. C'est un pur moment de bonheur et on apprend bcp. Voiture en piste: - 2 TT (V6 et TFSI) - 2 S4 Tiptro - 2 RS4 Je passe sur le RS4 ca pousse, ca vire a plat... et c'est completement inexploitable sur route ouverte. Sur route on doit utiliser au max 30% des capacites de la voiture et ce en etant deja bien hors la loi... Le S4 est une voiture avec un super moteur et une boite (tiptro) de m.....de. Ceux qui osent encore appeler la S-tronic une boite automatique devraient essayer la tiptro. Ils conprendraient le monde qui separe les 2. Mais ce qui nous interesse ici (section TT) c'est le ... TT :bigthumbup: Autant le dire tout de suite, que ce soit en V6 ou en TFSI, ce sont sans doute les 2 voitures les plus amusantes a conduire du plateau (du moins pour un novice comme moi). C'est petit, maniable, joueur. Les 2 etaient des S-Line+jtes19+Magnetic ride Je suis sur qu'on peut passer certains virages plus vite qu'avec le RS4 (je ne parle meme pas du S4) grace a l'inertie reduite et au centre de gravité tres bas de la voiture. Ca m'a permis également de faire un comparatif entre le TFSI et le V6. Parce que finalement, je pense que peu d'entre nous a eu l'occasion d'essayer les 2 dans ces conditions. A choisir entre les 2, et contrairement a la majorite des gens (presse auto ou particuliers) j'ai preferé le V6. Mais je comprends le résonnement des journalistes. Perf: En fait, il esxiste effectivement peu de différence de sensation entre les accélérations de l'un et de l'autre. Le V6 accélere plus fort, c'est indéniable quand on met les 2 l'un derniere l'autre. Mais le TFSI donne l'impression d'etre plus rageur tout simplement parce qu'il est moins lineaire que le V6. En d'autres termes, il est plus creux a bas regime et se met a pousser passé 4000-4500 tour, alors que le V6 pousse tout le temps. C'est un peu comme avec un TDI ancienne generation que l'on croit plus performant parce qu'il est creux a bas regime et que la puissance (ou le couple) arrive d'un coup. Ceci dit, pour seulement 200cv, le TFSI est impressionnant. Le V6 doit "perdre" une partie de ses cv a cause de ses 150 Kg de plus... Petite precision, dans la partie ou le TFSI se met a pousser fort, il ne pousse pas plus fort que le V6 qui lui le fait quasiment de 2500 a 6500 tr. Conclusion: performance, avantage V6. Comportement Au niveau comportement, on entend souvent dire que le TFSI est plus agile parce que plus leger. C'est sans doute vrai, mais pour un conducteur lambda, meme sur circuit, ca ne se ressent pas franchement (et je peux vous assurer pourtant que je n'y suis pas allé mollo). Sans doute les pilotes pro dont le pilotage est plus fin peuvent ils le sentir, mais pour les autres...... Par contre, une chose est sure, toujours pour le conducteur lambda, le Quattro permet de compenser certains erreurs de pilotage, quand par exemple on reaccelere trop top dans les virage, ou quand on a pas assez chargé l'avant de la voiture avec les freins. Dans ces cas, le TFSI simple traction se trouve a l'agonie (motricité) quand le V6 (quattro) s'en sort bcp mieux. Et on parle la d'essai sur circuit parfaitement lisse et sec. Il faut quand meme reconnaitre que pour une simple traction, le TT TFSI s'en sort admirablement bien, mais le V6 avec le quattro est plus efficace pour un pilote amateur. Conclusion: comportement avantage V6 (meme si un pilote pro pourra peut etre tirer partie du poids moindre du TFSI sans faire les erreurs qui mettent a mal sa motricite). En conclusion, le TT est une super voiture a piloter, quelle que soit sa configuration. Le TFSi propose peut etre un meilleurs compromis prix/prestations sportives. Mais dans l'absolue, le V6 est meilleur en terme de perf et de comportement, du moins pour un conduteur normal comme moi ....

Oui oui, je l'ai deja vu plusieur fois. je pense d'ailleurs que sur certains marchés, le TT est vendu sans autoradio, avec juste un joli trou a la place :bigthumbup:

Pour l'integration je ne suis pas d'accord. Audi vend un cache pour autoradio double DIN (avec le voyant airbag et tout). Il suffit d'inserer l'autoradio dedans et le tour est joue. Ce type d'autoradio n'a quasiment plus de bouton puisque tout se fait sur l'ecran. Du coup tout est parametrable (Font, couleur etc....) de sorte a rendre l'ensemble parfaitement homogene. Voila un exemple, mais il y a encore mieux (j'ai vu en vrai le Pioneer dans un TT et c'est parfait).

Mais finalement, quelle est l'interet de prendre un RNSE par apport aux GPS double DIN comme le Pioneer AVIC D3 ou encore Le Kenwood DNX 7200. Pour la moitier du prix on a des appareils multi-media bcp plus complets.

Audi France ne prete un vehicule qu'en cas de depannage . C'est un service d'Audi Assistance. C'est ecrit en toutes lettres, mais tout tout tout petit <_< . Je me suis fait avoir une fois. Maintenant, meme si j'ai un probleme de fuite dans mon liquide de lave glace, je fais depanner. :bleble:

Le changeur n'a pas changé :bigsmile: depuis les générations de Concert/Symphony qui ne lisaient pas les MP3. Du coup il ne fait pas MP3...... C'est un comble quand on sait que sur le GPS le CD/DVD de navigation condamne le lecteur de CD. <_<

Tu as quel autoradio avec ? Le chorus, le Concert, le Symphony ou le GPS ??

Pour repondre a ta question lapin69, le RNSE (GPS couleur navi plus) sur le TT est le meme que celui de l'A4 (B7 bien sur :bigthumbup: ). Donc tu retrouveras les memes fonctionnalites avec notamment l'ecran qui bascule pour inserer les cartes SD.

Ben j'ai essayé justement. Attention, je ne dis pas que ca ne marche pas, que ca ne tiens pas la route ou que ce n'est pas super equilibré. Je dis simplement que c'est trop encombrant pour les petites routes que je fais. Et pour passer les epingles, plus l'empattement est faible (avec des petits porte a faux bien sur) et mieux ca tourne. Effectivement, quand j'aurais fini de faire mumuse et que j'aurais une famille, je passerai dans la categorie du dessus.

J'y ai bien pensé, mais c'est trop gros et pas assez agile pour le type de route que je prends. :bigthumbup:

Ben oui je sais bien :bleble: :bigsmile: C'est bien pour ca que je vais changer :rolleyes: Faut dire que le Labrador dans le SLK ca ne le fait pas. Ou sinon il faut que je choisisse entre le chien et ma femme :bigsmile: L'ideal serait un TT typé propulsion avec le moteur du SLK. :bigthumbup:

Juste quelques precision: Sur le SLK 350 il y a 2 frein a disque ventilés et perforés a l'avant, d'un diametre identique a ceux du TT. Le tout pour un poids d'une 50aine de Kd de moins que le TT. Donc question endurance, il n'y a pas photo.... Sachant qu'en plus ce sont des etriers 4 pistons..... Le moteur lui est un V6 3.5 L atmospherique ce qui ne l'empeche pas de poposer une des plus grosse valeur de coule de la catégorie et sur la plage la plus longue..... Quand au coffre, il fait 300 L sur le SLK contre 290 pour celui de l'Audi.

Ca c'est un sujet pour moi :bigsmile: J'ai actuellement un SLK 350 et je suis en train de regarder pour acheter un TT V6. Je vais etre bref: la SEULE raison qui me pousse vers le TT V6, c'est la banquette arriere. J'en ai besoin de temps a autres pour mettre mon chien (pas de panique, je protege les sieges :bigthumbup: ) et vu que dans le SLK je ne peux pas je suis oblige de prendre la voiture de ma femme des qu'on veut partir en we avec le chien ..... Je passe sur la ligne qui est un avis tres personnel. Moi je trouve que chacun a du chien. Sinon pour le reste: Avantage du SLK: 1- Le moteur :malelovies: . A la fois coupleux (350 Nm de 2400 a 5000 tr) et puissant (272 cv), c'est un veritable bonheur a utiliser. Quel que soit le regime moteur, tu appuies et ca pousse au creux des reins, et plus ca monte dans les tours et plus ca pousse, au point de se retrouver frequement a declencher le rupteur. Le moteur a un registre allant du grave a bas regime au hurlement a haut regime, l'echapement etant lui aussi travaillé, ca donne un sensemble qui flatte vraiement les oreilles. La consommation quand a elle est franchement contenue pour ce type de moteur. Pour comparer, le TT a demandé quasiment 2L de plus pour faire le meme parcours qu'avec le SLK. 2- Le comportement: Le fait d'etre une propulsion rend le SLK bcp plus joueur. Si tu aimes provoquer de petites (grandes) derives ou aider la voiture a tourner avec l'accelerateur, tu ne pourras pas le faire avec le TT. 3- Le concept du coupe cabriolet qui reunit le meilleur des 2 mondes. Avantage du TT: 1- Le quattro, si c'est moins joueur, c'est aussi plus facile et plus securisant. Tout depend de ce que tu cherches... 2- Les commandes. Dans le SLK c'est assez virile. Direction, embrayage, boite (j'ai une BVM) tout est assez 'sportif' (comprendre 'dur'). ALors que sur le TT toutes les commandes sont plus douces. 3- Le moteur emet une sonorite particuliere, tres agreable, meme si l'echapement est moins travaillé que celui du SLK. En résumé, je vais sans doute changer mon SLK 350 pour un TT V6, mais je sais deja que je vais regreter l'agrement de conduite du SLK. Derniere chose. Autant pour moi le TT c'est avec une boite S'tronic, autant le SLK c'est avec une BVM. La boite 7Gtronic est une vraie boite auto avec convertisseur de couple et elle n'a pas l'efficacite ou la rapidite d'une boite S'tronic. Pour voir mon avis sur l'essai du TT V6 et la comparaison que j'en fais avec le SLK, je t'onvite a cliquer sur le lien suivant: CR essai TT V6

Je suis deja passé par Elite Auto ET Auto-IES pour mes voitures. Dans tous les cas 0 souci. Aucun concessionnaire ne s'est jamais aligné sur les mandataires........

C?est vraiment super chouette !!!! Tu as decidement un TT pas ordinaire. Dommage que tu changes aussi souvent de vehicule, parce que celui ci, ca vaut le coup de le garder. :malelovies: Concernant l'alim', j'avais monté un autoradio sur ma premiere A3, et j'avais chopé le + apres contact au niveau de la boite a fusible. Tu peux toujours faire la meme chose, mais reste a trouver un moyen de faire passer le cable dans le compartiment moteur.

Ceci dit, le pack S-Line interieur est vu au niveau catalogue Audi comme une finition a part entiere... Donc on peut parler de finition S-Line, et de pack exterieur S-Line. C'est juste pour clarifier :bigthumbup: Et donc, effectivement, la finition S-Line propose de serie le chassi S-Line rabaissé, les jantes 18'', L'ODB, le pack alu, le regulateur, Le levier court pour les BVM, le cuir nappa fin, le volant et le pomeau de levier de vitesse en cuir perforé. De plus, l'option jtes 19'' n'est plus qu'a 620 euros contre 3500 en moyenne pour la finition de base Bref, c'est la finition ideale je trouve.

Qu'est ce que ce peut bien leur faire la voiture que tu as. <_< Si t'as envie de mettre des retros alu de S3 sur ta Logan Break je ne vois pas en quoi ils se donnent le droit de te l'interdire <_<