AutoMat

La S-tronic n'est pas une boite auto, il ne faut donc pas l'utiliser comme tel. Par contre en mode manuel c'est jouissif, et tu fais ce que tu veux avec les vitesses. Les 2 seules choses impossibles avec la S-Tronic c'est de passer au dessus de 6800 tr (la zone rouge est a 6500) ou en dessous de 1000 tr (interet de rouler a 800 tr ??????).

Le TFSi est plus leger que le V6 => train avant moins paresseux sur le TFSI. En plus un moteur turbo est bcp plus facile a preparer qu'un atmo. Donc la messe est dite :bigthumbup:

Non c'est DU bruit... :bigsmile: :out1: Plus serieusement, ne pose pas la question des savoir si tel model va sortir ou telle finition ou tel moteur, parce que dans ce cas tu n'acheteras jamais. Au moment ou tu concretises ton achat, il y a forcement dans les cartons du constructeur le nouveau model, le restylage ou le moteur de remplacement. Maintenant, c'est sur qu'une A5 risque de changer moins rapidement qu'une A3. Mon choix perso se porterait sur le TT en TFSI....

Oui mais Franckfort c'est dans 2 semaines. Et il n'y a meme pas eu une petite annonce, ou meme un bruit de couloir.... Quand la S3 est sortie, on savait bien en avance qu'elle allait etre presentee.

Un petit up !!!! J'ai l'impression que c'est mort pour Franckfort, non? On en aurait deja entendu parler sinon (cf A4 B8). J'avoue que je suis tres decu :( Je comptais beaucoup dessus....

Exact! C'est aussi la maniere d'aborder le virage et les transferts de masse qui vont rendre la voiture sur/sous vireuse... Rentre dans un virage sur les freins et tu verras si le cul ne devient pas plus mobile :bigthumbup: . Il faut savoir que naturellement, toutes les voitures qui ont plus de poid a l'avant sont sous vireuses, meme les propulsions type BMW, Mercedes.... C'est ensuite avec les transferts de masse qu'il faut jouer. Par contre, c'est vrai qu'avec une prop' un peu puissante, il suffit d'ecraser l'accelerateur pour faire partir le cul.

Ca permet egalement de se garder des possibilites d'evolution du moteur a moindre cout. Ex: pour le 1.8T, puissances dispo: 150, 180, 210, 225, 240 2.0 TFSI: - 170 (A6), - 185 (Leon TFSI au debut), - 200 (Golf GTI), - 230(Golf GTI 30em anniversary), - 240 (Leon Cupra), - 265(S3), - 280 (TTS) ?????????

Il y a aussi la possibilité de prendre cuir/alcantara apparament

Question moteur, c'est rapidement fatiguant de devoir monter toujours dans les tours pour avoir un minimum de puissance. Meme en conduite dynamique, ca fait du bien de pouvoir sentir une poussee franche des 4000 tr. A ce niveau la, le FSI est parfait. Coupleux comme un TDI a bas regime mais dont la poussee ne s'arrete pas avant quasiment 7000 tr. A l'oppose, j'ai essaye une Mazda RX8 de 231cv, le probleme c'est c'est quand dessous de 6000 il ne se passe rien. Du coup, sur route de montagne j'etais oblige de repasser en 1ere dans les virages un peu serrés pour avoir un semblant de peche. Pas top....

Attention, le tissu de la finition cuir/tissus S-Line est fragile je trouve. Je suis super maniaque et pourtant la partie tissu du siege de mon A3 S-Line faisait des petites bouloches tres rapidement. Je n'ai jamais eu ce type de probleme sur des sieges full cuir ou cuir alcantara ou full alcantara.

Je croyais que les sieges du TT S-Line etaient en full cuir. On m'aurait menti ??? :unsure:

C'est marrant, j'ai eu exactement les memes.... :bigsmile:

Si vous saviez le nombre de personnes qui m'ont demandé si mon SLK etait diesel..... <_<

Il me sembait que la version 30 eme anniversaire avait 230cv justement. Le tout avec le K03. Contrairement a la Leon Cupra qui delivre 240cv avec un K04.........

Je dirais: Look: Avantage S3 (bien que ce soit subjectif) Moteur: Avantage Golf Chassis: Avantage Golf Motricite: Avantage S3 Finition:Egalite. Boite: La DSG est incomparable!!!!!! perfs: S3 225 stock = TFSI 200 + DSG Je comprends que la question se pose. Cela dit, personnellement j'ai une large preference pour la S3. Et si tu as l'habitude d'arsouiller un peu, le quattro risque de te manquer.

Pour terminer le HS @fpiertri: effectivement, c'est sur les regimes de couple max que le moteur a le meilleur rendement, donc le meilleur rapport perf/conso. Mais cela ne veut pas dire que soit a ce regime qu'il soit le plus performant. @aligator: le fait que la puissance max soit dispo de 5100 a 6000 ne veut pas dire qu'il n'y a plus rien ailleurs. Comme je disais precedement, a 7000 tr le TFSI 200 delivre encore 190cv environ. D'ailleurs, quand tu as une DSG et que tu te mets en mode sport ou en Launch control, les rapports passent a 6800 tr......... @worky: J'ai possedé un TDI 110, un TDI 130, un TDI 140, nous avons actuellement un Ibiza TDI 100, et pour chacune d'entre elle, quand il s'agissait de doubler, je passais les rapports a 4000 tr. Cela permet en plus de se retrouver dans la bonne plage de regime apres avoir passé le rapport superieur. Je te rejoins par contre pour dire que le TDI 140 est un peu plus a l'aise dans les haut regimes que le 130. Mais je suis convaincu qu'en mettant cote a cote 2 TDI 130, l'une passant les rapports a 3000 tr et l'autre a 4000, la 2eme serait devant et de loin

C'est bon Hulky t'es au point pour passer le bac :bigthumbup: @worky: Ce que je dis reste vrai meme pour le TDI 130 :rolleyes: Le moteur est le plus performant autour de sa valeur de puissance max.... Par contre effectivement je me demande pouquoi ne pas recuperer le TSI qui semble vraimen bon :unsure:

C'est comme toujours, il ne faut pas confondre efficacite et sensation. C'est encore plus flagrant sur un diesel, on a une impression de forte poussee autour de 2000 tr parce que le couple arrive d'un seul coup. Malgre cela, et contrairement a ce que beaucoup pensent, le diesel est bien plus efficace aux allentours de 3500-4000 tr (regime de puissance max), meme si on a moins de sensations.... Pour le TFSI c'est un peu pareil. En fait c'est la derivee de l'acceleration qui procure des sensations, plus que l'acceleration elle meme. Mais je m'egare un peu :bigsmile:

La procedure simple a suivre est la suivante: 1- Demander un cheque de banque 2- Demander a l'acheteur de prevenir quand le cheque a ete emis et lui demander le nom de la banque, le numero du cheque, la date d'emission. 3- Rechercher les coordonnees de la banque en question sur les pages jaunes et les appeler (ou faire appeler par sa banque) pour verifier l'emission du cheque 4- Le jour de la transaction finale, verifier que le cheque recu correspond bien et a les bonnes caracteristiques (num, banque, date). Si le cheque de banque a effectivement ete emis, la somme est decaissee du compte de l'acheteur et mise sur le compte de la banque. D'ou le nom de cheque de banque puisque c'est avec la banque que se fait la transaction. Il n'y a donc plus de risque.

@Mik: :coucou: Je ne suis pas d'accord avec toi concernant la sonorite du TFSI sur l'A3. Je trouve que l'echappement fait un joli petit bruit. Moins sympas que dans le TT mais bcp plus que dans une S3 8L par exemple. @aligator69: est ce que tu pousses regulierement ton moteur dans les tours ? Par ce que l'impression que ce tu decrits, je l'ai eu aussi au debut. Mais petit a petit, une fois que le moteur a ete parfaitement libéré il montait a 6800 (DSG oblige) sans faiblir. A 7000 tr on a encore 190cv environ, donc il n'y a pas de raison que ca s'arrete de pousser ...

Elle semble tres belle. Par contre, concernant l'ODB, je dirais qu'il n'y est pas car il semble qu'il n'y ait que le demi afficheur inferieur. Alors qu'avec l'ODB, le rectangle entre les 2 compteurs possede un ecran matriciel sur toute la hauteur. Je ne sais pas si je suis tres clair :bigsmile:

C'est effectivement le cas. La R8 est assez haute pour une sportive, le but etant de donner une impression d'espace a l'interieur...

Les voici.... :coucou:

La prochaine SLK 63 AMG s'en rapprochera (a part les 4 places, les 4 RM et la boite meca :bigsmile: ) Ou alors il y a la R8 avec une petite prepa MTM....... C'est vrai que les 4 RM ca aide. Deja avec le 350 j'ai les fesses qui dansent, alors j'imagine avec 100 ou 200 cv de plus :eldiablo:

J'ai eu l'ocasion de suivre un SLK55 AMG lors d'une petite arsouille sur route sinueuse, a chaque acceleration j'avais l'impression de suivre un off shore ou un jet au decolage. J'ai ete bluffé par le bruit de cette machine. Depuis j'en reve :malelovies: RS4 ou SLK AMG, je sens qu'il va falloir que je passe au V8 un jour ou l'autre :bigthumbup: