AutoMat

Vraiment superbe !!! :malelovies: Un jour elle sera mienne :bigsmile: Sinon, par rapport au SLK 55 AMG, ca donne quoi ? Ca pousse bcp plus ? [edit] je viens de voir la reponse dans un autre post... :bigthumbup: [/edit]

Elle est vraiment superbe !!! Par contre, pourquoi avoir choisi de prendre ne option des jte alu si c'est pour les changer tout de suite apres. Pourquoi ne pas avoir gardé les jantes de serie ????

Je ne comprends pas. Tu es sur que ca ne rentre pas tel que c'est ???? C'est du format DIN. Donc si ton chassis en metal n'est pas deformé, ca DOIT rentrer...

Malheuresement, malgre toutes les qualites du TT2, 200cv sur le seul train avant, sans autobloquant = perte de motricite en courbes serrees et fortes accelerations. C'est de la physique, on n'y peut rien. Je me rappelle avoir eu du mal a doubler, avec mon A3 TFSI, un camping car dans une tres forte cote parce que des que j'accelerais les roues avant patinaient. Et pourtant l'A3 comme le TT avait une tres bonne motricite pour une traction.

Le TFSI existe bien en version 265 + quattro sur le S3. L'A3 est disponible en TFSI + quattro. Il n'y a que le TT qui n'y a pas le droit pour le moment. Pour moi un TT TFSI quattro de 200-220 cv serait le meilleur compromis. Un petite prepa et hop.... :eldiablo:

J'ai un ami qui a une S3 8L en 225cv, j'ai eu une A3 TFSI DSG et j'ai pu essayer le TT TFSI. Le TFSI est brillant pour sa puissance et n'a pas a rougir face a un 1.8 225 stock. Il est meme un peu plus volontaire en bas et en haut. Mais je peux te dire une chose: si tu as l'habitude de conduire un peu fort, le quattro va te manquer terriblement. Je te conseillerais donc d'attendre un peu que le TFSI sorte en quattro ou prend un V6. Bref, prend ton TT en quattro ou tu risques de le regretter. Maintenant, si tu n'attaques pas plus que ca sur le petites routes, ca ne posera pas de probleme, le chassis du TT2 etant tres sain. Mais personnellement, je me suis juré de ne plus avoir que des propulsion ou des quattro sur des voitures de cette puissance (ou plus :bigthumbup: ).

Et bien voila.... tu l'as ta reponse. SLK 350 et on n'en parle plus :bigthumbup:

Effectivement, les premieres Leon TFSI faisaient 185 cv. La vache, 60000 Euros pour un TT TFSI un peu optionné, ils se trippotent un peu non ? Qu'est ce que tu risques si ton vehicule est immatriculé en France et que tu te fais dénoncer par un voisin ? Si la voiture est au nom d'un parent, et que tu expliques qu'ils te prettent leur voiture, a mon avis tu ne risques pas grand chose, non ?

Non non, pas de guerre essence/diesel. On connait tous les avantages de l'un et de l'autre. Par contre, vu que kinslayer s'interroge sur les capacite du FSI 150 et vu que le TDI 140 est unanimement reconnu pour etre un bloc performant dans sa categorie, rappeler que le FSI marche a peu pres pareil me parait un bon moyen de rassurer notre ami. :coucou: Par contre, c'est vrai que le TFSI sur une Golf GTI me parait etre une bonne idee.

Rien n'est parfait :bigthumbup:

Je te rassure, on s'y habitue tres vite. Je dirais meme mieux, on y prend gout...... :eldiablo: J'ai eu un certain nombre de TDI, maintenant j'ai un V6 essence de 272 cv et surtout 350 Nm de couple des 2500 tr (soit assez pour doubler sans retrograder :bigthumbup: ) et bien quand je dois doubler, je fais expres de tomber 1ou 2 rapports, juste pour le plaisir de faire rugir le moteur. :malelovies:

Pour info, lorsque l'A3 8P est sortie, le moniteur automobile a proposé l'essai de 2 versions: 1 TDI 140 et 1 FSI 150. Et bien, a la surprise generale, les perfs etaient quasiment equivalentes. (si quelqu'un peut les remettre ici...) Donc, question performance, je ne pense pas que tu aies a t'inquieter. Il faudra juste penser a tomber 1 voir 2 rapports pour doubler la ou avec un TDI il suffirait d'acceler.

Quelle belle voiture :malelovies: Il devait etre content ton pote que tu decores ta voiture comme ca pour son mariage...... Ah oui, j'suis bete, c'etait pour moi :bigthumbup:

C'est ce qui se dit sur les produit a base de teflon comme le GS27 Titanium...... Cela dit, j'ai deja fait faire des travaux de peinture sur des voitures traitees depuis des annees au GS27 et il n'y a eu vraiment aucun souci............

Heu c'est pas incompatible ca ??? :bigsmile: Parce que le principe du burn c'est de faire fumer les pneus en faisant patiner les roues :bigthumbup: Sinon, n'hesite pas, la S-Tronic est vraiment une boite exceptionnelle en terme d'agrement.... :malelovies:

C'etait quoi ce modele de Logan a cote du TT ? :bigsmile:

Apres avoir litteralement craqué sur le TT du mondial de Paris, je me demandais ce que ca allait donner en lumiere naturelle. J'ai eu ma réponse la semaine derniere: C'est superbe....... :malelovies:

Autant pour moi. Je n'avais pas vu qu'il s'agissait de la precedante version.....

Sympa ton essai (meme si il manque des photos :eldiablo: ). Par contre, t'es sur d'avoir plus de 350 Nm sur ton TDI 130 ??????? :bigsmile:

Justement, le TDI 170 qui lui aussi a 350 Nm de couple a la possibilite d'etre accouplé a la DSG... Pour repondre a la question precedante sur la difference entre boite auto et boite sequentielle(robotisée) c'est simple: - sur une boite auto, il n'y a pas d'embrayge, c'est un convertisseur de couple qui va accoupler l'arbre moteur et l'arbre de transmission en fonction du couple demandé lorsqu'on appuie sur la pédale de l'accélérateur, d'ou cette sensation de patinage permanant a l'accélération et un rendement nettement moins bon qu'une BVM. De part cette spécificité, sur une boite auto, des qu'on lache l'accélérateur on ne demande plus de couple au moteur et on se retrouve en roue libre. C"est pour ca que les constructeurs on rajouté un systeme pour verrouiller le convertisseur et avoir ainsi du frein moteur. - Sur une boite sequentielle, on a un embrayge comme sur une boite manuelle, sauf qu'il n'est pas commandé au pied par une pédale, mais par un petit moteur electrique qui est beaucoup plus rapide. La selection du rapport ne se fait plus par l'intermediaire d'un levier mais est lui aussi piloté electriquement. Les temps de passage sont donc optimisés, mais les synchro peuvent morfler si la boite est trop rapide (ex: SMG II sur les BMW M3). - La boite DSG est une boite sequentielle mais avec 2 embrayages concentriques. Un pour les vitesses paires et l'autre pour les vitesse impaires. Du coup les vitesses suivantes/precedantes peuvent etre selectionnées a l'avance (donc pas de brutalisation des synchros) et le passage d'un rapport a l'autre est encore plus rapide du fait qu'on passe d'un embrayage a l'autre et qu'il n'y a donc plus les traditionnelles phases debrayges/changement de rapport/embrayage. Donc pour en revenir au la question premiere, je ne vois pas pourquoi il n'y a pas de version DSG sur le S3 (sauf pour des raisons marketing par rapport a la version V6).

Salut Mik, :coucou: Tu comprends pourquoi j'ai abandonné l'idée du TT TFSI......... Quand on goute a une prop' ou au quattro, on a du mal a prendre une traction de plus de 200cv. :rolleyes: Si le TTS sort, je crois qu'il y aura un SLK 350 a vendre :eldiablo:

En general il faut actionner le lave vitre pendant plusieurs secondes avec les phares allumés......

Pour le point 3 je ne comprends pas. Les jantes du TT S-Line ne sont pas les memes que celles de l'A3...

J'avais mis un kit Techone sur mon A3 et j'en etais super content. Ca s'installe en lieu et place des ampoules d'origine. Le montage se fait en 5 min et le resultat est nickel. J'ai acheté mon kit sur www.bc-elec.com. Le kit est a 200 euros en ce moment.

Oui, un Boxster S. Il revient a la berline allemande toute option :bigthumbup: (cf. le titre)