AutoMat

Tu vas faire poser un haldex :icon24: :icon23: :icon24: :icon23: Mais ca va te couter un bras cette histoire :bigsmile: En tous cas tu pourras te vanter d'avoir un TT UNIQUE Je vais suivre ca de pres, ca m'interesse :bigthumbup: Ta ta ta ta :nanana: JE l'ai demandé en premier :bigsmile:

Merci pour le temoignage. Le LC etait complement inutilisable sur le TFSI DSG. Concernant le TFSI en quattro, ca fait 1 an que je l'attend <_< . C'est sur que la, avec une petite prepa, c'est le beurre, l'argent du beurre ET la cremiere :bigthumbup:

Bonjour a tous, Voila, je pense revenir tres prochainement chez les anneaux en prenant un TT. Mon probleme est le suivant: j'adorais mon A3 TFSI DSG, et bien qu'elle ait une bonne motricité pour une traction de 200cv, je n'etais pas completement satisfait quand j'attaquais en montagne. Le train avant etait debordé lors des fortes accelerations en sortie d'epingle. Le TT TFSI me tente bien (prix, legerete, vivacite, conso), mais le fait qu'il soit simplement en traction me gene. Du coup je regarde du cote du V6, mais j'ai peur d'etre decu par le rapport sensation/conso. J'aimerais donc que ceux qui ont un TT TFSI me disent si ils ressentent un manque de motricité lorsqu'ils attaquent sur route sinueuses/bosselées/humide ou non. Indiquez moi egalement s'il vous plait la taille des pneus/jantes et si vous etes en magnetic ride, chassis s-Line ou chassis normal. L'avis de ceux qui ont pu essayer les deux versions (V6 et TFSI) m'interesse aussi. Merci pour vos temoignages :coucou:

Je peux juste te donner un conseil, de la part d'un ancien client MAIF: Va faire des devis ailleurs, la MAIF est TRES TRES chere pour ce type de vehicule... J'ai divisé mon budget assurance par 3 en partant de la MAIF quand j'ai eu mon TFSI 200, le tout avec le meme type de couverture (je suis maintenant chez AGF).

Effectivement, c'est imparable :bigthumbup:

Je ne mets pas en doute ta parole, mais comment peux tu en etre aussi sur ???? :unsure:

Haaaaa! la Corse !!!!!!! :malelovies: Que penses tu de la motricité sur les route de montagne ??? Et sur des routes un peu abimées ou mouillées ? Merci :icon40: Edit: Je ne sais pas pourquoi, un mauvais smiley s'est glisse dans mon premier message ...

Sale histoire :colere: J'espere que tu ne resteras pas trop marqué..... Concernant la voiture, meme si je suis le premier a ne jamais la pousser a froid, je ne pense pas que 2 minutes (c'est le temps pour qu'elle s'arrete non ??) de conduite a fond a froid suffise a flinguer un moteur. Si ca peut te rassurer, c'est la maniere qu'ont certains vendeurs pour mettre la voiture en temperature rapidement lors d'un essai (c'est du vecu :furious: ). Bon courage a toi :coucou:

Oui mais le probleme reste le meme mais deplacé: quel est le regime maxi que peut atteindre ma voiture sur le dernier rapport. :bigthumbup: Donc le seul moyen de connaitre la Vmax du vehicule est donc de .... rouler a Vmax et relever le compte tour a ce moment :bigthumbup:

Hormis le cheque, il faut etre titulaire du permis de conduire :bigthumbup:

Les meme photos, mais sur les TT: TT au Castelet

Comme je l'ai dit dans l'article de la section S3:Photos new S3 au Castelet.J'ai eu la chance d'assister a un stage Audi au Castelet.Dans le lot des voitures, il y avait un superbe TT blanc full full option (S-line, chassis S-Line, magnetic ride, Jtes RS4 19", GPS etc...).En un mot, superbe...Il y avait aussi un beau TT rouge, mais beaucoup moins gaté par le peu d'option qu'il avait.

@cdr54: Comme tu sembles etre le seul du forum a ne pas comprendre que depuis le debut je dis que les vitesses instantannees sont fausses (compteur ou ODB) mais que la vitesse moyenne est calculee sur des valeurs juste, j'arrete les frais. A ce niveau je pense que je ne peux plus rien pour toi.... sauf peut etre t'apprendre a envoyer des MP parce que je n'ai toujours pas recu le mien :P Au fait, je ne connais pas dwarfy, mais vu ce que tu en penses, ca semble etre un type bien. NOTE: je repnds sur le forum parce que je ne suis pas sur que cdr54 sache utiliser les MP, ca m'embeterait que ma reponse n'arrive pas. Ceci est mon dernier post publique sur le sujet.

J'ai du mal a comprendre l'interet de ta derniere phrase. C'est censé etre une attaque ? 2 solutions: - Tu n'as pas compris ce que j'ai dit parce que tu es foncierement stupide - Tu as compris ce que j'ai dit et tu m'insultes, ce qui prouve que tu es foncierement stupide. Fais ton choix. Pour t'eviter d'avoir l'air aussi con la prochaine fois, je vais te faire une revelation: L'affichage de la vitesse instantannee dans l'ODB est dispo sur TOUTES les A3 ayant la derniere version de l'ODB. Concernant la vitesse donnée par les instruments, je reexplique, je suppose que ca doit etre frustrant de ne pas bien comprendre: L'ODB affiche la meme valeur que les aiguilles, ce qui est con puisque le systeme connait la vitesse REELLE du vehicule. La preuve, la petite experience que je propose mets en evidence que le vehicule connait la vraie valeur de vitesse. Si tu ne comprends toujours pas MP, je te ferai des dessins :bigthumbup:

Ce qui est completement con , parce que le system connait la vitesse exacte du vehicule au Km/h pres. Faites une experience si votre vehicule est equipe de l'ODB et du regulateur: 1- mettez munissez vous d'un GPS 2- mettez vous a une vitesse (peu importe) et enclenchez le regulateur 3- Relevez la vitesse lu sur le GPS 4- Mettez l'ODB sur vitesse moyenne et appuyez sur reset 5- Lire la valeur au bout de qques secondes La valeur lue est exacte a 1Km/h pres, et pourtant differente de celle affichee par les aiguilles. CQFD.

Le confort est royal, le maintient allucinant. Par contre, c'est impossible de passer derriere. L'assise n'avance pas (pas de easy entry) et le dossier ne bascule que tres legerement.

Non, il y avait 2 S3, 2 TT TFSI, 2 S4 et 2 RS4 (pour les instructeurs). Je mettrai des photos dans les sections correspondantes.

Il y en avait aussi une jaune:

J'ai assiste a un stage Audi ce we au Castelet. Parmis les voitures en course il y avait un S3 rouge qui m'a scotche. Le rouge lui va vraiment tres tres bien. Beaucoup plus que ne laissent transparaitre les photos. Et puis elle etait vraiment full full full option.GPS, Bose, baquets, meme le home link :bigthumbup:

Au mois deja ca: Turbo, embielage, echangeur.......

SEAT Leon V6 Cupra 4 14 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES TECHNQIUES Type: 6 cylindres en V 24s Cylindrée: 2792 cm3 Puissance: 204 ch à 6200 tr/mn Couple: 270 Nm à 3200 tr/mn Transmission: 4x4 BVM6 Poids: 1401 Kg PERFORMANCES Vitesse maxi: 233 KM/H 0 à 100km/h: 7"5 1000m D.A: 28"4 80 à 120 KM/H (5è/6è): 8"6/11"7 Freinage 130 à 0 km/h: 65 m CONSOMMATION Ville/route/mixte: 13.6/10/11.4 L/100km C'est le rouge sa plus belle couleur :malelovies:

Sur mon SLK, l'adaptive light allume l'anti brouillard du cote correspondant quand on tourne ou quand on met le clignotant. C'est chiant, on a l'impression que j'ai un anti brouillard de grillé et en plus nos amis de la maréchaussée me prennent pour un contrevenant (Que dis-je, un sauvage delinquant) qui a allumé ses anti brouillards en ville. <_< . Bref, c'est un fausse bonne idée......

Euh ! Tu es sur que ce n'est pas juste une impression ? Regarde le temps qu'il te faut en BVM pour changer de rapport entre le moment ou tu mets le pied sur l'embrayage et le moment ou le pied est completement levé de l'embayage. Tu verras qu'il est physiquement impossible de faire aussi rapide que la S-Tronic, meme si tu commences a mesurer au moment ou tu cliques sur la palette (en tenant donc compte du temps de reaction du systeme). Sans compter que tes synchro de boite ne souffrent pas du tout en S-Tronic , alors qu'en BVM quand tu passes les rapports a la volée..... Sinon, content que tu aies fait ton choix. Je te souhaite de le concretiser.

PArce que ce n'est pas la qu'elle est la meilleure. Il s'agit d'une boite sequentielle qui propose un mode auto, mais pas un vrai boite auto a convertisseur de couple. En mode D, la boite fait en sorte d'abaisser au max la consommation. Du coup, le moteur roule toujours sur un filet de gaz. C'est bien, sauf que des qu'on appuie un peu pour accelerer, la boite fait tomber un rapport pour donner plus de patate, puis remets de nouveau le rapport superieur quand on leve le pied. C'est chiant je trouve. Je prefererais qu'elle utilise d'avantage le couple a bas regime plutot que de retrograder systematiquement. Quand au mode S, c'est l'exces contraire. Il met toujours le moteur au dessus de 4000 ou 4500 tr et tire tous les rapport jusqu'a la zone rouge si on appuie. La aussi c'est fatiguant. Par contre en mode manuel ce n'est que du bonheur. Reactivite, douceur, rapidite, efficacite, precision, je n'aurais que des eloge a faire sur cette boite en manuel. Ce que j'aime dans une boite meca c'est de garder le controle du passage de vitesse, pas le mouvement d'embrayage debrayage que je fais avec le pied. Or la boite S-tronic concerve l'essentiel: le controle, tout en etant plus efficace qu'un boite meca. Les mains restent bien positionnees, et le pied gauche cale permet d'etre toujours bien au fond de son siege en toutes circonstances.

Pour le bruit de pompe, j'avais ca aussi sur mon A3..... Pour le reste, je pense que la ligne de serie a deja une tres tres belle sonorite et la conservation du clapet me semble indispensable. Avec l'argent economisé, tu t'offres des seances de circuit qui te donneront plus de plaisir que ton echappement sport.... :bigthumbup: