AutoMat

C'est tout a fait exact. En fait, c'est un jeu de mot. Le Haldex est capable de renvoyer 100 % de la puissance a l'arriere ...... si l'avant a 0% d'adherence. En gros, le train avant est sur de la glace et le train arriere sur du bitume. Du coup, l'avant tourne dans le vide et comme le sol n'oppose aucune resistance, la motricite est nulle a l'avant. Mais en condition "normale", avec une adherence identique sur les 2 trains, la repartition est au mieux de 50/50 (comme si le differentiel central etait bloqué). En gros, sur route normale, il est strictement impossible de faire tourner les roues arrieres plus vite que les roues avant contrairement au Torsen qui reparti en permanance la force motrice entre l'avant et l'arriere. je ne sais pas si j'ai ete suffisament clair.

Bon, alors ? Cette prepa???? :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Dommage Sinon, t'as pense au gris dauphin ? Ou encore le gris Avus:

Si tu fais abstraction de la deco....... Perso je prefere en noir. Sinon, si tu veux une couleur clair, le blanc rend super bien.

Ok, donc: - Pour les Y, le fait qu'elles soient en 17" renforce l'impression de finesse excessive. Le nouveau TT supporte mieux (a mon sens) des jantes plus grosses. Quand je parle de jantes RS6, je parle de ses jantes la: Je vais essayer de trouver la photo de ces jantes sur le TT. Voila, je l'ai retrouvee. Je ne sais pas a qui appartient ce TT, mais je le trouve superbe.

Aspect alu, je ne vois pas trop ce que ca peut donner. J'ai peur que ca fasse un peu trop tunning si c'est brillant. Si tu parles des normales alors OK. Aspect titane je n'ai jamais accroché. Je ne vois pas l'interet a donner a ses jantes un aspect "deja sale" quand je vois le temps que je passe a nettoyer les miennes pour qu'elles brillent. Le Y, je ne savais pas qu'il les faisaient en 19". Dans tous les cas, meme si je les trouve jolies dans l'obsolu, je trouve qu'elle font trop fines sur un TT. Par contre, j'ai vu des photos de TT avec des jantes RS6 et je trouve ca magnifique... :malelovies:

Non, Seule une vitesse sur chaque arbre peut etre enclenchee. Le systeme decide laquelle pre-selectionner. Du coup, dans le cas decrit par darktitix, le systeme aura sans doute preselectioné la vitesse N+1. Si tu lui ordonnes de passer a la place la vitesse N-1, pas de souci. C'est legerement plus long, mais c'est quasi imperceptible...

Desolé :bigsmile: je viens de depasser la 30aine, alors je me fais un peu vieux..

Je pense aussi que les choses changent avec l'age. Uqnd j'etais plus jeune, je me foutais du bruit, je voulais que ca avance. J'avais une Ibiza TDI 110, ca vibrait, ca faisait du bruit, mais ca poussait pas mal. Ensuite j'ai eu une A3 TDI 130 et j'adorais le coté on/off. Mais je dois dire que maintenant le cote on/off me fatigue, j'ai du vieillir. Dans la circulation, a bas regime, c'est fatiguant de toujours devoir moduler son pied droit parce que sous 1800 tr il n'y a rien et des que l'on depasse 1900 tr tout arrive d'un coup. Je prefere un moteur bcp plus lineaire. J'ai maintenant un V6 essence coupleux (350 Nm de 2400 a 5000 tr), qui me permet de rouler a 800 tr/min sans probleme. Il n'y a pas de coup de pied au cul, c'est l'exact contraire du TDI 130. Et bien, je trouve ca plus agreable que le on/off. Pourtant j'etais le premier a faire des eloges du TDI 130. (Et puis, si je veux des sensation, je me mets a 4000 tr et pied dedans et gazzzzzzzzz :eldiablo: ). Tout ca pour dire que je suis assez d'accord avec l'analyse qui est faite des moteurs de la gamme VAG. Je prefere un moteur puissant mais doux que brutal parce qu'il est creux a bas regime. Et puis dans un diesel, je prefere que l'on entende pas le moteur (montez dans une new clio dci, c'est un model du genre...) Mais il semblerait qu'Audi/VW ait ratrapé son retard sur la concurence en terme de confort accoustique avec la nouvelle generation de diesel a rampe commune (4 cyl)...

Il faut compter 0,1 a 0,2 L/100 de moins avec la DSG sur un TFSI... C'est sans doute la meme chose pour le diesel, a confirmer

@seb77: 1- Pour la position des mains sur le volant tu as tord, la meilleure position est 9h15 quand on va tout droit et suivre le volant en virage. C'est en tous cas ce qu'on m'a dit dans TOUS les stages de conduite que j'ai pu faire que ce soit orienté "pilotage" ou securite... J'ajouterais que quand je fais du cricuit, je n'ai jamais a bouger les mains du volant. 2- J'ai bien dit que dans le cas d'une epingle, c'est different, il faut bien evidemment lacher le volant. Mais on ne change pas de vitesse au milieu d'une epingle et au pire il reste le levier dans ce cas. 3- Je redit ce que 90% des virages peuvent se passer sans bouger les mains du volant (et pourtant je fais de la petite route de montagne dans l'arriere pays nicois). @jeremy42sf: Oui on peut passer de n'importe quelle vitesse a neutre (et vice et versa) a tout moment. La grille de la S-tronic est la suivante: P R N D (P= Parking, R=Reverse, N=Neutral, D= Drive).

fioung, ne te plante pas quand meme :bigthumbup: @coutooo, sur le TFSI, la vitesse superieure passe a 6800 tours, soit 300 tr plus haut que le debut de la zone rouge... :eldiablo:

Je ne parle de l'interet de garder les mains sur le volant que dans le cadre d'un conduite un peu "dynamique", donc a priori pas de la cas d'un trajet en ville comme tu en donnes l'exemple <_< En ville, j'evite d'attaquer comme un sauvage pour tourner au coin de ma rue :bigsmile: Par contre, dans le cadre d'un conduite sportive, tu peux passer quasiment tous les virages sans avoir a lacher le volant...

Pour un virage a 90 deg, pas besoin de bouger les mains du volant...

J'ai du mal m'exprimer... Il faut toujours garder les mains a 9h15 sur le volant. Donc quand le volant tourne d'un quart de tour, les mains suivent le volant. Du coup, il y a toujours les palettes bien placees au bout des doigts....

Je vais peut etre jouer au chieur, mais je ne vois pas ce qui gene dans le faite que les palettes soient solidaires du volant. Je m'explique: On est sensé avoir toujours les mains a 9h15 sur le volant, que ce soit en courbe ou en ligne droite. Du coup, on a toujours les palettes au bout des doigts si elles tournent avec le volant. Le seul cas ou il faut lacher le volant (et donc la position 9h15), c'est dans une epingle. Or dans ce cas, vu que les mains sont en train de tricoter avec le volant, le fait que les palettes soient fixes ou pas ne change rien. De toutes facons, on n'est pas supposé changer de rapport en plein milieu de l'épingle, mais quoi qu'il en soit il reste le levier pour ce cas precis. Donc, je trouve que c'est mieux d'avoir les palettes solidaires du volant, elles sont toujours a portée du bout des doigts pour peu que l'on ait une bonne position des mains sur le volant.

C'est quand meme etonnant je trouve. Avant j'avais une A3 TFSI DSG (meme moteur que le TT) et maintenant j'ai un SLK 350 (V6, 3,5L comme la 350Z). En ville, dans les bouchons, je consommais nettement moins avec l'A3 qu'avec le SLK. Tu as peut etre quand meme un probleme... :unsure:

Fais gaffe quand meme, le systeme stop & go utilise des composants differents. Le demarreur par exemple (couplé a l'alternateur) est prevu pour supporter un gros nombre de demarrage. Une demarreur standard risque de rapidement rendre l'ame ainsi que la batterie....

Si, comme tous les moteurs sur A3 et TT. Regarde: C'est d'ailleurs pour ca que pour l'instant on ne trouve la DSG (S-tronic) que sur les A3 et TT. Pour l'instant, cette boite ne peut se monter que sur des moteurs transversaux...

Non non, moteur transversal = Haldex que ce soit pour le 1.8 T ou le 3.2....

Tous les moteurs transversaux (A3, TT) sont associes avec de l'Haldex.

Je ne pense pas que ce soit techniquement compliqué. A la limite, le plus simple est peut etre d'inverser les contacteurs au niveau du levier. Mais personnellement, je ne m'y avanturerai pas...

D'accord avec toi, seb77 sur la remarque sur le sens de la boite. Cela dit, je pense qu'il y a une explication. Pour 80 % des achteurs de boite S-tronic, il s'agit d'une boite automatique. La plupart de ces gens la n'on jamais vu une voiture de course de leur vie. Donc, pour eux, le sens logic c'est: dans le sens de circulation, je monte les rapport, dans l'autre sens je descend. Mais effectivement, ca va a l'envers de la physique ou il est plus logique de tirer le levier vers soi pour monter les rapports en acceleration (on s'accroche au levier) et inversement pour descendre en freinage (on se retient sur le levier).. J'ajouterais que la boite Ford est founie par Borg Warner (comme la S-Tronic), de meme que la future boite des Mitsu Evo.

Ouai, enfin le frein moteur tu l'as quand tu laches l'accelerateur alors que le boite est embrayee, donc au niveau de la technique ca devrait aller :bigthumbup: C'est juste qu'une essence a bcp moins de frein moteur qu'un diesel. Donc les personnes habituees au diesel vont trouver qu'il n'y a pas de frein moteur.

Ouai, ben y en a autant qu'avec la BVM quoi. :bigthumbup: Apres, ca reste une essence. Pour avoir vraiment du frein moteur, il faut prendre un diesel... :bigsmile: