dsts

Bonjour, le meilleur éclairage que j'ai eu a été celui de mon Audi 100GL de 1973. 4 phares de 100W avec câblage de chacun en 4 mm² avec relais direct en sortie d'alternateur. Ces phares avaient un réflecteur en métal, il n'y avait aucun plastique! [attachmentid=15406] Bonne route!

Bonjour, il est très prudent d'acheter sa courroie de distribution chez VAG! Avec régulateur de vitesse ou pas, bonne route!

Bonjour, il y avait déjà un équivalent (choix, pression, etc...)>>>ICI<<< Mais plus on a de choix, mieux c'est. Merci et bonne route!

>>>d'ici<<<

Bonjour, très belle et bonne voiture! Avec un tableau de bord complet qui permet de voir "vivre" son moteur. Bonne chance avec la nouvelle!

Bonjour, voici où se trouve le thermostat de circuit de refroidissement moteur de votre Audi A4 1,9TDI de 1997. [attachmentid=15405] Bon travail et bonne route!

Bonjour, l'information vitesse est donnée par le tableau de bord. A l'arrière du bloc d'instruments se trouve un connecteur rouge T26 (signifie connecteur à 26 broches). La broche n° 7 (= T26/7) sur laquelle se trouve un fil bicolore blanc/bleu est celle qui donne l'information vitesse. C'est donc sur ce fil blanc/bleu qu'il faut prendre le "Geschwindigkeitssignal". Pas besoin de forcément démonter le porte-instruments, car ce fil blanc/bleu va également au poste de radio (pour faire augmenter automatiquement le volume avec la vitesse) via le connecteur jaune T6u/5 (= connecteur à 6 contacts, broche n°5), au dos de l'autoradio, il devient le fil Gala (T8A/1). Si vous avez une direction assistée Servotronic (c'est-à-dire dont l'assistance varie avec la vitesse), c'est ce même conducteur blanc/bleu qui arrive à sa borne 4. Donc, vous avez le choix! [attachmentid=15394] Bon travail et bonne route!

Bonjour, cliquez sur les mignonettes pur les agrandir. [attachmentid=15365][attachmentid=15366] Bon travail et bonne route!

Bonjour, elle est de qualité supérieure (pour l'époque), mais surtout travaille dans de bonnes conditions (ne transmet que de faibles forces, sans secousses, est dans un environnement bien protégée). Surtout ne jamais nettoyer le compartiment moteur avec un jet (liquide ou d'air), car le carter de protection de la courroie de distribution n'est évidemment pas étanche aux projections. Vérifier régulièrement qu'il n'y a aucune fuite qui pourrait atteindre la courroie. Bonne route!

Bonjour, comme le boîtier électronique de commande du régulateur de vitesse pour véhicules à accélérateur à câble n'est pas hermétique, il sera donc obligatoirement placé à l'intérieur de l'habitacle. Puisqu'il faut lui donner du +12V, le raccorder aux commutateurs de freins et d'embrayage, aux impulsions vitesse et au nouveau commodo, on le placera donc devant la station de couplage (4) qui se trouve au-dessus des pédales. (Comme vous pouvez le voir sur le dessin, lorqu'il est monté d'origine le boîtier électronique du régulateur de vitesse (9) est placé du côté du passager). [attachmentid=15361] Quand à la durite de dépression venant des valves commandées par les pédales d'embrayage et de freins, on profitera du passe trou en caoutchouc de passage du tuyau d'embrayage pour la faire passer de l'habitacle au compartiment moteur. [attachmentid=15363] Bon travail et bonne route!

Bonjour, cela étonne tout le monde, même les garagistes Audi qui ne lisent pas toutes les fiches techniques! Cela a déjà fait couler beaucoup d'encre (et usé beaucoup de claviers de PC sur l'ancien forum). >>>on en parlait déjà ici<<< >>>ici aussi<<< >>>encore mieux, ici<<< >>>déjà là<<< La courroie sera donc a remplacer si l'on doit la démonter pour travailler sur le moteur ou en cas d'accident (fuite d'huile, de liquide de refroidissement ou autre qui aurait atteint la courroie). Lorsque l'on a plus la courroie d'origine qui a été placée en usine, il faudra à partir de ce moment changer cette courroie de remplacement tous les 5 ans ou tous les 120.000 km. Tout a déjà été dit sur cette courroie de distribution des 2 fameux 6 cylindres type ABC et AAH. Si vous voulez plus de renseignements, utilisez la fonction "Recherche". Bonne route!

Bonjour, les renseignements ont déjà été donnés plusieurs fois. Utilisez la fonction "Recherche". >>>cliquez ici<<< >>>cliquez ici<<< Bon travail et bonne route!

Bonjour, regardez les 3 lettres du type moteur sur l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" derrière la première page de votre carnet "Plan d'Entretien Audi" ou sur l'étiquette identique qui se trouve collée soit sous le tapis de coffre, soit dans l'espace roue de secours. Normalement, dans le carnet "Plan d'Entretien Audi" de votre voiture, vous devez trouver le renseignement dans "RUBRIQUES D'ENTRETIEN". [attachmentid=15320] Bonne route!

Bonjour, j'avais déjà donné une série d'explications (avec photos)>>>cliquez ici<<< Pour ce qui est de la prise de dépression, en général elle est prise sur une pompe électrique à dépression (qui n'alimente que ce circuit) qui se trouve entre le servofrein et l'aile gauche. [attachmentid=15317] Le fait de débrancher/rebrancher la batterie n'affecte pas le bon fonctionnement du régulateur de vitesse électropneumatique. (La seule mémoire qu'il possède est celle de la vitesse choisie par le conducteur et qui s'efface lorsque l'on coupe le régulateur avec son interrupteur sur le commodo, ou lorsque l'on coupe le contact avec la clef ou lorsqu'on débranche la batterie). Bonne route!

Bonjour, la batterie de 90 Ah a 12,5 % de capacité en plus, donc si vous roulez peu, elle mettra plus de temps pour être déchargée. Electriquement, il n'y a aucun problème à placer cette batterie. Les 2 batteries (80 et 90 Ah) peuvent fournir le même courant de démarrage (720 A). N'oubliez pas que si vous avez une alarme, celle-ci consomme en permanence. Si vous roulez peu ou de façon irrégulière, vous avez peut-être intérêt à vous acheter un petit chargeur automatique de batterie. Bon travail et bonne route!

Bonjour, après détartrage, il faut un bon rinçage-nettoyage complet du circuit de refroidissement moteur/chauffage, puis un remplissage avec du G12plus Le G12plus est "à vie". (Ne vous laissez plus mettre de G12). >>>cliquez ici<<< Bonne route!

Bonjour, simplement la commande à dépression agit sur la commande de papillon (sur les 5 cylindres sans régulateur d'origine, la place pour faire la liaison est déjà prévue) de la même façon que le câble d'accélération. [attachmentid=15249][attachmentid=15250][attachmentid=15251][attachmentid=15252][attachmentid=15253][attachmentid=15254] Ce système est très sûr car: du point de vue électrique, il possède: un interrupteur qui coupe complètement son alimentation électrique; un commutateur sur la pédale d'embrayage qui le met en stand by; un commutateur sur la pédale de freins qui le met en stand by; du point de vue pneumatique: une valve qui ouvre son circuit de dépression sur la pédale d'embrayage; une valve qui ouvre son circuit de dépression sur la pédale de freins. Bon travail et bonne route!

Bonjour, il est possible qu'un bouchon se soit formé à l'entrée de la pompe. Evitez de la faire fonctionner, car elle peut lâcher et ce n'est pas donné!. Démontez le réservoir et la pompe et nettoyez-les. (La majorité des produits pour lave-glace vendus en bidons tout prêts sont fabriqués avec l'eau de distribution. Si l'entreprise qui les fabrique se trouve dans une zone d'eau calcareuse, le produit contient du calcaire). Il existe des flacons de produit pour préparer vous-même votre solution lave-glace. Si vous habitez une région comme celle de Verviers où l'eau de distribution est douce, sans calcaire, c'est l'idéal. De plus, le mélange de deux produits peut parfois créer un précipité. [attachmentid=15242][attachmentid=15243] Bon travail et bonne route!

Bonjour, avec l'ancienne vitre comme patron, un menuisier saura en faire une nouvelle (pour beaucoup moins cher). Les matières résistantes à l'effraction sont: macrolon, lexan, zelux, mais les menuisiers les travaillent rarement. Ils travaillent plus souvent avec du perspex, plexiglass, lucite ou diakon (qui existent dans différentes épaisseurs). Pour placer dans une capote en toile, je pense que ces derniers produits sont largement suffisants. (une plaque de perspex d' 1,5 m sur 1 m ne coûte qu'une vingtaine d'euros). Bonne chance et bonne route!

Bonjour, ne confondez pas coffre de voiture et coffre-fort. Début novembre 2005, j'avais déjà mis un post sur ce forum avec des vidéos (bloquées par un modérateur) montrant le résultat d'un travail d'université donné à 2 étudiants en informatique: démarrer un véhicule équipé d'un transpondeur moderne, sans avoir la clef d'origine. >>>c'était ici<<< Grâce à un programme qu'ils ont réalisé, un PC portable muni d'une antenne, ils se placent quelques secondes à côté du propriétaire du véhicule (qui possède la clef dans une poche) par exemple dans un ascenceur et lisent ainsi les données électroniques de la clef. Quand à une serrure de porte de voiture, il s'agit d'une serrure qui n'est pas de haute précision et qui accepte des formes de clefs proches de la clef originale. Donc un nombre réduit de formes suffit pour tout ouvrir. Vous pouvez même obtenir des USA par internet les fameux pistolets qui non seulement vous permettent d'ouvrir les voitures sans dégâts, mais vous donnnt les caractéristiques mécaniques de la clef pour réaliser des copies. De plus, sachez que même une clef de sécurité se copie en 4 minutes! On n'arrête pas le progrès! Je ne vais pas donner ici un cours de serrurier pour les futurs voleurs. [attachmentid=15238][attachmentid=15239] Bonne route!

Bonjour, pour des fortes compressions (>15/1) et pour avoir plus d'énergie, on peut en effet utiliser le mélange suivant: 45% benzol, 25% methyl alcool, 25% AvGas à octane (103/131), 3% acétone, 2% nitro-benzène. (mélange connu depuis 1951 mis au point par Esso sous le nom de carburant RD1). Il faut évidemment un moteur qui puisse encaisser. Ce mélange est utilsé par une écurie moto, mais un moteur ne dure qu'une journée de course! (le 103/131 n'est plus vendue que par Total). Un moteur voiture ou moto non préparé spécialement peut fonctionner avec un mélange de maximum 50% d'AvGas (c'est l'essence AvGas). L'AvGas est beaucoup plus volatile que les autres carburants typiques aviation et est très toxique. Ses vapeurs attaquent les joints automobiles. Au dernier Dakar, en Mauritanie les concurents ont dû rouler au mélange AvGas (100 LL = faiblement plombé) au prix de 3,2 € le litre, alors que l'essence super leur était vendue à 2,7 € et le gasoil à 2,4 €/l. L'AvGas 100LL est incompatible avec les catalyseurs. Je m'arrête ici pour ne pas transformer ce sujet en cours de chimie et physique. Bonne route!

Bonjour, voici le schéma de câblage du régulateur de vitesse pour Audi à accélérateur à câble. [attachmentid=15214] Bon travail et bonne route!

Les régulateurs pour moteurs à accélérateur à câble n'agissant pas via la gestion moteur, mais étant indépendants (prennent 3 informations: vitesse, action sur sur la pédale de frein et action sur la pédale d'embrayage), je pense qu'il n'y a pas besoin de passer à la valise électronique. Bon travail et bonne route!

Bonjour, les voitures avec câbles d'accélérateurs peuvent avoir un régulateur d'origine (j'ai le V6 essence 2,6l (AAH) accélarateur par câble et régulateur de vitesse d'origine). Si la propriétaire n'a jamais utilisé le régulateur, il est possible qu'il y ait de l'oxydation dans les contacts de commande sur le levier du comodo. Les faire fonctionner plusieurs fois (contact non mis) peut parfois arranger les choses, sinon, nettoyer le contacts. Bon travail et bonne route!

Bonjour, l'angle du V du moteur, le nombre de ses cylindres, le nombres de ses soupapes, le nombre de ses bougies, son emplacement, etc... n'ont aucune importance. C'est le taux de compression qui détermine le type d'essence à utiliser. Si on utilse une essence à l'indice d'octane trop faible dans un moteur moderne, la gestion moteur (grâce au détecteur de cliquetis) va réagir (décallage du point d'allumage entre autres) ce qui va diminuer les performences du moteur afin de le protéger de la casse. Bonne route!