lionelr

quand j'ai lu tes propos, je me suis dit que tu avais fait un mechant coup de fusil, mais en fait, j'avais le prix de ces cata en tete. :D

novembre 1996 soit, en theorie, un modele 97, sauf qu'en vrai, quand je regarde certains details comme les cablages electriques ou meme la boite auto (4 vitesses), c'est du 1996. pour les cata, c'est là : http://meca-express.fr/pieces.php?marque=AUDI&modele=A8&type_piece=Tous&cylindree=Toutes c'est les 2 premiers. :)

en fait, il n'y a plus un seul cata. et comme j'ai viré la laine de roche dans le silencieux arriere, les 2 lignes communiquent, ce qui n'etait pas le cas d'origine. quand j'ai passé le controle y'a 2 an mon collegue avait mis la sonde dans la ligne où le cata etait bon. et comme cette année je n'ai pas assisté au controle, j'ai pas vu ce qu'il a fait. c'est clair, ça m'evite de debourser 500 ou 600 euros pour les remplacer. :)

yep, elle est passé à la polution, sans les cata. le gars m'a dit qu'il avait insisté pour que le controle des gaz soit bon (à part enlever la sonde du pot, je ne voit pas comment :unsure: ) :)

euh non, je me suis trompé en ecrivant. je l'ai passé il y a 2 ans. verdict ce soir. :)

Salut, je passe le CT demain, je te dirais ce qu'il en est. l'an dernier , elle est passée avec un seul cata HS. ce coup ci, les 2 sont vides. :)

Salut, l'idée est de laisser le moteur en route afin de reffroidir le turbo en dissipant la chaleur qu'il a accumulé. c'est la circulation de gaz d'echappement 'froids' et de l'huile qui contribuent à ce reffroidissement. si le turbo ne reffroidit pas correctement, il casse à causes des trop fortes temperatures qu'il aura subit. :)

comparé aux pompes à velo que j'avais, oui, la voiture est plus precise. est ce qu'elle tiens mieux la route ? je ne pourrais pas te dire, j'ai jamais cherché la limite. :)

Bon ben voila, trop facile. :bigthumbup: faut juste changer les charbons et nettoyer les contacts du moteur du démarreur. les charbons coutent 2 ou 3 euros et faut trouver quelqu'un pour brasser de la grosse section. :)

salut, d'un point de vue purement mécanique, le clic, c'est le bruit que fait le lanceur du démarreur. si le démarreur ne se lance pas, ça peut provenir des charbons du démarreur. enclenche une vitesse, mets un coup de démarreur et pousse la voiture. et prépare toi à débrayer. normalement, le démarreur devrait se lancer. :)

Salut, tu as probablement inversé le branchement sur le moteur ou sur le bouton. :)

Salut, à ma connaissance, il n'y a qu'une seule solution : le changer. lucypil avait eu le probleme sur son S8 et ils les avait changé. :)

yep, en parlant de petits trajets, j'ai fait durant une semaine le trajet maison-travail soit 4x 4KM par jour. resultat 18,9 litres aux cents. c'est pas une voiture faite pour ça. :)

Salut, oui, c'est ça. BVA : 5 vitesses. BVM : 6 vitesses. :)

Salut, la piece qu'il te manque ,c'est la soupape de regulation qu iest commandée par la Waste Gate. en gros tout l'air passe par là plutot que de passer par la turbine. en gros, ton turbo ne donne plus rien. je n'avais jamais vu ça. je ne sais pas si c'est reparable. :)

Salut, je ne comprend pas le 'pas top'. c'est un régulateur qui régule. il n'a rien de plus que le régulateur de la modus de mes parents, à la seule différence qu'il y a des boutons plus et moins sur le volant. puis en plus, il est très bien intégré vu que tu ne l'a pas trouvé ... :P :)

Salut, je veins de verifier sur mon A8 (1996) , les chiffres sur la grille s'allument uniquement avec les vieilleuses. par contre, est ce que la vidange à été faite suivant la procedure, avec la bonne huile ? :)

Salut, c'est le regulateur d'origine. tu as un bouton en face avant du commodo de clignotant. si tu le pousse à fond, tu mets sur 'arret' ton regulateur. si tu le pousse sans franchir le point dur, tu mets sur 'off' ton régulateur (tu arrete la regulation en cours, comme quand tu appuie sur les freins). si tu tire sur le meme bouton, tu reenclenche ton regulateur à la vitesse precedemment enregistrée. si ton regulateur est déjà actif, tu accelere la voiture. lorsque le regulateur est déjà actif et que tu appuie sur le bouton 'fix', tu diminue la vitesse. :)

Aucune idée. il y adingo_o qui en a une mais en boite meca. il peut peut-être t'en dire plus. :)

Salut, niveau conso, aucun interet de prendre une 3.7, il n'y a quasiment aucune difference de conso avec la 4.2. de plus ,elle est beaucoup moins puissante que la 4.2. le plus gros point faible de ces voitures est la boite auto à vidanger regulierement. sinon, c'est de la bonne mecanique d'antant qui fait ce qu'elle a à faire et qui fait pas chier. :)

Je ne connais pas le compteur de RS2, mais je pense que c'est un compteur avec une aiguille. il suffit 'simplement' de defaire l'aiguille pour la repositionner avec un leger décalage pour corriger tes 10Km/H. je mets simplement entre guillement car en fait, suivant les technologie, l'aiguille est montée sur un ensemble aimant + ressort qui est entrainé par le cable venant de la boite à vitesse et dans ce cas, c'est un 'teton' qui arrete l'aiguille pour qu'elle ne descende pas plus bas. Donc, lorsque tu vas enlever l'aiguille, le resort vas se detendre et là, tu risque de galerer pour remettre l'aiguille en place. Si c'est un compteur électronique, je pense que ça devrais etre plus simple vu qu'il n'y a qu'une bobine qui est excité et il n'y a pas de ressort. Par contre, est ce que tu es sur que la vitesse indiquée par le climatronic est correcte ? j'aurais tendance à me fier à la vitesse indiquée par le GPS. Et, admettons que tu change tes pneus, en augmentant leur circonference de 10% actuellement, à 130, ton climatronic indique 121 et ton GPS 127. avec les nouveaux, ton compteur indiquera 130, ton climatronic 121 et ton GPS (127 + 10% (12.7) soit 139.7 Km/h ! Encore plus flagrant : 190 Km/h vitesse compteur, environ 180 pour le climatronic et environs 205 pour le GPS. ce n'est pas la solution. D'ailleurs, tu me fait penser que j'ai moi aussi ce decalage. j'ai programmé mon limiteur à 150Km/h et il s'est toujours mis à bipper lorsque j'atteind les 160Km/h. :)

Salut, est ce que tu as 10 KM/H de difference en permanence ? ou est ce que la difference est proportionnel à la vitesse ? si tu as un offset, il vaut mieux reregler l'aiguille du compteur. si c'est proportionnel à la vitesse, là, les pneus pourront y faire quelque chose. :)

faut pas chercher. le principal, c'est que ça marche. :)

salut, je n'ai pas de lien à te proposer. je pense qu'avec google, tu dois pourvoir trouver des liens vers des tutos. j'avais fait la manip sur une SEAT leon TDI, il y avait juste une valeur à changer. :)

est ce que c'est la jauge qui ne marc he pas ou le PI qui deconne ? tu peux voir la quantité qu'il te reste dans le reservoir avec le VAG COM. par contre, je ne me rappelle plus bien où. je ne sais pas si c'est dans 01 MOTEUR ou dans 17. :)