lionelr

Ah ben de toute façons, va falloir demonter cet echappement pour savoir ce qui se passe. Il y a eu plusieurs reponses ici mettant en cause l'echappement. quite à enlever l'echappement et à aller essayer la voiture telle quelle. regarde ton catalyseur par la meme occasion. Si il est bouché, sois tu le remplace, soit tu le souffle, mais là, je ne suis pas sur du resultat. Si tu le supprime, tu risque d'avoir le voyant qui va s'allumer au tableau de bord et qui te vaudra un refus au controle technique. Par contre, si la ligne est bouchée, là, va falloir improviser car la souflette n'y fera rien. j'ai debouché la mienne avec du fer à beton et en le laissant tomber à la verticale contre le sol. Bon courage. :)

Voici une coupe : La porcelaine va de haut en bas de la bougie. Si elle s'est desolidarisée de l'ecrou, elle a probablement du perdre des morceaux. Vu le prix d'une bougie, je pense qu'il vaut mieux ne pas prendre de risque et mettre les bougies preconisée par le constructeur. Au pire, aller voir un concessionnaire, si il y en a un, pour savoir quelle type de bougie il preconise. Ou tout simplement regarder la notice technique de la voiture. La reference que j'ai donné provient du site oscaro. :)

DSTS, sort de mon corps !!! :bigsmile:

Voici 2 schemas : Le premier montre la coupe d'un catalyseur : La ceramique se trouve à l'interieur de l'envelloppe mettalique. La ceramique n'est qu'un support à divers metaux necessaire à la convertion catalytique. Attention, ces metaux sont nocifs. Ne pas toucher avec les mains, ne pas respirer. Le second schema montre le fonctionnement d'un moteur : Si la bougie casse, elle peut etre embarqué avec les gaz d'echappement et arriver au premier obstacle. Dans ton cas : la catalyseur. De toutes façons, sans rien demonter, pas moyen d'arriver à trouver la raison concrete de la panne. :)

la reference NGK pour ton vehicule est ZFR6T-11G. Toute effet à une cause. Un collecteur ne se fissure pas pour n'importe quelle raison. tu as 2 problemes probables : Soit un capteur defectueux du style pedale d'accelerateur, capteur de pedale de frein, sonde lambda, etc ..., mais ça devrait apparaitre au VAG COM Soit un probleme mecanique dù à une usure precoce d'une piece, ou dù à un incident. Pour ma part, je reste sur ma theorie, du pot bouché. D'aileurs, un silentbloc ne casse pas comme ça. Ceux qui sont sur ma voiture ont 15 ans et pratiquement 300'000 KM et ne sont pas craquelés. Tu as changé tes bougies il y a un mois et tu en a trouvé une pourrie ? NGK est mondialement reconnu pour la qualité de ses bougies. Si la bougie est pourrie, c'est soit, vraiment pas de bol et tu es tombée sur une serie defectueuse, soit la bougie n'est pas adapté à ton moteur. Vu la faible puissance de ton moteur, et vu le poid de la voiture, je presume que l'accelerateur doit etre souvent sollicité. Donc une forte température dasn la chambre de combustion. Ajouté à ça une bougie plus chaude qu'à l'origine, ça ne m'etonnerait pas que les autres se trouvent dans un sale etat d'ici peu. ma question precedente etait sur l'etat des bougies. Si la ceramique de la bougie est cassée, elle a très bien pu fracturer la ceramique (très fragile) du catalyseur. :)

Qu'appelle tu 'une pourrie' ? elle etait toute noire ? cassée ? Rouillée ? Sur les bougies, il y a un chiffre trés important. Par exempble, chez NGK, il existe du BR6ES. Le 6 est très important car il conditionne l'evacuation de la chaleur. Vu le continent où tu es, tu peux augmenter ce chiffre de 1 voir 2 (soit 7 ou 8), mais surtout pas le descendre. :)

Est ce que les bougies ont été changées avec les bobines ? :)

Salut, c'est à dire que le voyant ne s'allume plus depuis combien de temps ? 2 jours ? 2 semaines ? 6 mois ? :)

et là : un article qui parle de la tropicalisation des voitures : http://www.jeuneafrique.com/Article/LIN04117fautiseruti0/ la partie importante est à la fin : le cataliseur est bouffé par le plomb contenu dans l'essence. que mettez vous comme carburant ? :)

on ne peut pas voir la totalité du pot depuis la sortie d'echappement, mais un bout plus ou moins long suivant le type de voiture. là, un probleme similaire : http://www.golf6forum.fr/index.php?PHPSESSID=20b9bc1b8d5efddc97e539ceaf5f1293&topic=578.15 c'est la pedale d'accelerateur qui est en cause. à priori, il devrait y avoir une bride à 3'000 tours si le moteur est en dégradé. à vide, lorsque tu accelere progressivement, est ce que tu arrive à ces 3'000 tr/mins et est ce que le moteur regule, meme en accelerant plus fort ? :)

Entre temps, ça vaudrait peut etre le coup de verifier ma theorie ? y'a juste besoin de mettre la main au niveau de l'echappement pour voir si les gaz sortent et sortent proportionnellement au regime. et verifier egalement avec une lampe si rien n'est coincé dans le pot. :)

oh que oui, plus de cata, plus de laine de roche dans les silencieux ... vroum vroum :malelovies: :)

dernierement, j'ai trouvé la ceramique du cata qui obstruait une des lignes du V8. il respire beaucoup mieux maintenant. :)

mon pronostic est : ligne d'echappement bouchée. sur les voitures de cette generation, il y a 2 sondes lambda : une en amont et une en aval du cata. La premiere pour controler le moteur, la seconde pour controler le fonctionnement du cata. Mon idée est que le cata a laché, ce qui a provoqué l'allumage du voyant moteur. la forte pression à du faire que l'air a trouvé un autre moyen de sortir. :)

on dirait qu'il y a 2 bruits : 1 : le pot d'echappement percé. 2 : le moteur qui regule. as tu du debit à l'echappement ? :)

Bonjour, les constructeurs adaptent leurs voitures en fonction des continents sur lesquels elles sont vendues. Je sais que cette option apparait dans liste des options, mais je ne sais plus sous quel nom. L'idée est de voir ce que le constructeur modifie sur ses voitures afin de palier aux enventuels problemes du au specificités du continent. De memoire, en afrique, le carburant contient plus de souffre qu'en europe. Je sais que ça impacte sur le catalyseur et je crois que ça impacte également sur autre chose. Je vois aussi qu'il y a beaucoup de sable dans ton moteur. Peut etre une autre piste à creuser. Bon courage. :)

Salut, pour ma part, je n'ai jamais essayé, surtout par peur de peter quelque chose. :)

Sympa, :)

amazonie ==> amazones :lover:

Salut, la premiere idée qui me vient serait de verifier le filtre à air. :)

c'est un circlip qui est pris dans une gorge. il faut juste prendre un petit tournevis plat et l'extraire (perpendiculairement à l'axe sur lequel il est clipsé). Attention à ce qui ne s'ejecte pas. :)

re, si tu demonte la wastegate, ne touche pas au reglage de la tige. C'est ce reglage qui determine la pression du turbo. :)

Salut, si la membrane de la wastegate est percée, tu auras une augmentation de la pression d'air d'admission. Si le turbo fait plus de bruit, c'est probablement qu'il tourne plus vite. lorsque tu remonte un turbo, la chose importante est de lubrifier le turbo avant de mettre la voiture en route : A l'ancienne : faire tourner le demarreur 20/30 secondes en ayant fait en sorte que le moteur ne demarre pas. Maintenant : injecter une seringue d'huile dans le circuit de lubrification du turbo. :)

Salut, Mon experience est la suivante : un jour, j'ai essayé la S8 d'un ami et j'ai trouvé que la S8 (D2) avait de belles montées en regimes qui etaient vraiment envoutantes. j'ai vraiment été agreablement surpris. avec mon A8, je n'avais pas cette sensation de montée en regime, jusqu'au jour où, pour essayer, j'ai fait 1 plein de 98 car j'avais lu ci et là que y'avais une difference. puis, cette fois ci, un ami proche m'avait également dit qu'il sentait une difference sur sa moto. la difference n'est pas flagrante à bas et mi-regime, par contre, dans les tours, la difference de sensation est perceptible. Le moteur monte dans les tours et il a envie d'y monter. :)

Salut, Est-ce que le VAGCOM indique des defauts d'allumage ? Le cas échéant, sur combien de cylindres ? :)