Bap33

Hello, Tu as pensé à un kit de rénovation des phares ? Avec un peu « d’huile de coude » ça peut donner un résultat intéressant. On trouve facilement des tutos Youtube faits par des detailers. Regarde éventuellement dans la sous section « entretien extérieur »…

Normalement, pas de position particulière. De toute façon tu auras la réinitialisation à faire. Je pense que sur cardiagn.com, tu trouveras les infos pour l’installation.

De rien !

Euh… J’ai pas la même lecture du texte que toi @Frix. Pour moi, la précision 2023-2024, ne s’applique qu’au 2nd cas de figure pour préciser ce qu’on entend par pneu hiver. Sinon, il y aurait un saut de ligne pour un changement de paragraphe.

Attention, s'il est long, il risque de se mettre à osciller au niveau du nez. Si tu as un toit panoramique, tu le verras bien. Il ne faut pas oublier que ça reste du plastique et ce genre d'oscillation, si elle va un soupçon trop loin, c'est de la fatigue vibratoire (oligocyclique pour être précis) qui réduit considérablement la durée de vie, voire conduit à la casse. Vu le prix d'un coffre de toit Thule, ça pique... Pour réduire cet effet, j'écarte les barres de toit au maximum, mais c'est au détriment du bruit (d'après la notice d'installation). Comme dit @Frix le bruit (sifflement) aérodynamique risque de te faire lever le pied avant 150-160. Déjà à 140 (compteur), ça fait pas mal de bruit... Perso, je ne vais pas plus haut, au-dessus, on commence à avoir du mal à se parler. Tu testeras et verras bien.

La DSG se vidange tous les 60000 km. Si tu n'as aucune idée de quand ça a été fait pour la dernière fois, ça peut être un bon début pour repartir sur une base saine. A minima, ça écartera une piste. Sinon, qqn pistes : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19143/P2711/010001 Avant d'engager les grosses dépenses listées dans ce lien, ils proposent 2 mesures qui semblent moins coûteuses : - Faire une réinitialisation (basic settings) du calculateur de la boîte - Puis éventuellement changer les capteurs de vitesse des 2 arbres de la boîtes G501 et G502. Pour savoir comment faire, tu trouveras peut-être en téléchargeant le manuel atelier adéquat (en Anglais) sur cardiagn.com.

Hello, Combien de km depuis la dernière vidange de boîte ?

J’ai peur que le problème soit le même sur une essence.

Hello, Si tu n'as pas la possibilité de faire de longs trajets, tu auras tout le temps le même problème. Pour 6km/jour, le plus raisonnable me semble la marche, la trottinette ou le vélo ou éventuellement les transports en commun, surtout si tu habites Paris. Ça te coutera nettement moins cher : entre le gasoil, l'usure prématurée du FAP principalement (mais pas que...), les frais de stationnement, l'assurance, etc. Sinon as-tu envisagé de passer sur une voiture électrique ? Ça me paraît nettement plus indiqué sur des trajets aussi courts.

Tu t'es laissée tenter par un covering @Carla !? https://www.leboncoin.fr/voitures/2295248905.htm

Cool, si c’est reparti. Mais je suis comme toi. Je préfère quand j’ai réussi à identifier la cause du problème !

Excellent !

130€ d'économisés, ça te fait pratiquement le trajet aller pour rejoindre la station (~ carburant + péage). Pas négligeable ! Il est fort ce @Frix !

Pour moi s'il y a des vis, c'est qu'une partie est démontable. Le tout est de trouver... comment ! Le truc c'est qu'avec les intempéries, les variations de température, ça peut effectivement s'être collé. Tu as essayé de mettre un peu de WD40 et de tapoter au niveau du plan de joint pour voir si ça bouge un peu ? Avec quelques outils en plastiques bien pensés pour le démontage (disponibles sur plusieurs sites de vente en ligne) et de la patience, tu devrais pouvoir arriver à ouvrir le truc... Non ?

https://www.leparisien.fr/faits-divers/accident-de-pierre-palmade-lhumoriste-est-bien-a-lorigine-de-la-collision-selon-les-premiers-elements-11-02-2023-WSQK2522KFAJ3GHKUCI6CB4J3A.php https://www.francetvinfo.fr/faits-divers/accident/accident-en-seine-et-marne-pierre-palmade-et-quatre-autres-personnes-blessees_5653421.html Un truc qui m'énerve bien oui... On prend un rail de coke et ensuite on prend le volant... Ben voyons ! Quand on voit l'état des voitures... Dépité pour la famille et la femme enceinte de 7 mois, qui a perdu son bébé. Affligeant...

Celle-ci, elle me plaît ! C’est un bon le proprio de la 106 !

Euh, désolé, je ne comprends pas ce que tu veux faire.

Mêmes propositions que @Frix Les Michelin Easy Grip répondent bien au problème des véhicules dits « non-chaînables ». J’avais ça sur mon A3 8P. En 17´´, elle était considérée comme non chaînable à l’époque. Les Easy Grip se montaient sans problème. Aucun dommage à l’utilisation et efficacité tout-à-fait correcte sur route enneigée.

Hello, Si vraiment aucun fil coupé au niveau du soufflet près de la charnière de porte et que le moteur fonctionne, on peut effectivement soupçonner que ke problème vient du mécanisme. Il faut donc déposer toute la garniture de porte pour aller regarder concrètement ce qui se passe. Tu peux télécharger les manuels ateliers (en Anglais) sur cardiagn.com. Ça peut vraiment aider pour comprendre comment s’y prendre. Une fois le remontage fait (avec l’actuel ou un nouveau), il te faudra réinitialiser l’anti pincement. C’est peut-être ça ton histoire de 15cm aujourd’hui. Pour réinitialiser il y a une manipulation à faire, du genre maintenir le bouton de lève-vitre vers le haut pendant 5-10s alors que la vitre est déjà fermée. Ensuite tu fais un test avec une balle de tennis ou un truc un peu élastique. Tu la mets tout en haut sur la trajectoire de la vitre que tu vas fermer. Arrivée sur la balle de tennis, elle doit forcer un peu et faire un retour vers le bas pour relâcher la pression sur la balle. Bon courage.

Possible. A vérifier, je ne me souviens plus. Je rebondissais simplement sur message au-dessus du mien qui mentionnait le LDR, mais j’ai dû perdre le fil du sujet en route…

Salut, Techniquement, c’est faisable, mais c’est un très gros boulot. En-dehors du remplacement de la boîte et du levier, il y a tous les faisceaux et le calculateur de boîte à brancher et les codages à refaire. Car le calculateur de boîte communique avec le calculateur moteur pour déterminer quand changer de rapport et afficher le rapport engagé à l’ODB. De plus, il faut déclarer le calculateur de boîte au calculateur central, pour qu’il soit reconnu. Bref, à réserver à des utilisateurs avertis de VCDS voire de VCP, car VCDS n’est peut-être pas suffisant pour cette opération.

Ça dépend où est le joint à faire, car la colle à pare-brise est souvent noire, donc risque de réparation visible comme le nez au milieu de la figure. Peut-être essayer d'abord avec un simple joint silicone SdB translucide pour commencer. Si ça résout le problème, ça ne sera que temporaire, car le joint ne résistera pas aux UV et intempéries. Ça peut permettre de laisser voir venir le temps de retrouver un nouveau bloc optique en bon état et pas trop cher sur le net.

Pas mieux que @Frix...

Malheureusement, je n'habite plus la Gironde depuis... Trop longtemps... Mais j'y ai quand même encore quelques attaches heureusement . Si je m'y trouve au bon moment, j'irai volontiers voir ce rassemblement d'anciennes. Merci pour l'info !

Hello, Pour régler le problème de condensation, commence par le démonter. C'est assez simple. Eventuellement, tu peux trouver les manuels ateliers (en Anglais) sur cardiagn.com. A priori, tu ne devrais pas avoir plus de 2-3 vis à défaire sur la face interne du bloc optique. Et ensuite, je suppose qu'il faudra tirer le bloc horizontalement dans l'axe de la voiture vers l'AR (hayon fermé). Il doit être clipsé. Une fois démonté, ausculte-le pour t'assurer qu'il n'est pas fissuré ou cassé. C'est peut-être la cause de la condensation à l'intérieur. - S'il est intact, une astuce simple : mettre un tampon hygiénique pour absorber l'humidité (astuce de photographe sous-marin pour éviter la buée dans les caissons étanches de leur appareil photo) - S'il est cassé, note la référence du bloc optique et regarde sur leboncoin / Ebay / ovoko. si tu trouve la même référence. Attention, la lettre à la fin a une importance, elle correspond au millésime et aux évolutions sur le bloc. Pour le problème de vitesse de clignotement, je rejoins @frix, c'est très probablement dû à la condensation dans le bloc optique. C'est souvent à l'origine de corrosion au niveau des connecteurs qui provoque un défaut de masse sur le bloc. Une fois le bloc démonté, s'il n'est pas cassé, un coup de papier de verre sur les cosses un coup de spray anti-humidité et ça devrait repartir. Bonnes manip'