Bap33

Hello, Tu peux préciser de quelle année elle est ? Suivant le millésime, la solution peut ne pas être la même. Pistes possibles : - Ta clé est peut-être désynchronisée... - Faisceau coupé au niveau de la charnière de porte conducteur... Mais difficile d'en dire plus pour l'instant.

Si mais c'est sur les pneus été de ma baleine. Faut que j'aille acheter des mèches. Probablement ce mois-ci Je te dirai après avoir passé la caméra endoscopique. Mais je doute un peu. Ce problème est arrivé après que j'ai fait toutes mes réparations A suivre.

Presque ! J'ai fait une fausse manip' il y a quelques semaines et j'ai cassé ma réparation du rail de cache-bagages côté droit. Faut que je répare à nouveau. J'ai déjà mis la pâte bi-composant, maintenant me reste plus qu'à jouer de la dremel pour l'usiner correctement. Et j'ai un faux contact au niveau du capteur d'huile / niveau bas. J'ai changé le capteur lors d'une précédente vidange, mais le défaut persiste. J'avais regardé le connecteur, mais RAS. Je pense donc à un fil endommagé, car parfois le défaut ne s'allume pas à la mise du contact. Un ami m'a prêté sa caméra endoscopique, faut que j'inspecte. Pas eu le temps cet après-midi. En-dehors de ça, Nickel !

2 trucs sympas aujourd'hui : 1/ Un joli petit écureuil qui a traversé à 5m devant mois en sous-bois pendant ma sortie en gravel. 2/ Faire la révision des 150000 km du Q3 de madame cet après-midi, avec une arpète de choix : ma 2e fille de 9 ans ! J'étais heureux et fier comme un pape ! Ça m'a rappelé mes débuts avec mon père +/- au même âge. J'étais tout content de lui faire faire ses premières opérations : remplacement du filtre à air et du filtre à pollens, puis mise à niveau du lave-glace. Elle n'a pas hésité à se mettre sous la voiture pour aller démonter le carter insonorisant avec moi. Elle s'est bien débrouillée. Trop fier d'elle. Bon ensuite, pour la vidange de l'huile et le remplacement de filtre à huile, là je ne l'ai pas laissée faire, car pas de gants résistants aux hydrocarbures à sa taille. Mais elle aurait bien voulu faire quand même. Lorsque je lui ai dit qu'il y aura la révision des 90000 à faire sur ma baleine fin mars / début avril, c'est sorti aussitôt : "Papa, j'pourrai la faire avec toi ?" Trop choupette ! Mais là, ça va être un beau morceau : - Vidange moteur + filtre à huile - Filtres à gasoil, à air, à pollens - Essuie-glaces AV et AR - Vidange Haldex Bref, un bon moment !

Et voilà, révision des 150000 km faite cet après-midi : - Vidange moteur + filtre à huile - Filtre à air - Filtre à pollens - Essuie-glaces AV et AR. - Remise à zéro du compteur d'entreiten via VCDS. Ça m'est revenu à 110€ de pièces via Oscaro. J'aurais pu en avoir pour moins cher sur Auto-doc, mais j'ai eu une mauvaise expérience sur la 1ère commande que je leur ai passée, donc pas envie de renouveler la déconvenue. Je ferai un petit contrôle supplémentaire le week-end prochain, car début mars, elle passera son 3e CT pour sa 8e bougie !

Va voir sur cardiagn.com. Tu peux télécharger tous les manuels atelier (en Anglais), dont les schémas de câblage.

Raison de plus pour changer la courroie de distrib' ! +1 avec @vrolland, la courroie d'un moteur thermique qui roule peu se détériore plus vite que celle d'un moteur qui roule plus régulièrement sur la même durée. Donc si l'utilisation est majoritairement en mode électrique et que le moteur thermique n'est que très peu sollicité, autant ne pas trop attendre pour changer sa courroie de distribution... Mais... Ça n'engage que moi...

Je découvre ton sujet. Belle A3 e-tron, ami girondin ! Et en parcourant d'autres sujets de cette section, je suis tombé sur celui-ci, qui confirme tout à fait tes hypothèses sur les émissions électro-magnétiques !

Dans ces cas là, sur les forums anglais on peut souvent lire : RTFM (Read The Fucking Manual)... Bon, c'est un peu brut de décoffrage, certes... Mais on a tendance à l'oublier trop souvent (y.c. moi).

Même suggestion : contrôle de niveau et effectivement si tu peux sortir un relevé des codes défauts, ça peut donner de meilleures pistes.

Phase 4 : Test final chez Michelin Du simulateur à la réalité ! Et quand le pilote essayeur Michelin te dit que la voiture que tu as conçue et réalisée toi-même est un kiffe, ben ouais, je crois que tu peux être fier !!! Chapeau bas ! Et les dernières minutes de la vidéo sur piste détrempée en drift des 4 roues, y a du sacré coup de volant !

Phase 3 : Passage aux bancs chez Michelin après modifications Mesures sous "toutes les coutures" pour alimenter le simulateur Michelin et pouvoir ainsi choisir les réglages et donc le comportement souhaités

Phase 2 : Préparation châssis Apport des correctifs à partir du diagnostic des ingénieurs Michelin.

Projet tellement époustouflant, que Michelin le sélectionne et offre son expertise et une équipe d'ingénierie pour optimiser les réglages et la mise au point. Phase 1 : Diagnostic. Y a du lourd en savoir faire ! Et le pilote essayeur Michelin, i' fait pas semblant pour établir son rapport Construire une voiture dans son garage, qui tape 245 km/h et qui est qualifiée comme saine et a encore du potentiel par un pilote essayeur Michelin, respect !

Il crée sa Ford GT40 lui-même. + de 4000h de travail et un résultat magnifique. Chapeau !

Ouais limite... En effet.

Je rejoins @Frix pour tenter une prise en charge sous garantie.

Cool, un souci derrière toi. J'espère que la douloureuse n'a pas été trop salée...

Ce n’est pas spécifique à Ausi, tu trouves la même chose chez d’autres constructeurs. L’automobile est un marché très concurrentiel, ils font donc des évolutions régulièrement. Et d’ailleurs si tu as accès à un ETKA en ligne (ex. : ifinterface.com) tu verras que les références de pièces évoluent et les évolutions sont associées à des dates de fin / date de début pour un millésime donné.

Cool, si ça t’a aidé !

Merci @Frix, j’ai pas relu, le correcteur orthographique m’a trouvé une faute là où il n’y en avait pas…

Tu as essayé de télécharger le manuel atelier sur le chapitre des câblages électriques sur cardigan.com ? Va voir les liens dans la "bibliothèque" en 1ère page, il y en a aussi un avec le tableau d'affectation des fusibles.

@Hopkins Merci pour ce retour d'expérience très singulier ! Content que ton problème de démarrage soit résolu. Pour l'explication, il arrive parfois que les modifications soient introduites au fil du temps mais ça n'est pas toujours lié au changement de millésime. Et parfois effectivement, c'est malheureusement trompeur. D'autant que le millésime commence en juillet de l'année précédente, ce qui facilite encore un peu plus la possibilité de confusions. Un modèle du futur ? Plaisanterie mise à part, comme @Panda_67, un relevé des codes défauts aiderait probablement à mettre sur une piste.

Oui, surtout si on n’a pas la place de le stocker par la suite…

Tu m’étonnes !…