Bap33

Hello, Je me suis permis d'ajouter le tuto en lien dans la "bibliothèque".

Hello, Je me suis permis d'ajouter le tuto en lien dans la "bibliothèque".

Peut-être qu'ils osent beaucoup plus rouler avec leurs S /RS ! Mais tout ça reste logique. Un véhicule qui roule beaucoup est donc plus longtemps à la bonne température et donc proche de son point de fonctionnement optimum. A contrario, un véhicule qui ne fait que des petits trajets (pour schématiser) n'a pas le temps de chauffer, les jeux de fonctionnement ne sont pas optimum et le moteur s'use plus vite.

Merci @remi_rco ! Qu'est-ce qu'on peut perdre comme temps en formalité administrative !

Tu as le choix entre les 2 configurations : - Tous les 15000 km ou 1 an - Tous les 30000 km ou 2 ans C'est à chacun de voir en fonction de son kilométrage annuel. Si tu roules beaucoup, il vaut mieux basculer à la 2e option pour ne pas être "tous les 4 matins" au garage. Mais pour un S / RS, personnellement, la 2e option ne me semble pas adaptée. Sur mon modeste TDI190, en faisant ~18-20000 km/an je préfère faire l'entretien (moi-même) tous les 15000km. Mais c'est mon côté "maniac"...

As-tu décoché la case "éviter les autoroutes" dans tes réglages ?

Parce que c'est les préconisations constructeur. "Révision tous les 15000 km ou 1 an (au 1er des 2 termes échu)" Accessoirement, c'est aussi le 1er truc qu'ils regardent pour autoriser une prise en charge ou non.

Sur un bon gros TDI et ou un gros rouleur un entretien LL fait du sens. Sur un véhicule à motorisation pointue comme un S / RS, ou qui roule peu (moins de 15000 km/an) un entretien annuel me semble plus approprié. Je suis d'ailleurs surpris que le concessionnaire t'ait suggéré un entretien tous les 2 ans sur ton RS.

Hello, J'aurais dit derrière le PC AV côté droit, mais si tu ne l'y as pas trouvé, je ne sais pas quoi proposer d'autre. Dans ce cas, je chercherais le fusible qui protège ce faisceau et je le suivrais ensuite pour tenter de remonter jusqu'audit capteur...

Bonne lecture !

J'ai retrouvé le sujet de la description complète de la modification : Et plus précisément, @Benjamin avait fait un sujet spécifique sur la modification du Haldex. Mais je ne suis pas tout à fait sûr que son Haldex soit de la même génération que le tien. Néanmoins le principe reste là.

Tu as regardé dans la bibliothèque de la section ? Il y a 2 liens : - L'un vers les tableaux de fusibles - L'autre vers les manuels ateliers (où tu peux notamment télécharger les schémas électriques il me semble).

Hello, J'ai découvert ce sujet hier soir. Très agréable à lire, manque juste un peu de photos ... Super boulot sur ta S1 ! Je me suis bien marré en lisant le passage sur les 2 gars avec la Tesla. Trop bon de donner une "leçon" à ceux qui se croient "arrivés" . Ta S1 est un peu un spleeper, en somme, avec son apparence "stock". Même si avec une S1, on s'attend quand même un peu à qqch qui pousse déjà à la base. Une interrogation quand même à propos du Haldex, vu l'augmentation de couple que tu lui fais voir. Il doit être fortement mis à contribution avec moults relances musclées sur les routes sinueuses où tu exploites ta S1. Le minimum serait selon moi d'augmenter la fréquence de tes vidanges de Haldex (sans oublier le nettoyage de la crépine, effectivement ). VAG recommande une vidange du Haldex tous les 3 ans, mais ça n'a pas de sens physique selon moi, car ça ne tient pas compte de l'utilisation. L'idéal serait une recommandation liée au kilométrage. Certains la cale donc avec la vidange de leur S-Tronic tous les 60000 km. Pour ma part, avec ma grosse baleine (qui n'a rien à voir avec ta bombe, c'est clair, avec son TDI190 "stock"... ), je le fais tous les 45000 km. Vu ton utilisation, je serais tenté de le faire tous les 15000 km/30000 km max. N.B. : Au passage pour info, j'ai fait un tuto pour le faire soi-même, en ayant lu et vu préalable ce que ça donnait sur le sujet de @Gilloubigniou. Une photo de sa crépine et du fond du corps de pompe m'avait fortement étonné que ceci ne soit pas inclus d'office dans l'opération courante de vidange du Haldex . Tu trouveras le lien dans le sujet " Les meilleurs topics et tutos" de la section Mécanique. Bon, ça, c'était pour la vision minimaliste. Mais j'en viens à me demander s'il ne faudrait pas penser à upgrader le système multirisque du Haldex pour qu'il encaisse correctement le surcroît de couple, les fortes relances, etc. Ça me semble encore plus cohérent avec tout ce que tu fais par ailleurs et irait bien dans le sens de la fiabilité que tu recherches. Il faudrait que je retrouve le sujet d'un certain Benjamin (de mémoire), qui avait profondément modifié une A3 8P 3,2 V6 (adjonction d'un turbo sur le V6 atmo /installation de pistons forgés, remplacement des injecteur / révision de le carto moteur /modification des supports moteur / modification de l'admission et de l'échappement / modification de la carto de la DSG / modification du Haldex et de son système de pilotage / modification des freins et des jantes / modification des ailes avant pour faire une extraction d'air et limiter la pression dans les passages de roues / etc. etc.) Un travail de malade, pensé, réfléchi et avec des pros tout comme toi. Le passage sur la modification du Haldex (si je ne me trompe pas... Ce sujet doit avoir au bas mot 15 ans...) devrait t'intéresser. Si je le retrouve, je te poste le lien ici. En tout cas, comme d'autres lecteurs, j'attends avec impatience tes impressions après le montage de tes futurs amortisseurs.

Pour moi, un élément important est ton kilométrage annuel pour arriver à savoir si ça vaut le coup. Si on ramène le coût en montant annuel, ça fait 300€/an, soit grosso modo le prix de la révision annuelle de base (simple vidange). Plus ton kilométrage annuel est élevé, plus ça vaut le coup. A moins que leur proposition ne soit basée sur ton kilométrage annuel moyen. Et là, leur contrat devient malin (pour eux / pour toi, à voir)...

Bravo pour ce boulot énorme et de qualité, jusqu'au tuto ! Je viens de l'épingler. Merci à toi

Pour la caméra de recul, c'est probablement le moins compliqué sur les 3 options que tu cites. Pour le Keyless, à titre indicatif pour se donner une idée du boulot que ça représente, voici un tuto pour A5 B9. Pour la clim tri-zones, probablement pas infaisable, mais je n'ai jamais vu le moindre tuto sur ce type de retrofit. Peut-être pas le plus complexe en montage/ câblage, mais en codage VCDS, ça peut commencer à être coton...

Meilleurs voeux également ! Content de lire que ta belle fonctionne toujours nickel. 136000 km, déjà le kit embrayage à changer ?!? Je ne connais pas bien la S4 B8, mais dans l'absolu, ça me paraît quand même tôt, non ? Même réflexion pour le VM... Bon je laisse parler les spécialistes de la S4 B8... Les réponses m'intéressent, au moins par curiosité.

Décidément, y a malheureusement pas qu'en France que le service clients est un "concept" chez Audi...

Pour vendre, ils sont forts, mais ensuite, le service client... Mes débuts en Audi datent de 2005, je vois que pour certaines concessions, ça n'a malheureusement pas changé.

Franchement, les gars abusent…

Jamais vidangé mon réservoir de lave-glace non plus. Et pourtant 2x/an il m’arrive de mélanger du lave-glace été et hiver. Jamais eu de problème…

Pendant mes vacances d’été, mon « voisin de location » était gérant d’un garage PSA. Il s’est d’ailleurs souvent repris lui-même pour dire Stellentis et non PSA. Signe des temps… Nous avons pas mal parlé de l’évolution du métier et de l’électrification des véhicules. Il le citait le cas d’une petite mamie propriétaire d’une Peugeot Ion donc petit véhicule citadin 100% électrique et déjà âgé. La mamie en était très contente. Jusqu’au jour où ladite IOn ne démarre plus. Il font un diagnostic : verdict batterie HS. Ils cherchent le prix dans l’équivalent d’ETKA chez PSA : 17000€ !!! Resultat, une voiture de moins de 10ans encore très propre qui finira à la casse car économiquement non réparable (pour reprendre des termes d’assurance)…. Enervant.

Ah mince ! C’est quoi le souci ?

@jean-jacques MAIWURM s'y connaît bien en systèmes de freinage, il aura peut-être une idée.

Même question.