Bap33

Avec de l’E85, la consommation augmente généralement de ~20%, mais le prix au litre est ~ 50% moins cher. Concernant la reprogrammation stage 1, en complément de ce qu’a dit @Frix, il faut aussi prendre en compte, le caractère potentiellement illégal, si la voiture n’est pas repassée aux mines pour déclarer l’augmentation de puissance. En effet, puisque la puissance n’est pas celle qui correspond à l’homologation constructeur, si ça n’est pas déclaré, potentiellement il y a un risque. En cas d’accident, l’expert peut déceler la reprogrammation et ton assurance peut ne pas vouloir couvrir les dégâts dans ce cas. Ensuite, c’est une histoire de bénéfices/risques et/ou de risque accepté. Et là, c’est une décision très personnelle…

Dans le manuel utilisateur, de mémoire, il y a la description de la marche à suivre pour déverrouiller le coffre de l'intérieur. Sinon peut-être dans les manuels atelier à télécharger sur cardiagn.com (le chapitre "bodywork, interior" très probablement).

Cool ! Content pour toi ! Mais c'est dingue, de nos jours, faut se battre sur tous les sujets, tout le temps ! Les professionnels consciencieux et réglos, ça devient rare !

C'est effectivement bien pour ça, que je posais la question. Ce serait dommage de chercher un problème là où il n'y en a peut-être pas...

@rouminet Merci de ne pas démultiplier tes questions dans des sections qui n'ont rien à voir (ex. RS3 8Y). Ça n'aide pas à suivre le fil de la discussion ni les potentielles personnes qui pourraient être dans le même cas que toi à trouver facilement la solution. La seule section où ça pourrait faire sens de demander une aide complémentaire pour ton souci de MMI, c'est celle-ci : Multimédia - AudiPassion [4Legend.com] N.B. : Si tu n'as pas de réponse à ton problème pour le moment c'est probablement parce que personne n'a (encore) la solution ou parce que tu es malheureusement l'un des rares à le rencontrer. C'est certainement agaçant, mais ce n'est pas pour autant une raison pour "cracher dans la soupe". A part ton problème de MMI, il me semble que tu as eu les réponses à tes questions ci-dessus. A bon entendeur...

Le tuto disponible en section Q3 8U donne le processus à suivre pour recoder correctement. (lien disponible dans le sujet « Bricoler soi-même sur son. Q3 8U » épinglé en 1ere page)

Essaie éventuellement de dés-appairer ton téléphone et de le ré-appairer. Ça peut aider tout recaler...

Je ne saurais pas répondre pour le Stage 1. Pour l'E85, tu trouveras peut-être des réponses ici : E85 Bio Ethanol - AudiPassion [4Legend.com] Mais le 2.0 TFSI170 n'est pas la motorisation la plus répandue non plus . Donc pas évident d'avoir des retours d'info.

Le filtre à gasoil noircit "assez vite". Je le change tous les 45000 (préconisation à 90000) en faisant +de 95% de mes pleins en station de pétrolier et malgré ça, il est toujours très foncé lors du remplacement... Concernant l'huile, à la sortie du BKD, c'était Yacco la marque préconisée par Audi (alors que pendant le même temps, c'était Shell, le sponsor des R8 TDI qui courraient au 24h du Mans... ). Aujourd'hui c'est la Castrol Edge qui est recommandée. Selon moi, ce n'est pas la marque l'important, du moment que tu respectes la spécification 505.01 (en non-LL) à l'époque. Je n'ai plus la spéc. de l'époque en LL en tête. J'ai mis longtemps de la Shell V-Power et il y a qqs années je suis passé à la Total Ineo Quartz. Pas de problème à signaler en 5W30.

Honnêtement, je ne pense pas que la correction de logiciel soit un élément pris en compte par l'ANTS.

Un + après contact en somme. Désolé, je ne saurais pas t'aider sur ce coup-là. Je n'ai plus d'A3 8P depuis 2012...

Dans ce cas, pourquoi ne pas partir sur un adaptable moderne, qui inclurait les fonctions GPS, BT, lecteur MP3 et carte SD, type Pioneer, Kenwood, etc. Il y a encore 5-6 ans un RNS-E pour garder un esprit OEM pouvait faire sens. Mais aujourd'hui le RNS-E est dépassé, d'autant qu'il deviendra de plus en plus difficile de trouver des mises à jour (sur CD) pour la cartographie du GPS. Je me demande si tu ne galérerais pas moins...

Un fournisseur américain est venu en IDF et a loué une voiture. Ses collègues lui ont conseillé : "be agressive". Et il m'a confirmé que c'était un bon conseil... Je ne sais pas si on doit en rire ou en être dépité...

A tout hasard pour ceux que ça intéresserait encore : Il y a 3 fils à déplacer sur le connecteur 32 branches pour rendre la prise AUX opérationnelle : Il faut voir où étaient branchés les fils 6, 21 et 22. Ils pouvaient simplement porter respectivement les noms EA-R, EA-G et EA-L sur l'appareil d'origine (BNS5.0 ou Concerto)

La difficulté, c'est que tu sembles changer plusieurs choses en même temps. Du coup, il est difficile d'éliminer les problèmes un par un... Il faut saucissonner le problème et prendre les choses par petits bouts. Comme on m'a dit une fois. Pour arriver à manger un éléphant, il faut d'abord le découper en tranches... Au passage pourquoi avoir remplacé le 03226 par 00005 ? Ça au moins ça me semblait bon. Là, tu t'es rajouté un problème... Pour le codage le 0205315 reste à mon avis le plus pertinent. Le 3 correspond à ton embase Cullmann Le 1 doit correspondre à ton installation. Je doute que tu ai un tuner numérique (type DAB) voire satellite. C'était extrêmement rare sur les A3 de cette génération. Le 5 car tu n'as pas de chargeur CD physique. Je comprends ton impatience à vouloir un système opérationnel, mais parfois en acceptant de perdre un peu de temps sur un sujet, on gagne un temps fou au global. Mon grand-père me disait parfois : "Va moins vite, tu gagneras du temps", ça m'est encore utile aujourd'hui !

Tu parles de grandes villes occidentales. En Russie et à Moscou en particulier, chaque feu qui passe au vert est un "départ de F1" entre grosses berlines survitaminées (AMG, M, RS) ou Supercars. C'est à celui qui sera le plus fort. Et quand on voit ce qui traîne sur Youtube (je ne sais pas à quel point c'est représentatif), on se dit que l'alcoolémie au volant doit faire des ravages... Si on parle de l'Inde ou de l'Egypte, par exemple, ça devient nettement plus sport. Je me souviens d'un transfert en Egypte en minibus de nuit aux abords de la Mer Rouge, tous feux éteints. De temps en temps le gars faisait des appels de phare (j'ai pas vraiment compris la logique) et tout d'un coup sur une route à 2 voies, tu devines 2 camions en train de se doubler en face. Tu penses que ça va pas le faire, tu serres les fesses, et par je ne sais quel miracle, tu comprends qu'à 3 de front ça passe quand même. Grand moment ! J'ai cru que mes vacances allaient se transformer en aller simple vers Saint Pierre ...

Non, ça fait juste qqs années que je parcours ce forum. 60000 ? En service LL et donc tous les 30000 km : - Huile moteur - Filtre à huile - Bouchon de vidange - Filtre à pollen Ensuite tous les 60000 km : - Filtre à air - Bougies d'allumage Puis tous les 90000 km : - Filtre à carburant (à confirmer qd même pour un TFSI, car pas réussi à retrouver un plan d'entretien en ligne, je me suis basé sur la préconisation pour TDI). Pour le Haldex c'est tous les 3 ans. Mais suivant la région je préconiserais plutôt tous les 45000 km s'il est peu sollicité (genre habitation en basse altitude et utilisation principale sur voies rapide) ; et tous les 30000 km si plus sollicité (type région montagneuse ou sur réseau secondaire plus détérioré)

La révision du Haldex, c'est tous les 3 ans. Mais si fait plus régulièrement, c'est mieux et idéalement, si la pompe a été nettoyée, c'est encore mieux (voir le tuto que j'ai fait sur la vidange du Haldex). Pour les révisions, vidanges moteur (avec filtre à huile) tous les 15000 ou 30000 km si en huile Long Life. @Frix saura peut-être mieux répondre que moi, mais je pense que le filtre à air aura dû être changé à 60 ou 90000. A 90000 km, il y a le filtre à essence Et à 120000, il y a peut-être aussi les bougies d'allumage. Suivant l'utilisation (ville / montagne) il y a peut-être les plaquettes de frein. Mais ce n'est même pas sûr. Pour les S-Tronic, depuis le temps, oui, elles sont globalement fiables (si vidangées tous les 60000 km).

Comme dit par @Frix, après 2010, il me semble qu'il y avait beaucoup moins de TFSI concernés.

@nomilk Je ne stigmatise pas une profession avec ses contraintes économiques... Mais la logique économique doit-elle excuser tous les mauvais comportements routiers. Le paiement "à la course" (et parfois aussi au lance-pierre au passage) pousse un certain nombre de pros à vouloir aller toujours plus vite pour pouvoir faire une course de plus sur la journée et s'assurer un salaire décent. Jusqu'au jour où... ça passe pas. Tu parles d'un petit excès de vitesse et une tolérance.... Là, on parle de 120 km/h pour 90km/h... Ce n'est plus vraiment ce qu'on peut appeler un petit excès de vitesse du genre 95 pour 90... Sachant par ailleurs que Ec = (1/2).mV², +33% sur la vitesse, ça fait +77% sur l'énergie emmagasinée sur une masse de 38t... Ça fait vite de gros dégâts. Pour la tolérance du mouchard de qqs secondes, pour la montée, j'ai pris le temps de mesurer sa longueur en rentrant ce soir. Elle fait 2 km. (je revérifierai les dénivelés, mais ils sont bien supérieurs à ceux que j'ai indiqués d'après mon GPS). Donc puisqu'il était encore à un bon 100 km/h au 2/3 de la montée, ça signifie qu'il a maintenu cette vitesse pendant au moins 40s. On n'est donc pas au niveau d'une négligence ou du simple "laisser-aller". Ça figurera sur son mouchard... (s'il n'est pas trafiqué). Pour ce qui est de rouler à 140-150 la nuit, ben non, ce n'est pas mon cas (même si je ne suis pas exemplaire à 100% du temps). Quant à contrôler tout le monde le 24/12, mes 10 mois sous les drapeaux, je les ai passés chez les bleus. Je vois donc bien de quoi tu parles. A plus d'une reprise j'ai préféré faire preuve de tolérance ou de pédagogie plutôt que de (faire) pruner sans discernement. Mais il arrive un stade où on ne peut plus vraiment "fermer les yeux". Après chacun son approche du sujet et sa relation à la route. Il n'en reste pas moins que j'ai été éberlué de me faire doubler par un 38t lancé à 120 km/h...

Plus précisément, c'était les tendeurs de chaîne qui finissaient par ne plus vraiment jouer leur rôle et laissaient donc la distribution se décaler d'une ou plusieurs dents...

Il faudrait faire un relevé des codes défauts pour avoir une piste. As-tu moyen d'en faire un ?

J'ai retrouvé mon fichier. En fait je n'avais dû déplacer que 3 fils du Quadlock vers le connecteur 32 broches (ceux en bleu). Pour les autres je n'avais pas eu de modification à faire. Néanmoins je te joins mon fichier, ça te permettra de vérifier que tout correspond. Tu peux éventuellement comparer les schémas de câblage sur l'étiquette collée sur le flanc de ton BNS5.0 d'origine avec celle collée sur ton RNS-E. Et assure-toi que les libellés gardent bien les mêmes emplacements sur les 2 étiquettes. Il n'est pas impossible qu'il y ait des évolutions au fil du temps et suivant la version de RNS-E que tu as achetée elle ne correspond peut-être pas à la même "époque" que ton BNS5.0. Tu auras peut-être qqs fils à déplacer pour que tes fils d'origine tombent au bon endroit sur ton RNS-E. Branchements RNS-E.xlsx

Ah, par contre pour la connectique pour passer du BNS5.0 au RNS-E, j’avais pris des notes des modifications que j’avais dû faire. Ça ne devrait pas être trop compliqué vu que tu n’as pas de prise AUX, qui nécessite de déplacer 4-5 fils du Quadlock sur le connecteur 32 broches (à ajouter). Je regarde dans la soirée et te dis.

Je t’avoue que j’ai mis pas mal de temps à trouver les bons codages pour passer de mon BNS 5.0 d’origine à un RNS-E retrofité. Et sans vrai support à l’époque.